呢幾個禮拜
其實都忙緊一件事
就係「考車牌」
熟我嘅人應該都會知
我好鍾意揸車
亦已揸咗十幾年車
點解嚟到TW要再考過?
香港車牌明明可以直接換台灣車牌㗎🤔
係。無錯
香港車牌只要喺香港經
台北經濟文化辦事處驗證
就可以直接換TW駕駛執照
問題就係
之前一直係香港都預約唔到做驗證...👉🏻👈🏻
所以就換唔到囉😓
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其實我而家有國際車牌(亦有國際車牌簽證)
理論上可以用住先嘅
不過
諗深一層
學車加重新考車絕對係百利而無一害
首先
香港係右軚
台灣係左軚
道路設計已經完全相反
就算以前旅行有揸過左軚
始終未正式學過練過
要適應絕對需要時間
另外台灣嘅道路標誌、交通法例、規則....等
同香港都唔同
加上TW好多機車
亦要懂得路上配合
基於以上種種情況
重新學車對於日後在路上駕駛
真係安全好多
仲有
揸車耐咗
容易養成陋習
唔夠小心謹慎
重新學車可以檢視自己揸車嘅壞習慣
(例如TW嘅兩段式開門真係非常管用)
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學加練咗半個幾月
終於上星期考完筆試、場考、路考
講真
係好緊張
最後
順利1 take 過😝
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有啲嘢真係唔好怕煩
亦唔好太自以為是
我學完考完之後
而家揸車真係感覺良好
亦好慶幸當日預約唔到車牌驗證
所以
一切都係最好嘅安排👍🏻
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國際駕駛執照台灣 在 偉大航道。誌 Grandline Journey Facebook 的精選貼文
請容許我插入一下北海道旅行系列
但同時講明
我不接受任何對於我開車技術的評價👷🏻♀️
我終於考到日本的駕駛執照!
真的是花了不少血與淚跟我的錢......
去年4月入職現在的公司前
就被通知要盡快取得日本駕照
所以我由去年5月開始著手辦日本駕照
好多朋友知道後第一反應是:你有香港駕照,用國際駕照不就OK嗎?
其實我很想在此跟大家說明
用「短期滞在」的身份(e.g. 旅行)是可以用國際駕照
但我這種以「中長期在留」身份
簡單來說是來日本生活不是來日本旅行
居住超過一特定期限就不能用國際駕照開車
用的話便是違法
所以我必須用香港駕照換取日本駕照
日本的運輸署(日文叫免許センター)設有外國駕照換日本駕照的制度
叫做「外国免許切り替え」
台灣的朋友可以直接付錢就可以換到日本駕照
我們香港明明跟日本一樣靠左行駛
但香港的駕照就是不能直接換日本駕照!
除了付錢外
必需考筆試跟路試
而我......用了1年的時間考了6次的「外国免許切り替え」都均告失敗..
大家看到這樣是不是想彈我手車屎?
我用實例告訴你...
我認識3位在美國留學的日本人
他們的駕照在美國取得
儘管是日本人但他們都需要跟我一樣考「外国免許切り替え試験」
而他們分別考了2次、3次跟7次......
我承認我的確在香港不太開車
但至少我未危險駕駛過跟出什麼意外
當年油塘道考車是一Take Pass
但我還是想了幾點我連肥6次的原因
1️⃣外国免許切り替え試験在免許センター內進行
試場範圍是不可以練習
只可以在「類似」的練習場練習
所以沒辦法去適應跟習慣試場內的窄路
要知道有時候考駕照就是肌肉記憶遊戲
2️⃣免許センター是隸屬日本各都道府県警察部
考試時的車每一次都不一樣
很難有短短的數分鐘習慣一台車
特別是清楚車身距離去駛入窄路
更有一次我被肥的原因是他說我生的太矮
沒辦法好好看清楚死位
沒撞到也不行
叫我下次再考帶座墊來
(喂!明明你的車沒辦法讓人調較高低在先)
3️⃣可以提供「外国免許切り替え試験」練習的駕駛學院很少
有也好..想預約也不容易
再加上我入職新公司變得很忙
根本沒時間去預約跟練習
我只有在頭1、2次考試去練習了10小時
花了快10万円
雖然如此我練習時是沒有什麼問題的
4️⃣這個算是我自己不好吧!
因為我工作地方 - 成田空港是準許外國人以國際駕照在禁區範圍內駕駛
基本上我每天上班都需要用車在機場內移動
既然上班太忙沒時間去駕駛學院練習
那就在機場上班開車當練習
在今年5月底我考了第6次...
明明6次裏面我也有順利通過最難的窄路幾次
也是總有理由讓考官肥我
當時我真的在免許センター忍不住流淚...
雖然我不是什麼開車高手
但是我不覺得我開車有多差
一次又一次抱著信心走入免許センター考車
一次又一次給免許センター的考官羞辱
考完第6次的第2天
我去了我家附近的駕駛學校
付了30万円
跟日本人一樣重新學車
在這個武漢肺炎時期
大家都在省錢時
我居然花了2萬幾港幣去重新學車
真的錢包很痛跟內心也很鬱悶
不過決定了就好好去重新上課吧!
所以由6月開始每一個假期或者早班下班後
我都去駕駛學院上理論堂跟駕駛堂
日本所要求的時數比起香港多很多
老實說真的很倦...
特別是理論堂...
每一次做筆試練習
都很容易被日文文法擾亂而選錯答案
(e.g. 那個是不正確?那個是不得不做的?等等)
而不合格(合格分數為90%)
但唯一開心是跟著駕駛學院的師父學車
讓我一點點的重拾在日本開車的樂趣
經過3個多月密集式學車
經過密集式的筆試跟路試
今日再一次去我在日本最討厭的地方 - 免許センター
接受最後一次筆試!
