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#三重天際線
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三重人口 在 udn發燒車訊 Facebook 的最佳解答
同時也有50部Youtube影片，追蹤數超過3,990的網紅三重を見ちゃんねる，也在其Youtube影片中提到，#三重県 #四日市 #メンサ メンサ会員とは、1946年にイギリスで創設された、全人口の内上位2%のIQ(知能指数)の持ち主であれば、誰でも入れる国際グループ。 メンサは、世界100ヶ国以上、10万人以上の会員を持つ国際的グループです。 メンサはメンバー同士の知的交流の場を提供します。その活動は、...
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三重人口 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。
因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出：
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東？
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：
4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！
（以上為2019年建議）
三重人口 在 銷空耶宅在義大利～ Facebook 的最讚貼文
不知道是我笑點低還怎樣 覺得小秘書訊息超好笑的啦
可能都素三重人口氣很得我意～ XDDD
應該是BV又有四箱到了 我現在正在努力通知匯款啊 啊！！
三重人口 在 三重を見ちゃんねる Youtube 的最讚貼文
#三重県 #四日市 #メンサ
メンサ会員とは、1946年にイギリスで創設された、全人口の内上位2%のIQ(知能指数)の持ち主であれば、誰でも入れる国際グループ。 メンサは、世界100ヶ国以上、10万人以上の会員を持つ国際的グループです。 メンサはメンバー同士の知的交流の場を提供します。その活動は、講義、ミーティング、会報、特定の趣味を持つグループ、 地域レベル・国レベル・世界レベルのイベントによる交流を含んでいます。 そして知能に関するプロジェクトでメンサの内部や外部の研究者への協力を行います。
とのことです👍
大谷さんの連絡先はこちら
tsune_o_tani@yahoo.co.jp
★三重を見ちゃんねる
三重県の魅力を世の中にもっと知ってもらえる方法はないかなと思い、YouTubeを始めました。
動画は日々勉強中の身です😅
愛車のジムニーであちこち出かけたり、新しいこと、人に出会うことが好きな40歳の男です。
よろしくお願い致します。
YouTube動画のご依頼はこちらへ
da39masada@gmail.com
インスタグラム ＠miestagram.hizu2021
ツイッター @hizusaku75
三重人口 在 まとめまとめの Youtube 的精選貼文
【まとめのまとめ】
チャンネル登録はこちら
https://goo.gl/QN6ioA
ちな大阪民大阪は全国の
フグ消費量の6割を消費する
青森
肥満率1位
カップラーメン消費量1位
ティッシュ消費量1位
サンガツ
そんな感じの奴やな
その1位のはみんな要因あるんかね
朝ラーメンとかいう文化
朝早い漁業従事者が
多いからなんやろけど
漁師なら仕事過酷やし
むしろ太らん気がするが
太らなくても塩分脂肪分
過多には変わりないし肉体
労働者以外だって利用するやろし
兵庫県
日本のへそ公園があるやで
実はそこ行ったことある
