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試駕Volvo XC60 T8 Polestar
熱血的電驅性能休旅
在Polestar巧手調校下，
雙增壓汽油引擎搭配後軸電動馬達組，
最大綜效動力達 422hp/68.3kgm ，
百公里加速只需5.2秒！
VOLVO PHEV雙能電動車型，
除了燃油動力還可以純電行駛！
滿電狀態可跑44 公里、極速可達125km/h，
甚至擁有47.6km/L的優異油耗表現！
Polestar Engineered的魅力，
就是PHEV車款以更為直接的電能動力輸出，
兼具節能卻又不失強悍表現的動力配置。
但要享受這種配置
必須要有一個完善充電環境，
很多人因為家裡配置、管委會限制
而無法安裝充電樁😭
華城電機EValue充電停車場，
每個車位都配置充電樁
（有DC直流樁車位、也有AC交流樁車位）
停車費與充電費是分開計算的，
我相信這可以解決有些人
對於安裝充電樁非常苦惱的情形！
EValue充電停車場
地址：台北市內湖區民權東路六段 186 號
XC60 T8 Inscription｜雙能電動旗艦版
✅ 市場上幾乎唯一不必插電的電動車
✅ 可自主充電，無須充電樁
✅ 綜效 407 HP
✅ 可純電、可純油，可混動
✅ 前驅、後驅，全時四驅
✅ 電池保固 8 年 16 萬公里
XC60 T8 Inscription 豪華旗艦，捨我其誰
如此完美無瑕的座艙設計，等你一起來體驗
-
🇸🇪 Volvo 凱桃汽車
▪桃園市文中路一段 36 號
▪03 - 3695530
每逢週末我們就會計畫外出走走，享受帶著兩個孩子出門旅行！選個空氣好又適合溜孩子的地方～渡過悠閒的親子時光！半天就這樣過去也覺得比待在家有趣多多！
這個週末我們駕駛鋼鐵灰的VOLVO XC60 T8I 五人座瑞典豪華休旅車，前往福德復育公園野餐跟看人滑草！
這台車最讓我們激賞的就是一坐進去那種宛如商務艙的座位空間，完全的包覆性搭配米色內裝真的很豪奢！木製飾板讓整個中控台真的美翻，很有北歐風的簡約感！
不只前座舒適、後座也很寬敞舒適！而且後座還有貼心設計二個二段式可以調整高度的兒童安全座。（當然iso fix也是有的）
車子啟動時真的非常安靜，原來XC60 T8有裝上一顆大電池，不只可以純電行駛，就算沒電也不用擔心，汽油引擎隨傳隨到。也因為PHEV是可以插上充電座充電的，隨時為接下來的旅程做好準備！
更要特別推薦的就是VOLVO一直以來的安全性，好多人都說開 VOLVO可以防路上的三寶！因為有整套的City Safety都會安全防護系統，可以讓駕駛者多重保護；有次在車多的小路上要倒車，突然有台機車經過～也多虧了有倒車警示跟主動幫你煞車！快速的反應比真人駕駛更即時～無時無刻保護我們！
我們都覺得Pilot Assist 2 智能駕駛輔助系統非常神奇～在高速公路自動可以跟車、轉彎、不需要一直踩油門踩剎車，輕鬆自如，但「雙手還是要放在方向盤上，避免突發狀況」！
如果重視音響的人，XC60不會讓你失望～還搭配了頂級的B&W音響，環繞式的設計在車內有十五顆喇叭，不管坐在哪個位置，都能享受天籟美聲！
在我們二天試駕的尾聲，女兒說話了：「我不想跟這台車說Bye~bye~耶！好好坐喔！」
這是她不曾跟我們說過的搭車心得耶！
連三歲的小孩都能感受到的舒適感，更何況大人呢？
而且VOLVO的車子就是安全的保證，有孩子的家庭購車真的要把安全性排在很前面的選項！
而這次VOLVO XC60 T8I 的體驗，真的讓我對它乘坐的舒適度大大讚賞！
Volvo Cars Taiwan #Volvo #XC60