歷時1年半
我終於取得日本的駕駛執照!!!
對於在日港人想用香港駕照換取日本駕照
我身邊有考到
有考很多次才考到
跟考不到的朋友
我想說的是
考日本人的駕駛執照考試是扣分制
外国免許切り替え試験是即時死亡制
還要不知道怎死...
無論如何...
我將2019年的目標
在2020年達到了
遲到總比沒到好~
了一件心事之餘
我又不用再膽驚受怕社長因我沒駕照而捉我照肺~~
想知道更多關於香港人在日本的生活
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國際駕駛執照台灣 在 Ccc旅行攝 Facebook 的最佳貼文
【黑潮海洋文教基金會聲明】
針對宜蘭區船隻涉及騷擾鯨群事件之意見
2020年8月7日及8月8日連續兩天在宜蘭龜山島附近海域,發生船隻快速衝入行進中的鯨群,造成鯨豚加速游離、改變原來行進方向,甚至下潛等明顯被干擾而產生的動物行為,並遭鄰船民眾拍攝檢舉一案,引發海洋保育主管機關關注,主管機關於8月9日亦已透過新聞稿協助宜蘭縣政府及提供相關證據,向檢警單位釐清船隻行為是否涉及野保法之騷擾,對此本會予以肯定。
然而,由於今年政府推動「向海致敬」政策,發展親海活動之餘鼓勵更多民眾航向海洋,因此本會認為在此同時,身為海洋專責主管機關,除了向大眾進行親海活動宣導之外,更應分別針對「一般用海民眾」及「產業界第一線相關人員」加強對於海洋環境資源的監測管理、與生物多樣性的保育教育;以接近保育類海洋生物為例,在動力小艇執照授課與考照時,即應將「友善保育類海洋生物的接近方法」納入,如同考汽車駕照,除了基本的交通法規,也必須遵守禮讓行人等相關教育。
賞鯨活動應奠基於對鯨豚生態的最低衝擊,因此主管單位也應儘速召集相關人士討論「賞鯨」旅遊的權責與管理,明訂「賞鯨執照」的核發與相關規範,而非人人都能在未經過專業訓練下隨意接近鯨豚。
鑒於「賞鯨」產業在沒有法律配套的狀態下,二十餘年來造成的鯨豚生態衝擊,以及加強對大眾的教育宣導,本會曾於2018年協助海洋委員會海洋保育署進行針對大眾版本的「臺灣海域友善賞鯨指南」,並接續於2019年協助與宜花東賞鯨業者進行訪談,並完成「臺灣海域賞鯨規範法制化可行性評估」一案。本會特別在結案報告中對鯨豚保育的主管機關海洋保育署提出結論與建議:
1⃣ 提出具體針對野保法中「騷擾」行為之描述與定義的建議。
2⃣ 加強產官學界溝通,長期以賞鯨產業管理落實「賞鯨規範」為目標,並訂立五年內三階段的工作目標。
3⃣ 建議未來海上賞鯨的生態旅遊,應透過核發合法賞鯨執照將賞鯨產業納入海保署管轄範疇,並優化現有產業之方式。
4⃣ 臺灣終究需要有專責單位做為推動觀賞海洋野生動物產業執照認證許可之機構。除儘速釐清核發執照之專責機構,並針對商業觀賞海洋保育類野生動物「產業」之規模、結合長期生態調查及環境衝擊評估,逐項作完整的討論及溝通,參考國際案例透過許可證的核發,需要充分現有或未來的從業人員溝通,並進行相關單位跨部會的橫向討論釐清權責,依據專法訂定罰則,方有治本的可能。
台灣的賞鯨活動發展已進行二十餘年,過去一直沒有法制化的規範,因此在推動賞鯨規範時,本會認同應充分與業者溝通、以循序漸進的方式來分期進行;然本次事件可視為獨立於賞鯨規範評估的野生動物受騷擾之明顯案例,若主管機關不對此嚴正視聽,加強對海域使用者的海洋保育教育工作,並嚴正取締違法事件,則未來在討論賞鯨產業的法制化規範時,將更加困難。
因此針對本次事件,本會建議海洋保育類野生動物的主管機關積極進行以下幾點工作:
1⃣ 教育海上遊憩行為船隻與海上野生動物的相處之道,不論任何載具在船上與鯨豚相遇,都應遵守的接近方式;尤其近年政府推行遊艇觀光,在動力小船和遊艇駕照的考試中加入與鯨豚遭遇時的守則亦為可參照之作法。
2⃣ 特別針對宜花東賞鯨熱點的船隻行為與鯨豚狀況進行積極監測,並透過向船東發放公文、出入關時協調海巡加強船隻之宣導、甚至針對船長強制召開海上航行時遇到保育類動物應有之互動方式之說明會等方式,確保駕駛船隻行為人之理解與溝通。
3⃣ 串連觀光局、東管處、航港局、海巡署、漁業署等賞鯨相關各部會進行「賞鯨」作為生態旅遊產業之討論,以「任何船隻或載具進行賞鯨行為應具有專業執照」為目標,方能妥善管理。
海洋委員會海洋保育署身為海洋保育類野生動物之主管機關,本會認為不論在本次事件中或日後遇到相關個案,均應扮演積極教育、監測及承擔管理的角色。若「向海致敬」目標是希望台灣成為真正的海洋國家,未來勢必要面對越來越多有能力獨立出海的船隻使用者!因此,更積極讓大眾了解與野生動物互動的態度、怎麼面對漁船和其他海上船隻等知識,方能真正轉身面向海洋、謙卑地與海中的朋友共榮共存。
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