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高鐵+雙語學校+高科技 =大屏東大未來
#國際棒球場
#雙語學校
#高鐵延伸至屏東
#屏東科技園區
#要來了
今天陪同蘇貞昌院長跟科技部 #吳政忠 部長 視察高鐵屏東特定區與屏東科技園區的最新進度。未來將能夠創造5400個就業機會，是屏東經濟的新重鎮。
去年十月我總質詢蘇貞昌院長，特別向蘇院長爭取設立屏東科學園區，增加屏東子弟的就業機會，留住咱屏東的人才。非常感謝蘇院長重視屏東鄉親的心聲，承諾全力推動建設，造福屏東。
根據科技部的報告，今年7月已經進行先導計畫、下個月開始都市計畫作業，中間將會經歷環評然後預計112年4月公共工程的設計跟廠商施工可以進場；而且為了培養更多優秀屏東人才及引進國際人才，也將設立雙語實驗中學，希望113年能如期招生。
未來，這塊土地將有科學園區、高鐵、國際棒球場、雙語實驗中學，這將不只是屏東最有發展前景的精華地區，也會是全台灣最有潛力的科學園區，我也會持續協助，為屏東打拼更好的發展。
#屏東雄讚
點這邊看：https://youtu.be/nKM9CgNtano
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#很少人炒作的地方
#高鐵延伸至屏東對房市影響
#掃地機器人這樣用才對
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【推動國際醫療、國際觀光，帶動薪資人口成長1061006】
台灣少子化嚴重，薪資停滯不前，立委鍾佳濱向行政院長賴清德質詢提出解方，要求高鐵延伸至屏東，促進國際觀光發展，並善用台灣先進的醫療水準，組成國家團隊，推展新南向國際醫療，以擴大服務業規模與產值，帶動薪資與人口成長。賴清德認同表示，非常支持發展國際觀光與國際醫療。
鍾佳濱指出，台灣再過3年就要面對「生不如死」的情況，出生率會逐漸低於死亡率，8年後人口開始負成長，如果再不改善，50年後人口將只剩1千7百萬，勞動人口只剩一半。從台灣及馬來西亞等國家的發展可看出，人口的成長與經濟成長息息相關，人口數要成長，人均GDP才會同時成長。
鍾佳濱說，台灣服務業從業人口多達6成，但其對GDP的貢獻度卻從2001年的69%降至目前的63%，其中批發零售、住宿及餐飲、運輸及倉儲、美容美髮等4大服務業，已成薪資低廉的4大「慘」業。服務業產值持續下降，嚴重影響薪資水準，所以整體薪資與人口要成長，一定要讓服務業增值，而台灣受限於市場，需透過跨境服務業擴大市場規模，推動最具發展潛力的國際醫療、國際觀光、國際教育，讓佔比高的服務業往高階跨國服務業發展。
鍾佳濱比較花蓮與台東的觀光人數、家戶所得，台東皆低於花蓮，原因與交通有關，台鐵從花蓮到南港184公里平均約2小時，台東到新左營168公里卻要3小時，如讓東部到西部銜接高鐵旅行縮短至2小時，讓高鐵到潮州，甚至枋寮，將可大幅提升屏東、台東觀光產業，希望高鐵能扮演南北並重，東西均衡的樞紐。
針對國際醫療，鍾佳演建議合作模式不只讓病患來台接受治療，更重要的是讓醫事人員來台受訓，他舉彰化基督教醫院與恆春基督教醫院、福華飯店、屏東大専校院合作為例，要求政府成立南向國際醫療専案辦公室，推動國際醫療，補足偏鄉服務，並可帶動國際觀光發展。
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... 高鐵 要南延，認為坐到左營轉台鐵不就好了， 屏東 人對 高鐵 南延有人贊成，有人認為，應該要 延伸到 墾丁更有意義，還有人說乾脆環島一周，花東和宜蘭都蓋 高鐵 ... ... <看更多>
爭取高鐵到屏東聯盟, 屏東縣. 7194 likes. 政府應積極妥善落實屏東交通政策，交通部應認真評估高鐵延伸屏東一案，完善高鐵屏東路線規劃與延伸建設，使臺灣進一步達到 ... ... <看更多>
高鐵延伸至屏東 在 [新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題
台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001399-260405?chdtv
發表日期
11:02 2023/10/15 中時 簡立欣
全文完整內容
台鐵今（15）日宣布將重新檢討列車系統及班表，調整運能，包括東線中長途、西線中途
(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。台鐵運務處長劉雙火表示
，主要調整方向是盡量把東部幹線換成較大容量的E3000型；過去跑東部的普悠瑪、太魯
閣號列車，就用來跑西部增加的直達車。
台鐵表示，迎合疫後民眾搭乘大眾運輸的習慣變化，將重新檢討列車系統及班表，調整安
排運能，開行最適當的列車吸引旅客搭乘，提升服務品質。
由於台鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西
線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。
所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎？劉雙火表示，增加是一定會的，雖然還沒有仔細
算過，但主要是把東部原本用較小編組的列車，盡量換成E3000型、500多個座位的編組；
另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，拿到西部跑直達
車。目前會朝這個方向去做。
普悠瑪號、太魯閣號都是8節車廂、現行座位數約385個，EMU3000型則是12節車廂 、座位
數538個，多了4成座位。
1至8月，新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數，較去年增加38.5％，其中和高雄輕
軌共站的鼓山站，增幅更達66.3％，加上台鐵TPASS廣受歡迎，這些車站的停靠班次，尤
其在通勤尖峰時段，應該調整增加。他並宣布台鐵將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500
新車見面會。
劉雙火表示，高雄都是以區間快車為主，但是沒有停靠高雄地下化車站，而現在高雄地下
化車站增加很多旅客量，所以未來會增加區間快車停靠上下車較多的車站。且因為只是增
加停靠，不是加開，所以不太會影響到運務人力。反倒是西部幹線直達車加開，才會比較
影響人力。
劉雙火指出，高屏地區列車密度太高了，像西幹線走到潮州，南迴線從新左營開始走，加
上新左營區間快到屏東的接駁列車，這一段的列車密度路線容量已經飽和，要再塞更多車
已經塞不下去，所以必須做一些調整，把區間快在某些車站增加停靠。
今年4月台鐵曾經大改點，10月再次宣布改點，一年兩度改點是否為了因應明年元月即將
到來的台鐵公司化？對此劉雙火表示，這幾年新車進來都是4到6月 會改點一次，因為車
子愈來愈多，不可能交了之後擺在那邊不用；年底看交車情況會再做時刻微調，跟公司化
沒有關係。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.1.151 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697351385.A.AB6.html
公司化就是要以賺錢為目的, 要賺錢就要靠直達車.
座椅改成直條椅, 就像 EMU500 /600 那樣,
一次掛 12節車廂, 用 E500去拉, 拿來當區間快使用, 這樣好噗好 !!!
若改用傾斜車, 就有本事搶高鐵的乘客, 畢竟傾斜車搖下去, 時間就是有差
高鐵到站後, 還要轉乘才能到市區,
轉乘還要花時間等接駁, 等到車來了, 還要跟一堆私家車塞在馬路上,
高鐵省下來的時間, 全部浪費在轉乘上.
而台鐵呢 ?不用等待, 不用轉乘, 直接載你進市區.
不用轉乘, 不用等待, 直接載你進市區, 再加上直達車不賣站票, 香到流口水...
... <看更多>