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關於 yzf r6新車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在yzf r6新車這個產品中，有26篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅moto-one.com.hk，也在其Facebook貼文中提到， YAMAHA R系列新成員—R9 歐美傳媒廣泛報導YAMAHA已經在日本、歐洲及澳洲等地，入紙註冊"R9"及R2"標記，說不定兩部新款大包圍可望在今年底舉行的歐洲車展現真身。 事實上，YAMAHA今年5月公佈全新R7，簡單來說車子就是MT-07跑車版（直2引擎），車子改用跑車低軑把及披上大包圍，成...
　同時也有16部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。 600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包...

「yzf r6新車」的推薦目錄：


yzf r6新車 在 moto-one.com.hk Facebook 的最佳解答

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2021-08-10 10:35:43 有 314 人按讚
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YAMAHA R系列新成員—R9
歐美傳媒廣泛報導YAMAHA已經在日本、歐洲及澳洲等地，入紙註冊"R9"及R2"標記，說不定兩部新款大包圍可望在今年底舉行的歐洲車展現真身。

事實上，YAMAHA今年5月公佈全新R7，簡單來說車子就是MT-07跑車版（直2引擎），車子改用跑車低軑把及披上大包圍，成為R系列新成員。至於傳聞已久的R9，按道理採用熱賣的MT-09改裝，如果沒有猜錯，車子配置以扭力見稱的三缸引擎，這位新成員正好填補R6空缺(R6因環保及成本關係，在歐洲市場只賣給賽道騎士使用，無法出牌行街，可以說是處於停產狀態。)，至於R2的資料不詳，所以令人有不少聯想。

相關內容：
新款 YAMAHA R7-新車介紹 接受預訂 - 售價HK$96,800
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8658

2021 YAMAHA MT-09 / 詳盡1,000km車主評測
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8633

YAMAHA YZF-R6-告別歐美市販市場
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8389

Yamaha MLT Hong Kong

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yzf r6新車 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文

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2021-05-21 15:34:06 有 503 人按讚
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2021 Yamaha R7 廠方簡介片段

相關內容：
新款 YAMAHA R7-新車介紹
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8658

本來說，YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段，而歐洲出售的R6只可以在賽道使用，其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場，換句話因為環保及銷售量下跌關係，直四600大包圍市場基本上已停止進化。毫無疑問，新款R7是無法取代R6的地位，皆因兩者的定位不同，R7可以說是一款針對玩入門跑車升級的騎士，例如R3的用家。

Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊

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yzf r6新車 在 DCFever Facebook 的最佳貼文

DCFever By DCFever

2021-05-19 11:00:13 有 16 人按讚
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【汽車熱話】
廠方幾番強調「中量級仿賽」嘅 R7 終於發表！外觀、架構，同 R6 完全兩碼子嘅事！但唔少車友對「雙缸」設定感到失望！🤩🤩🤩
-------------------------------------------
Ford 開放模板教整「空氣清淨機」　與民低成本抗疫！
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=30626

【Fire Blanket】巨型滅火氈！撲息汽車著火更有效
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=30609

#FeverAuto #YAMAHA #R7

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yzf r6新車 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文

moto1hk By moto1hk

2020-11-30 18:30:56 有 34,320 人看過 有 450 人喜歡
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....

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yzf r6新車 在 moto1hk Youtube 的最佳解答

moto1hk By moto1hk

2019-12-23 14:37:06 有 68,820 人看過 有 737 人喜歡
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當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

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yzf r6新車 在 REIVLOG Youtube 的精選貼文

REIVLOG By REIVLOG

2018-12-27 18:00:04 有 33,892 人看過 有 309 人喜歡
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概ね部品と、目標にしていた稼ぎが揃ったので、いよいよYZF-R1遊びを始動します。まずは年末年始でメカニックさんがお休みなので、慣らしを終わらせちゃいましょう。レースベースじゃなくて、ナンバー付きになっちゃいましたが、ここはラッキーでしたね。

