【#Patreon平行時空🇭🇰】2021年是「西藏和平解放」70週年,習近平出席慶典後非常滿意,身邊官員心領神會:2022年7月1日,就是「香港回歸」25週年,正是宣示「二次回歸」大功告成的日子。一年後,以下情況會否成功出現?
2022年7月1日,習近平代表中央政府出席香港回歸25週年慶典,市面一片歌舞昇平。那時候,《蘋果日報》、《立場新聞》、《大紀元時報》已經成了遙遠的回憶,《香港電台》和《中央電視台》實現了聯播,TVB和湖南衛視共享頻道,整個社會輿論已經清一色,留下個別擦邊球的評論員苟延殘喘,就像《南方都市報》那樣,象徵社會依然存在「開明」聲音,作無傷大雅的裝飾。但就是這些人,在習近平來到前一星期,也一律忽然被控「煽動罪」還押,然後一個月後就獲得撤控,以示中央「寬大為懷」。民陣、支聯會、職工盟、教協等任何可以組織大規模遊行的團體,早已一律瓦解,六四、七一都不再有反對政府的人上街遊行,但......
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同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅錄低香港 DocHK,也在其Youtube影片中提到,思浩大爆張國榮當年情況食飯後,會去廁所刷牙! 談中國爆離婚熱潮!(大家真瘋Show 2020) 《南方都市報》近日報道指,查看過往婚姻登記數據會發現,4月本就是結婚預約的淡季,因此相較而言,離婚數量的上升就更為顯眼。今年4月,深圳結婚登記總量為4160+27(涉外)對,離婚量為3514+10(...
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【《他媽的「奇蹟」!!!》:新聞發言人王勇平辯解「生命的奇蹟」為何引發記者眾怒?】https://bit.ly/3rrTmou
在7月24日晚鐵道部的發布會上,當記者問 #鐵道部新聞發言人王勇平 「為何救援宣告結束後仍發現一名生還兒童」時,他答道:「這只能說是生命的奇蹟」。
王勇平的回答讓提問的記者直接失控,底下其他記者也紛紛大喊已示對該回答的不滿。在審查較少的2011年,位於廣東的市場化媒體《 #南方都市報 》以《他媽的「奇蹟」!!!》為標題直接質疑鐵道部的說辭。
在憤怒的輿論包圍下,王勇平卸任新聞發言人的職務,被派去波蘭華沙任鐵路合作組織中方代表......
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思浩大爆張國榮當年情況食飯後,會去廁所刷牙! 談中國爆離婚熱潮!(大家真瘋Show 2020)
《南方都市報》近日報道指,查看過往婚姻登記數據會發現,4月本就是結婚預約的淡季,因此相較而言,離婚數量的上升就更為顯眼。今年4月,深圳結婚登記總量為4160+27(涉外)對,離婚量為3514+10(涉外)對。與此同時,《每日經濟新聞》報道指,深圳民政局婚姻網上預約系統截至6月16日的離婚名額都已經被預約滿了。
此前已有深圳市民在網上反映,羅湖區民政局離婚辦理業務預約爆滿,多次預約不上,在疫情逐漸好轉的情況下,希望能恢復此前的現場取號辦理業務。據一名市民反映,他在網上進行離婚辦理業務的預約,可是連續多天登陸,都預約不上,且未來30天都預約滿了,「本人著急辦理,如今已極大影響了個人生活」。
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《南方都市報9/2018》:今年5月曾經報道,港鐵「動感號」試運,曾分別停靠廣州南、虎門、深圳北、福田、西九龍,而全程行車時間為78分鐘,若計算上李聖基所建議的45分鐘,排隊、清關和到達月臺,由出發至到達廣州南站總共需時2小時3分鐘。而根據港鐵資料,乘坐港鐵城際直通車由紅磡到廣州東站只需約2小時,中間並未計算排隊、兩地兩檢及清關時間。另一考慮則是高鐵「動感號」只能直達廣州南站(距離市中心17公里),而港鐵城際直通車或羅湖和諧號則可以直達廣州東站(較近市中心)。