#mifamily #life #volvo
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在有孩子之前，會開到車大部分都是工作需求，而自從有了雙米寶之後，因為要常常帶著他們去戶外活動玩耍(游泳、海邊、滑雪、騎車、公園…..等等)，所以在車上的時間漸漸變多了以後，反而有很多好笑的、出糗的、歡樂的時光都在車上發生！
也因為我現在開的是一輛小車，車上的空間也逐漸變得壅擠，所以一直有念頭想要換成大車，畢竟大車的空間比較大，坐起來也會比較舒適，我相信這是親子家庭共同有的想法吧！
剛好最近VOLVO邀請我們試駕了 XC60 T8 R-DESIGN，在幾天的試駕之後，我們全家人都覺得好捨不得還車，因為這台VOLVO XC60 T8 R-DESIGN真的太舒適了，我就在這分享一下我們對於這台車的喜愛之處吧！
#米爸的部分
1、安全性
會開車的人都知道，有時候開長途路程真的有夠累，我以前曾經有次衝完浪後，在開車回家途中恍神了兩三秒，這種差點偏移車道的感覺超恐怖，但我試駕了XC60 T8 R-DESIGN之後，發現它有搭載了ACC跟PA2的領航輔助系統，讓駕駛人行駛在高速公路時，藉由啟動半自動智慧的輔助駕駛來提高行車的安全性。
2、節能省油
因為油價有時會高漲到嚇死人，再加上我們常去戶外海邊，那個油費如果不控制的話，真的會很嚇人，而VOLVO XC60 T8 R-DESIGN是一台油電混合車，
基本上油耗就很省了，只是它居然還有市區純電駕駛的節能選項，拿我家的為例，在我試駕的時候，我用它去接送米媽上下班，通常這樣下來一天兩趟的話大概行使35~40公里左右，而在我試駕這台車的時候，我用純電駕駛居然能夠一整天都不花到一滴油，因為它的純電模式可以在市區行駛約45公里左右，對比我目前開的車，這樣我一個月足足能夠省下約4000的油錢，這點真的很厲害。正因為是油電混合，在戶外不用擔心沒電臨時找不到充電站，也不會像純電動車要花很多時間在旁邊等電充飽。
3、開車無死角
因為這台的BLIS盲點偵測系統，讓駕駛人不用怕被ABC柱擋到，而需要靠身體前後動一下來探視野，因為有時候會這麼一探，就不小心出了車禍，所以這個盲點偵測真的也是幫助很大！
#米媽的部分
4、行李廂空間
女人對於車子的要求就比較簡單了，不外乎就是好坐舒適，但有了小孩之後，就會更重視置物空間大不大，否則帶小孩出門都大包小包再外加推車，空間不大真的會擺不下東西，而VOLVO XC60 T8 R-DESIGN的行李廂空間容積整整有468L，這個空間足以讓我們一次擺下要去游泳滑雪跟野餐的所有東西，再加上一部推車，是不是很誇張的大？
#米粒的部分
5、兒童後座舒適度
他一上車之後，就一直說車上的內建兒童安全座椅很好坐，因為安全帶不會卡到他的脖子，而這個安全座椅可以從15公斤坐到36公斤，還算滿實用的(對了，後座總共有兩個)。
#米菲的部分
她喔，她只要有冷氣吹、美景看還有全家一起出遊就夠了
以上就是我們家對於VOLVO XC60 T8 R-DESIGN的試駕試乘心得，也差一點就被推入坑，因為真的都很滿喜歡，是一部不錯的車！#真的好想擁有它喔
#Volvo #XC60
小弟最近入手了XC60 T8，目前在家仍然是用旅充插著車庫的110v插座。 ... 原本是想加裝volvo原廠的充電樁，不過後來發現T8(PHEV)好像最高只支援3.6kw ... ... <看更多>
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volvo xc60 t8充電 在 [轉錄] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得- 看板car 的推薦與評價