日本のヘソは岐阜とか聞いたけど
どうやって決めたんだろう
緯度と経度が交差するんや
なるへそ
岐阜県
鹿児島が岐阜県南部を
救ったというのはほぼ知ら
れていない
kwsk
薩摩藩の藩士たちが幕府の命令で
を
まで頑張って盛り土とかで
川を3つまで減らした
ただ、厳密には明治に
なってから完成したけど
大元は薩摩藩の人たちが
やったんやで
なお鹿児島県民にこの
事実は知られていない模様
北海道開拓したのも基本
薩摩の人間やし…
最初の川の地図
横方向に走ってる川って
どっちからどっちに流れ
てるか全くわからんのあるな
このころは堤防っていう
概念がほぼないから
大雨が降るとその島の
どこかから水があふれると
島全体が一気に水浸しに
なるっていう構造なのを
しっかり盛り土して固めて
大雨でも基本大丈夫な
ようにしたんやで
ちなみに川の分け目のあたりの風景
此処行った事有るで 養老鉄道で
ワイしか乗ってなかったな…
薩摩義士が作った堤防は
伊勢湾台風でも崩れなかったんやで
滝の数が日本一
ちな山形
ワイ滝好き、うらやましい
1964年
東京オリンピックの後に
1970年大阪万博
2020年
東京オリンピックの後に
2025年大阪万博
愛知=トヨタ王国と思われがちだが
尾張地方に関しては三菱系
企業が結構多い
年間降水日数一位
ちな石川
弁当忘れても傘忘れるなだっけ
山陰でも言われてるな
最後に愛知県は神社、
寺院の数が日本一
それは意外
織田家、豊臣家、徳川家を
祀る仏閣がめちゃくちゃ
おおいから日本一なんやで
聞くとあぁってなる奴やね
地元なら
世界一大きな花時計が
出来た場所とか
日本三大清流の一つで最も
短い一級河川があるとか…
ちな日本一の高い山と
日本一深い海溝の間の県今
住んでる場所やと…
近藤勇の処刑場所の碑がある
東京
和歌山には日本一短い川があるで
全長13.5m
広島県やけど島根県との
県境の辺りは東北と同じ
気候田んぼに東北にしか
出ない雑草が出てきて最近
問題になっている
長野は美術館の数が日本一
温泉の数が日本二位
三重県
津市より四日市市の方が
人口、年間生産額、
名古屋へのアクセス
全部上という県庁所在地の
面汚しが起きている
四日市はすげ
ープラネタリウムあったなあ
前の会社で三重県方面を
担当してたけど
四日市より津の方が暮らし
やすそうな感じやったわ
三重県って日本一人口が
分散しとるんやなかったっけ?
確か2位は山口県
桑名から四日市、鈴鹿、
津、松阪以南まで
ダラダラと広がって住んでるからな
四日市や津など有名
都市でも都市とは言えないレベル
福岡
実は水が少なくて佐賀の
川から引いてきてる
鹿児島
生花の消費量日本一や
先祖を大切にするから墓の
花をよく変える
家が遠い人は造花を置く
鹿児島の墓は必ず花が置いてある
屋根付きの墓も珍しくない
なお静岡県は勿論
お茶の生産量
お茶の消費量ともに一位
大分やで
みんな大好き唐揚げは大分発祥やで
感謝してや
愛媛と和歌山と静岡
みかんの生産量の1位が
ちょいちょい変わってる気がする
昔は愛媛が1位やったのに
いつの間にか和歌山に
なってたりまた愛媛に戻ってたり
埼玉
バッグクロージャーの
生産はここだけ
お、そういうのええやん!
パンの袋の奴やんな?
せやでー
三重人口 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
今年照樣有人發起「五一懲罰祭」，呼籲在五月第一個星期到良心店消費。對於良心店，我們建議分散投資。
是次來到旺中帶靜的大角嘴，無論是飲食或交通配套都很方便。大角嘴鄰近奧運、太子和旺角，距離旺角只有十多分鐘路程，卻已是另一個黃店集中地。港式、台菜、越南到星馬泰菜，統統都一應俱全。味道質素不但街坊盛讚，連區外人也會慕名而來，絕對可以打破「黃店多數唔好食」的定律。同行還找來大角嘴的街坊阿珍帶路，與記者一起尋找美食。我們在大角嘴市政大廈出發，尋找4間良心小店，短短幾分鐘路程就可以吃盡港式小炒、台式便當、傳統星馬菜和越式法包。