李聖基期望未來清關時間,或因運作逐漸順暢而縮短。記者到達石崗列車停放處,四條路軌的最左邊停放著一列高鐵列車,車身寫上「港鐵動感號」,就是記者今次試乘坐的列車,將會由石崗車廠出發前往西九龍總站。港鐵資料顯示,高鐵香港段全長約26公里,由西九龍站到福田站需時14分鐘。上車後,記者感覺開初的行駛速度較慢,而車廂顯示屏顯示車速維持大約時速8公里,一離開石崗不久,「動感號」隨即加速,一度提升到最高時速 201 公里。整個行車過程,感覺平穩。「動感號」車身由銀、白、橙和紅色組成,車內設計色調亦大致相同,港鐵今次只安排傳媒登上第六、七、八卡的車廂,六、七卡為二等座,而第八卡則為一等座,而在駕駛艙後,另設有六個座位的商務座,三種等級的列車用色和設計各有不同,商務座和一等座較為高級,備有閱讀燈、收音機、三腳和兩腳插座,空間亦較寬闊。商務座為2+1的座位設計,即左排2個座位,右排1個座位、一等座則為2+2、二等座為2+3。
商務座為2+1的座位設計。記者察覺到座位並不是使用單一顏色,而是兩種顏色不規則隨意配搭,李聖基解釋說,是希望車廂顏色更為活潑。列車行駛期間,車廂不斷有三語廣播,「下一站是香港西九龍站」,而車內標誌同樣配合使用繁體中文、英文及簡體中文,李聖基又向傳媒示範座位可以180度手動轉向,用作配合行車方向,乘客亦可根據喜好自行調較。有職員多次向記者強調,現時操作、廣播系統等只是試運階段,未必是正式運作時情況。大約13分鐘後,記者到達屬於內地口岸區的地下四層(B4)月臺層。但港鐵今次未有安排開放更多樓層供參觀,又只開放3卡列車長度的月臺,大約30秒已經可以參觀完畢,走上B3層的門亦有職員及保安看守,玻璃門亦緊閉,雖然記者身處在內地口岸區,但電話的網絡訊號大致上維持良好,也能夠使用Facebook、Whatsapp等應用程式,記者逗留月臺層大約13分鐘後,港鐵便「趕回」記者到「動感號」,港鐵今次安排參觀的地方有限,固然未能視察有傳西九龍站滲水的位置,亦未能一窺實施「一地兩檢」的離境和入境層,駛回石崗車廠,整個參觀過程歷時大約40分鐘完結。
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首先恭祝大家新年快樂﹗
不過新年第一件要講的事當然就是上海發生的慘劇。現在事實證明灑「銀紙」和慘劇的發生沒有直接關係。
南方都市報照片非常清楚顯示那時所發生的情況,那時在陳毅廣場上落樓梯的位置,因為上落樓梯的人爭持而發生,那真的是非常「冤枉」的慘劇。那樓梯只有幾級又是很闊的樓梯。但人們互不相讓,上落樓梯的人在互相推撞,上樓梯的跌倒,於是給落樓梯的人踩到。之後的人不知情又繼續推,結果變成人踩人,大致情形是如此。其實今次連文匯大公報都講是不能理解上海公安局為何如此大意,要知道這事件是多嚴重。上海倒數活動是這麼大型,會非常擠迫,但竟然沒有人流管制的計劃。那裏竟然仍是雙向行人,可見上海公安局對這件事完全沒有危機意識,可能因為這些事沒有錢收,所以不太落力去做。他們當然估計不到會這麼嚴重,這樣嚴重的事會令他們丟官。
第二,這件事見到公民意識也是一個大問題。有人講踩到人之後,高處也有人見到也大叫要人後退,這也算是有公民質素的表現。但我所講的公民質素差,是指另一件東西。如果你在香港、日本或者歐美地方,如果人多的情況,一條樓梯中,人一定會分兩邊走,不會「頂死」。香港人也會這樣做,大家都靠左走,變成一邊上,一邊落。如果有公民教育的地方,也會自動自覺這樣做。全排人對著全排人互相穿插,這是找死,也是行不到,只是互不相讓。我們大家都會懂得,靠左走,如香港人在自動電梯慢行的話,也會靠一邊企,讓走得快的人過頭。但大陸人是沒有這意識。自從蘭桂坊慘劇之後,應該汲取這些教訓,這不應只是給香港的教訓,而是給全世界的教訓。蘭桂坊那次也在斜路上,這次在這個樓梯只有八至九級左右,這樣也踩死幾十人,真的不能夠原諒。
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