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縣長視察「漫步苗北雙城慢行綠網建置計畫」及Ｚ字型行穿線路口體驗，現場剛好有機會讓我為機車族請命「路口不強制兩段式左轉」，我邀請縣長與我同乘機車感受一下，整條路的待轉設計沒有統一，機車必須不時切換車道的感覺⋯⋯
縣長以我一把年紀了還是別這樣騎車為由拒絕我的邀請，但責成工務處長對我的建議在驗收前再做討論！
嗯！希望，還有得討論～
#取消內側禁行機車
#取消機車兩段式左轉
#不強制機車兩段式左轉
【政策討論會-交通平權】
上禮拜的政策討論會非常感謝 自由台灣黨 Free Taiwan Party的 #黨主席羅宜 以及 台灣交通安全協會的 #副理事長林志學 蒞臨現場與我們分享路權運動在台灣的發展與目標。
在台灣對現代都市的想像中，大致都是高樓大廈、棋盤式的道路規劃以及讓汽車方便行駛的寬大馬路，然而這樣的想像卻忽略了台灣地狹人稠的特性，當大部分的台灣人都把擁有1台車視為人生目標，甚至是地位的象徵，馬路上車潮便讓城市壅塞不堪，政府為了紓解車潮將馬路拓寬，然而為了汽車而拓寬的馬路擠壓了機車與行人使用道路的權利，反而促使更多汽車的出現，結果就是拓寬後卻依然壅塞的馬路。
行之有年的 #禁行機車 及 #強制機車兩段式左轉，也是政府為了梳理台灣交通而推行的政策之一，希望通過「汽車行駛快車道，機車行駛慢車道」的車種分流，紓解台灣的交通亂象，然而限制機車的道路使用及增加通勤的時間並沒有讓台灣的道路變得比較順暢或安全，公車與違停車輛壓縮機車與行人的用路空間，待轉區與斑馬線設計不良造成機車與行人爭道的現象層出不窮，壅塞的問題並沒有被解決，反而出現更多的爭議。
但台灣的交通問題也不是一朝一夕就能解決，需要長遠而整體的規劃，尤其台灣的道路管理牽涉的政府單位相當複雜，需要跨部會、跨層級的協調，才有可能成功，然而短期來說，我們仍然可以先將錯誤的政策停止，包括
#取消禁行機車，以現代的機車性能，在都市行駛的速度不一定比汽車慢，因此為了「保護」車速較慢的機車，禁行機車的管制實為不必要，反而造成慢車道上，公車、違停、機車三方爭道的亂象。
#不強制機車兩段式左轉，讓路口盡量保持淨空，左轉靠左，右轉靠右的原則確保直行車輛可以順暢通過，也不會與右轉車輛發生動線上的衝突，後車比較容易得知前車的行駛動向，同時也能消除待轉區車輛與行人爭道的問題。
拋棄車種分流的思維，改以車速、車向分流才是比較符合用路人直覺的道路設計，停止錯誤的政策，可以是我們邁向更好的交通規劃的第1步。
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本日最驚悚：路口取消機車「強制」兩段式左轉後，如果 還有機車在路口兩段式左轉，就是 #違法行為！！！
誒！等等，這根本不是目前公民團體的主張好嗎！
而且，兩段式左轉不就是主管機關自己主張最安全的左轉方式嗎？你還禁止人民做選擇？
其實昨天議會交通專案小組報告中，與會的團體一張ppt清楚地寫著：不強制兩段左轉≠廢除兩段左轉。
長久以來，公民團體主張就是：「不強制」機車兩段式左轉。也就是說，有辦法直接在內車車道左轉的人可以選擇直接左轉；如果有其他考量、需求、或車速較慢的人，仍然可以選擇兩段式左轉方式。
目前主管機關的做法，實在無助於問題的解決。
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#機車族 #兩段式左轉 #公路總局
各節重點：
00:00 開頭
01:46 什麼是道路平權？
04:28 道路平權的訴求
06:50 公路總局怎麼說？
09:03 我們的觀點：論戰之間的緩衝
10:35 我們的觀點：多管齊下保安全
【 製作團隊 】
｜企劃：冰鱸
｜腳本：冰鱸
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→ 7/1【交通起義・公總償命】包圍公路總局行動：https://bit.ly/2NDEEb5
→ 獨家》重機事故釀2死成導火線？機車路權團體號召7月1日包圍公路總局：https://bit.ly/38cwccd
→ 蘇花公路大貨車逆向 撞飛無辜機車騎士！：https://bit.ly/3gbHVup
→ 「開放機車走蘇花改」和「讓機車只能走蘇花公」，哪一個比較危險？：https://bit.ly/3eKscST
→ 公路總局-蘇花改禁行機車常見問答：https://bit.ly/2Vv4fHv
→ 機動車輛登記數：https://bit.ly/3eWOEba
→ 解除機車強制二段式左轉？ 交通部：不宜貿然廢除：https://bit.ly/3gbGvzW：