EV版看到有人比較純電車與PHEV的心得，
內容滿詳細，儘管V60 T8與Model 3兩台車價格無法相提並論，
但以日常使用上來看，個人覺得還算有參考價值，
純電看起來真的酷炫，但PHEV感覺也蠻新奇
※ [本文轉錄自 EV 看板 #1XS33aIy ]
作者: yyshine5566 (我愛的人) 看板: EV
標題: [閒聊] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得
時間: Wed Oct 20 23:08:18 2021
因為計劃入手純電或Hybrid車種
剛好身邊朋友今年入手Tesla Model 3
另一個是家族的大哥有台Volvo V60 T8插電式油電款
與他們商量後，分別跟他們交換約一週的車，體驗看看
不專業分享純電車以及能純電行駛油電車的差異
以下為心得：
Tesla Model 3
首先這台Model 3是160萬元的Standard Range Plus版本
現在能見度很高，外型也不錯
拿到車後計畫往宜蘭跑，電力82%預估的里程只有207公里
不過從雪隧到宜蘭大概只要50公里左右，所以應該不用太過擔心…
第一站本來去龍潭悠活園區旁邊的龍潭湖晃晃
很多人在散步，是悠閒清靜的地方，來宜蘭推薦帶家人來走走
吃中飯的時候車是停在附近的公有停車場
上面有造景，假日不知道會不會滿
但平日來挺適合拍照的，加上當天天氣又超棒！怎麼拍怎麼美
跑去買了柯氏蔥油餅，很好吃！
同行朋友沒吃過，明明午餐吃很飽，還是一個人嗑掉一份誇好吃
這時車子的電力大概剩下66%了
接著啟程前往外澳海灘踏水
外澳這邊有充電座，以為是隨插即充，悠遊卡付款那種
但是充電需要下載App先註冊，還要綁定信用卡
程序說實在有點麻煩，判斷電量回台北應該足夠，索性不充了
捕捉一張與海邊的合照
（旁邊沒有其他純電車，有人要停我會讓開的XD）
結束一天的行程後，決定走北宜回程
個人認為Model 3一般行駛和高速公路行駛體驗很好
懸吊設定稍微偏硬，且碎震處理不錯
但山路上方向盤的轉向有點模糊，常常一個彎道中還要修好幾次方向盤
儘管重心低，但還是無法給駕駛太多自信
動力是很充足，從宜蘭上坡耗電也沒想像中快
但操控感滿微妙的，真的就是有美國車的感覺吧？
實在覺得開山路沒什麼樂趣
加上北宜又有區間測速，到達坪林後就轉國道5號回台北了
一天下來，在沒什麼怠速塞車的路況下
大約開了120公里，剩餘里程大概還有90公里
與一開始出發的時候預估的里程很接近，這點算是不錯
不過80趴電只能開200多公里，多少會有里程焦慮
回台北本來還想去找個充電樁邊吃飯邊充電
沒想到好不容易找到有空的充電座，充電插頭的規格卻不符？
等於充電座的插頭、轉接座和車上的充電座是三種不同規格？？？
爬文才知道這是CCS2歐洲主流規格，新生產的車也會全數採用相同規格
舊特斯拉車主應該只能再買一顆轉接頭來充了，先替朋友默哀10秒鐘
好險回家前找到可以充的充電座，不然接下來出門可就苦惱了
這幾天開下來，覺得純電車的新鮮感十足
尤其是一上車找不到啟動鈕、中央排檔桿
原來只要踩著煞車，往下一撥傳統車雨刷處的排檔桿即可發動
而且安靜得讓你以為「啊？就這樣？」
One Pedal Driving讓你幾乎不用踩煞車
只是剛開始要習慣一下煞車的力道
常常不小心一放油門，速度猛減，幸好後方車輛沒靠太近
半自動駕駛也處理得細膩，不會有暴衝急煞的情況發生
排檔桿輕鬆向下撥兩下即可開啟，很是方便
