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從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH
從小到大騎過許多的摩托車！從最早期的小小天使良伴49開始我的二輪生涯！上了高中買了台銀座125、開啟我檔車的世界！到了中國海專、先是騎VVESPA 90 再換180 再進階到200後來越野車盛行！我便買了SUZUKI TS 100 國產DT125 以及一台YAMAHA IT 175. 離開學校便開始開車！出了社會仍忘不了騎車時的單純迎風感！於是又開始把當初的感動找回耒！後來我又弄了台MONKEY 原裝進口的老DT125 也把B1玩的很有品味！甚至蛋蛋車也弄的很軍規！而転眼這麼多年！我只留下了五台陪伴我！也就是照片上的五台！每台都有故事每台也都二十年以上甚至三十多年！我把她們當家人看！也都照顧的極好！每次騎上她們都會不覺莞爾！因為她們回饋給我的是那一份対摩托車的初衷！這絕對不是現代新車可以給我的感受！我在台灣不玩黃與紅牌的車！因為我要的就是當年騎車的感覺！我承認我是✅OLD SCHOOL 我騎的是回憶！騎的是快樂！重點是騎爽不騎快！分享我玩二輪的心得完畢 ！祝大家行車平安！WHH
Yamaha DT1 於1968年3月發售，它是日本第一部歐式越野車 off-road ，
1965年的 Kawasaki B8M 不算嗎？
恐怕不算， 它是從1963 Kawasaki 125 B8 自廠改裝而來，雖然贏得比賽，造成越野風潮，但終究不夠純正，
DT1 的界定有點複雜，它是以 Trial 為名上市的，可是 Trial 詞意在70年代慢慢演化成《技術車》，就是俗稱的《慢車》，
以 DT1 問世的年份1968年，日本還沒有《技術車》的概念，
DT1 絕對比《街爬車》Scrambler 俗稱《史昆伯》更特化，
Scrambler 另有人翻成《道路登山兩用車》，但 DT1與公路車的關係比較遠，
至於 off-road 被翻成《越野車》，但越野摩托車現在有特定指涉叫 Motocross ，大約在60年代慢慢從 Trial 演化而來，
所以無論是 Trial 《技術車》與 off-road 《越野車》好像都不適切，DT1 或許可以賦與比較廣義的詞彙《山車》，
要讓車性越野化，第一步便是輕量化，DT1 憑藉優異車架設計達成目標，
當車子可以輕鬆騰越離地而起，接下來觸地則是另一個故事，
早期普通避震器衝程不足，容易觸底反彈，只要車子反彈，人就被拋飛，
所以車子觸地，輪胎需要抓住地面，所以 DT1 前避震設計了氣邦，重著地時，空氣擠出，緩衝彈簧反彈，
所以牽它走動時，拉前煞，會有七七出出的氣音，
DT1 承載非常多榮耀，古今各界都予以極高評價，
它是日本山車的起點，Yamaha 不妥協的越野魂！
#圖四是從美國回來台灣的DT1
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