再生リスト「YZF-R1 MY18日記」
https://www.youtube.com/playlist?list=PLR84Z1wWTHP3hZh6L9RQ4SdMLeptW4FNK

ブレーキディスクのてっぺんが見たい！ってことでプラスミューに遊びに行ってきましたな「れい散歩」
https://youtu.be/NCsKVwNZKsY

祝！納車！バイクを注文して、受け取るところまで！
https://youtu.be/RL2u_EuF92s

最新のスプロケット事情を説明しよう！サンスターのスチールがオススメな理由。
https://youtu.be/7T4RTPZufGU

YZF-R1用の萌えるけど燃えないパーツが届いた！
https://youtu.be/ZBt_Oh3H52I

YZF-R1用の部品がやっと届いた！！
https://youtu.be/1YGgIovjpkA


#新車
#納車
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REIVLOGのレイです(^^)
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僕が愛用しているウェアはこちら
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カメラはなんですか？など、撮影機材の質問をよくいただくので、僕が撮影で愛用してる素晴らしい機材たちを紹介します。

・メインカメラ、ミラーレス一眼レフ PANASONIC DMC-GH5
バイク移動のために、ボディが小さくて軽いカメラを探していて、見つけたのがこれでした。ムービーに特化した、と言える一眼レフです。写真用途ではあまり使いません、動画用途では本当にオススメです。僕が使ってるのは一つ古いGH4ですが、画質はGH5に劣りますが、小型軽量で取り回しには優れています。でもGH5とGH5Sが欲しいです。
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・メインカメラ用のメインレンズ PANASONIC LEICA VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0 ASPH./POWER O.I.S. H-ES12060
憧れのライカに近づく最も手軽な方法が、PANASONICボディを選ぶことです。きつくはないけどあたたかい色味、解像と立体感の絶妙なバランス、独特な美しい描写をしてくれるので、本当に気に入ってます。広角側12mmと望遠側60mmというのがトーク動画からブツ撮りまで使い勝手がいいです。同じくLEICAの単焦点レンズも持ってますが、使うのはこっちばっかりです。
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最初は別のものを使っていましたが、もっと音声をクリアに収録したくて、高性能なマイクが欲しくなって、世界中のユーチューバー御用達にこれにしました。高いけど素晴らしい性能で、一眼レフと組み合わせて機動性と両立するなら、これです。トークが大事ならば、音はきれいに録りたいですよね。
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ナレーションなど声を綺麗に録るなら、これはとても便利です。ビデオレコーダーなのでムービーも撮れますが、マイクが秀逸なので、あくまでレコーダーとしか使っていません。後継機が出ないまま消えゆく運命のようで、SONYがミュージシャンのために開発した稀有な機械です。
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・ピンマイク SONY コンデンサーマイク ECM-PC60
MV1に繋いだり、時にはカメラに直結したり、ガンマイクも重要だけど、カメラから離れるにはピンマイクが必要です。同じような価格帯の他メーカーのものも使ってますが、これが一番クリアに録れています。本当はワイヤレスが欲しいところですが、MV1と組み合わせるのが、コストとパフォーマンスの合致点でした。
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yzf r6新車 在 [閒聊] YZF-R6 停產- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者kevin4201153 ()
看板SuperBike
標題[閒聊] YZF-R6 停產
時間Wed Nov 18 07:37:57 2020