第一站來到大角嘴非常出名的長龍店。開業兩年就由細舖搬大舖，因為專做香港較少見的台式便當，吸引了不少捧場客。招牌滷排骨比手掌還要大，看起來是一整塊的肉扒，但一夾起就發現早已切開一條條，方便食用。「其實在我開店之後才發現，香港人不太認識滷排骨這款食物，很多人會以為是一條條的肋骨，像滷過的藥膳排骨。這個製法已經有長遠的歷史，將一些炸過的食物，再浸泡醬汁。就像香港很出名的咕嚕肉，也是同一個原理。」老闆（細嘉）分享當初在台南向台灣朋友學師的經歷，因為大多數台灣餐廳都會自己製作醬料，比較少直接取現貨回來，台灣朋友就教他如何製作出最貼近台灣的風味，也就是所謂的古早味。「台灣的滷排骨，外皮完全不脆，吃起來像麻糬一樣的口感，軟軟的。我們用一個偏濃的滷水，浸泡的時間比較短，所以就會有半脆半軟的狀態。」他在傳統台味與香港人口味之間取得平衡，聽取食客的意見後再不斷改良。
另一人氣之選是香酥脆雞便當，特色在於自家調配的鹽酥粉，加上獨特的醃製方法，令油脂水份能保留在雞裏面。雞塊外皮香脆可口，裏面的肉質鬆軟有嚼勁。台式餐廳的常備菜式滷肉飯最貼近台南口味，選用半肥瘦肉粒滷至入味，吃起來充滿油香，鹹甜適中。而每一款便當都會搭配五款本周配菜，配菜分為幾類，包括蔬菜、古早料理、炒粉絲、蛋，還有酸菜或菜甫。令便當更豐盛之餘，也能中和整個飯的油膩感。
第二站是一街之隔的星馬菜餐廳，因為份量多又便宜，成為了阿珍的日常飯堂。她推介最常吃的厚切豬扒叻沙摻摻，豬扒厚度足足有2cm，中間仍能保留肉汁，吃起來帶香茅味；摻摻麵底混合了油麵與米粉，加上芽菜，吃出三重口感，配以椰漿味突出的叻沙湯底，十分滿足。馬拉風味鴛鴦雞椰漿飯同樣有份量，兩種口味分別是南乳炸雞扒和新加坡咖哩雞腿，前者脆口，後者濃香，一雞兩味，還有拌碟的花生和小魚乾，感覺別具東南亞風味。
第三站到訪的餐廳沒有的異國風情的裝修，只有樸實無華的店面，賣的正是熟悉的港式小炒。阿珍甫進店就跟店員們打成一片，因為她和家人都是熟客，她也不時會在小店流連吃小食。她又指上一任老闆娘本來打算移民後，小店便會結業，但同是熟客的現任老闆不想讓這間小店消失，於是便接手經營。店內最出名的就是10元4隻煎餃，有白菜和韭菜兩款，餃子皮煎得香脆，餡料亦較多菜。小店本來會開至消夜時段，因此也有大排檔的鑊氣小炒，如椒鹽九肚魚、蠔仔粥、豉椒花甲等等，色香味俱全。
吃了三間餐廳之後，其實記者和阿珍的胃容量差不多已到達極限。不過最後一間越南法包小店，就算只賣一款法包，依然獲得街坊支持，我們當然要去拜訪一下。老闆Jeff以往在澳洲工作假期的時候，為了節省金錢，幾乎每天都在吃法包。回港之後，因為太想念回憶中的味道，於是開了間小店，一手包辦廚房和店務。Jeff直言他的法包做法簡單，在焗好的法包中加入扎肉、自家醃製的酸菜和醬料，最後撒上芫荽、蔥、指天椒。他認為法包最重要是足料，所以自己出品的法包必定要由頭到尾都塞滿餡料，味道鹹甜夾雜，中間有大量酸蘿葡絲，十分清新開胃。Jeff的一人小店從兩年開業至今，一直靠街坊的意見不斷改良。他分享道：「剛開店的時候碰上運動初期，我們沒有特別表明自己是甚麼立場，但就喜歡播自己喜歡聽的節目。漸漸地客人聽到不合意的，下次可能就不回來吃，喜歡聽的下次就會再來吃。建基於這樣的前提下，客人對我的食物質素都很寬容，有時做得不太好，但他們總是會說還不錯。街坊可能想跟食物一同進步，有時會給我意見，讓我慢慢摸索出更好的味道。」
影片:
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果籽 ：http://as.appledaily.com
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