住家離工作處分佈雙北，說遠不遠
但開車上下班不用擔心沒電，也不用每天充電
我撐到最後一天要還車才去找空的充電樁充電
--------分隔線--------
Volvo V60 T8 PHEV
相較於純電車，Volvo V60 T8少了所謂的里程焦慮
畢竟電力用完了可以直接用汽油跑，沒油了到加油站加就有
大哥說他都是在家裡充電，上下班幾乎都用純電開
只有假日出遊或長途出差才切成油電Hybrid模式，有沒有充到電不勉強
與純電車的思維很是不同
拿到車第一天先去基隆北海岸晃晃
相較起來個人覺得Volvo的外型設計更為洗鍊
從外型的折線、凹凸、鍍鉻等展現一台近250萬以上豪華品牌應有的設計質感
也找時間跑了一趟桃園拜訪親戚，順便去永安漁港買生魚片加菜
走上西濱體驗純電行駛，沒想到V60加速不是蓋的
燃油引擎加上電動馬達的雙輸出，雖然貼背感沒有Tesla的猛爆
但當你把速度往上提，能明顯感受到源源不絕的動力等著湧現
某一路段特別多坑洞，V60處理得相當OK
不只本身隔音好，偏向舒適性的懸吊讓乘客也不會不舒服
當天回程時，想說幫忙充個電
用App查到百貨商場下有六個充電樁
(4個Tesla TPC、2個通用J1772)
去之後才發現，2個通用的被油車占滿
只剩下Tesla的，加上沒有特斯拉轉接頭只好作罷
總算能體會大哥不爽他牌車主佔用充電樁的心情
也巧遇正在充電的Volvo XC90車友
長途開下來V60整體相當舒適、愜意
嘗試油電車獨有的B檔功能，用馬達加強電池回充力道
除透過後方電動馬達帶來的煞車力道變重之外
用馬達煞車也可以減少來令片消耗
這點與Tesla有異曲同工之妙
稍微做了功課，包含原廠資料與PHEV車主建議
體驗PHEV高速用油、低速用電
進到市區切換Pure節能模式
因為市區容易走走停停相對耗油，用純電開來達到節能目的
上了高速公路再切換到Hybrid模式
因為電池在高速行駛下，耗能速度快，用油的經濟效益更大
此外，在高速公路上也可以開啟「充電」
在沒有用電的情形下可以透過燃油引擎幫電池充電，留給市區純電使用
可以隨時隨地充電是與純電車最大的差異之一
但畢竟非純電車
近一週開下來，V60純電行駛續航力約40-45公里左右
也嘗試像親戚一樣開著上下班，剛好公司大樓有充電樁
體驗了用一台油電車上下班，實現都會純電零耗油的新鮮感
萬萬沒想到油電車也能做到這件事
且油與電轉換瞬間也相當柔順，沒有太大的引擎震動感
個人認為最大好處就是不用再到處找充電樁了
--------分隔線--------
跟大家分享兩台車的內裝
首先Model 3簡單來說就是非常簡潔的設計
除了大螢幕以外幾乎也沒什麼其他重點了
儀表在中間螢幕這點，我開了Model 3三天還是有點適應障礙
像是時速要歪過頭從中央螢幕看
確實只有分心不到一秒，但還是無法讓人安心
所以內裝部分我個人還是習慣Volvo的
行駛時需要的資訊都放在HUD或方向盤前面
不過Model 3中央螢幕的畫質很不錯，反應快功能也非常多
停車甚至還可以玩遊戲，像是一台平板或手機
行駛的時候會偵測旁邊的車輛，反應速度靈敏
但是旁邊車輛有時候會閃爍跳動，不知道是不是舊版本的問題
（朋友懶，還沒更新XD）
再來是設計和用料，歐洲車功力還是比較深厚
光是木紋飾板的質感就能立判高下
有機會實際去摸摸看實車，應該就能輕鬆了解我在說什麼…
當然價格反應出的用料成本也有差啦
不過握著Model 3方向盤，一直覺得有小碎屑
仔細一看才發現原來方向盤疑似脫皮？
160萬的車也不應該有如此的材質用料吧？
但仔細想想，版上一堆討論Tesla門縫過大、行李箱關不起來的公差問題
願意當Tesla的車主應該不太在意這些?