消息來自13N限時動態
今年本田宣佈600rr準備回歸市場後

年底了 換山葉宣佈停產R6 退出600c.c市場

其實R6我覺得在台灣賣的蠻好的...
而且動力個人覺得比公升級好騎

結果要停產了...要不要沒錢 不然我也想來一台...嗚嗚

另外還有台灣看不到或是只能無牌的WR250也停產
對喜歡越野、滑胎風格的我也有點小難過
不過還好 台本打算引進定位和wr250有點不同的CRF300L

車市果然是幾家歡樂幾家愁阿...接下來R6庫存賣完後不知道還有沒有機會再看到這台車
出現在新車市場中

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.29.105 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1605656279.A.D68.html
推 ayuhb : 看不懂英文 會有可能是要改版嗎？ 11/18 07:51
推 tony24334 : 是寫停產沒錯 11/18 07:52
→ beyondbaal : 1樓 內文是說基於法規等原因 以下車型在20年式後不 11/18 07:54
→ beyondbaal : 再生產 包含R6/Vmax/wr250/smax 11/18 07:54
推 ayuhb : QQ 11/18 07:57
→ tswperfect : 好奇wr250自帶也驗不過嗎？ 11/18 08:04
推 Grenz : 當初R6也是說停產 結果隔年就改款 11/18 08:07
推 VANDAS : 不會太震驚 每次都說停產 w800當初也是 隔年直接推 11/18 08:17
→ VANDAS : 出新款 cbr600rr也是講好久 也是停產然後出新款.... 11/18 08:17
推 svuper : 看到對手繼續爽爽賣就會忍不住又繼續出來買了啦 11/18 08:31
推 ftwing : R6要改儀表了辣 11/18 09:18
推 jengmei : 沒關係你們還有R20 11/18 10:12
推 FallenWYN : 不厭其煩地澄清CBR600RR根本沒有停產過 11/18 10:16
推 VANDAS : 11/18 10:41
推 FallenWYN : 當時日本歐洲不賣，美國繼續賣 11/18 10:42
→ FallenWYN : 台灣車商願意的話可以從美國進車 11/18 10:43
推 incident : smax不產了唷！ 11/18 11:20
推 svuper : 現在大家都買Force吧。s妹太臃腫胖太大隻了。Force 11/18 11:38
→ svuper : 比較殺 11/18 11:38
推 henryrita : 這種熱門車種所謂的停產只是暫時吧 11/18 11:58
推 lineric : 這PR是針對北美市場的吧 11/18 12:00
噓 skumbagkrepo: 傳這種爛消息只會讓R6更居高不下啊馬der 11/18 12:31
推 LanceHaHa : R6要成為期貨了嗎 11/18 12:49
推 hanainori : 二手價要飛了 11/18 13:10
推 ray0122 : 針對歐盟五期啦！現行R6明年過不了，等雅哈哈設計一 11/18 15:24
→ ray0122 : 下更環保的R6就會再推出了，至少明年是不會再有R6新 11/18 15:24
→ ray0122 : 車可買，未來還是有機會的，不要傻傻被台灣廠商騙惹 11/18 15:24
推 milkBK : 現在買R6 明年當R1賣 11/18 15:28
推 Raychang1015: 薛爆 明年能換阿萬了 11/18 15:35
推 AreLies : R6應該能買60賣60惹 11/18 15:46
推 vgl : 現在就已經買60賣60啦 11/18 16:22
→ kill466 : 應該會改版吧 隔壁家都600rr都改了 搞不好是改名啊 11/18 17:46
→ kill466 : SR6 然後SSR6 SSSR6... 11/18 17:47
→ kill466 : 看到隔壁家都改了 應該不會放棄爭這塊吧 11/18 17:47
推 al311166 : 可惜了 聲音最美的superbike 11/18 18:31
→ DarenR : smax要停產了？ 11/18 20:16
→ FallenWYN : 別家媒體是說停售歐洲，並沒有停產 11/18 21:03
→ FallenWYN : 歐洲變成當賽道車賣 11/18 21:04
推 phoenixzro : 只好改買兩台R3 11/18 23:17
→ david6119 : 這個年初就在講了 11/18 23:18
→ B9702115 : 改成85p再解封不就好了 11/19 19:44
→ courant : 那種鬼價錢沒人買，停產也是意料之中 11/21 11:15
推 ascaam : 價錢有R1頂著，二手太誇張的上話R1就好 11/21 19:08






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