Model 3全景車頂是很爽，但沒有遮陽簾夏天大太陽真的有點熱
如果是我自己的車應該會貼隔熱紙，或是裝個遮陽捲簾吧
反觀V60是全景天窗，可以開啟，也內建遮陽簾
相較起來還是比較適合台灣的用車環境
後車廂我認為兩個都蠻深，裝大尺寸行李箱沒問題
但因為V60是旅行車，自然空間是大上一號的
後座部分Model 3很寬敞，舒適度也不錯，冷氣夠冷
缺點是車頂到後擋是整面傾斜下來的設計
如果比較高的乘客在後座會感覺車頂就在頭上
加上又是玻璃材質，天氣熱就有一股熱氣一直在烘頭髮的感覺…
V60則是後座地板中間因為有傳動軸及隆起的電池
如果坐滿5個人的話，腳不太好放，舒適性會有影響
但長途久坐的話，我會推V60的人體工學座椅，更為舒適
總結以上，一點粗淺心得：
1.Tesla的純電駕駛體驗很是新穎，除了加速力道
能實現One Pedal Driving，停車不用踩剎車真的特別
這一點 Volvo的B檔也有類似效果，只是沒有Tesla的力道這麼用力
2.以日常用車習慣來說，私心認為油電大致還是優於純電
除非很少跑長途，家裡又能設充電樁，不然看著電量越來越少
充電樁又沒有像加油站一樣的密集度，多少會讓人擔心
3.操作介面的部分，Tesla整合得很好，所有功能靠一張平板即可解決
操作起來也平順，給人的感受反而像是一台3C而非汽車
Volvo的介面使用起來也很順暢，左右滑動不會卡頓
開過Tesla反而訝異傳統車廠對整合螢幕也有用心著墨
4.兩台車底盤舒適性差距不大，但歐洲車的操控還是遠優於美系車
一查才發現V60 T8車重超過2公噸！比Model3還重450公斤！
開起來V60操控明顯更好，也不會感覺笨重
5.內裝質感…價差100萬左右相比當然是不公平
只能說Model 3已經不算太差，但V60的內裝細節好非常多
不過組裝公差的問題，朋友這台 Model 3其實有點多
6.舒適度和空間我覺得不相上下
不過Volvo多了通風座椅跟人體工學的設計
7.長時間坐的話更為紓壓且比較不會累積疲勞
兩車的半自動駕駛可以說不分軒輊，大致都會讓駕駛很放心很輕鬆
倒是Tesla可以即時看到附近的車輛、行人等等
不知道去墓園的話，會不會…
這幾天開下來，可能還是油電車比較符合個人需求
總而言之，充電問題是關鍵
除非家中能設充電樁，否則入手純電車確實有一定難度
另外高級車的質感跟價值，真的還是要有親身摸過開過才會感受到
跟這兩台車相處幾天感受特別深刻！
但也蠻期待傳統車廠接下來陸續推出的純電車
前面有Benz EQC、Audi etron、Porsche Taycan這些
最近 BMW iX、Volvo XC40、Lexus UX一票也陸續都有上市的消息
等到整體充電更完善的時候，或許自己的下一台車就會是購入純電的時間了吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.228.225 (臺灣)
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※ 轉錄者: apexdude (115.43.47.116 臺灣), 10/25/2021 23:20:31
※ 編輯: apexdude (115.43.47.116 臺灣), 10/25/2021 23:23:10
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