→ 強制機車兩段式左轉真的安全嗎？實證在哪裡？：https://bit.ly/2NFCBmX
→ 休旅車恐怖右轉撞死人！一次看懂「車種分流」「車速分流」吵什麼：https://bit.ly/2VtgbJC
→ 亟需改善的七大交通政策：強制兩段式左轉、區間測速、車種分流⋯⋯：https://bit.ly/3ii9kfV
→ 【汽車特別企劃】台灣的車種分流只做了半套？車速分流在台灣為何不可行？：https://bit.ly/3dFTvw1
→ 機車路權怎麼看， 權益認知須提升 !：https://bit.ly/2NCM526
→ 觀點投書：大平權時代，機車路權「真」安全？：https://bit.ly/2NHDoDW
→ 「蘇花改」禁行機車爭議，致「用想像規劃交通」的官員們：1330 萬機車騎士，不該是你眼中的「次等公民」：https://bit.ly/2AgDCib
→ 重機上國道只是假議題？四點分析為什麼支持「道路平權」對你我都有好處：https://bit.ly/3dO1LKu
→ 大型重機爭取國道路權！林佳龍：重啟評估：https://bit.ly/2NHDxas
→ 【情報】［情報］行動代號71：https://bit.ly/2BcEO6J
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大家有沒有騎機車待轉然後就"不小心"壓到斑馬線上的經驗？
明年東大路（經國路到中央路段）將進行人本環境的改善工程，除了拓寬人行道外，也將增設自行車道。
但我發現其中的設計非常有問題，我稱作「機車、行人、自行車送作堆。」
究竟是怎麼回事呢？
東大路的人本設計，竟然沒有考量到行人和單車族的安全，班馬線一樣離路口太近，導致機車待轉，被迫騎上斑馬線，很可能會撞到行人和自行車，根本不符合人本環境。
同樣危險的路口，早就存在於新竹市許多地方，像是北大路和中正路口、西大路和南大路口的機車要待轉都會被迫騎到斑馬線上，甚至水田街和東大路二段的待轉區乾脆就畫在斑馬線上，相當令人不解。
就連交通處長也認為這些路口設計非常危險，需要改進。
我要求東大路的設計應該要兼顧行人安全和道路順暢，對於危險的路口應該要退縮行人穿越線；另外，在非必要的情況下，不要強制機車待轉。
處長相當認同這樣的想法，表示除了逐步解除兩線道強制機車兩段式左轉外，對於不當的路口設計，也會在天空纜線地下化的工程，一併退縮斑馬線。
我們肯定處長的正面回應，希望新竹市真的能成為名符其實的人本交通城市。
＃記得打開ＣＣ字幕 ＃其實是不強制兩段式左轉啦
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各節重點：
00:57 ヽ(`Д´)ﾉ 不待轉很危險ㄟ！
02:29 (((；ﾟДﾟ)))))) 兩段式左轉出現的原因竟然是⋯⋯
03:46 「強制」與「不強制」兩段式左轉
05:21 我們的觀點
06:24 提問TIME
06:37 掰比～別忘了訂閱
【 製作團隊 】
｜企劃：歡歡
｜腳本： 歡歡
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：鈞鈞的同學
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→ 待轉區淪待撞區？桃園取消機車兩段式左轉 車禍率降40%：
https://bit.ly/2JkjcXq
→ 機車也是車 桃園18條雙向四車道試辦內側可行機車：
https://bit.ly/2JkjhKI
→ 兩線道取消禁行機車 - 桃園市政府交通局：https://bit.ly/2LA2BSa
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：
https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：
https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
【 延伸閱讀 】
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
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個人感覺要看路段，有的是四線道，你說能不兩段式左轉嗎？，還有若是路口小，根本不需要兩段式左轉，還有為什麼內側ㄧ定要禁行機車。在有些路段，有時公車根本就是佔用 ... ... <看更多>
機車 族不用找陰影！新北市26處路口取消兩段式左轉夏日火辣太陽讓機車騎士停等紅燈時，宛如在烤爐內，新北、桃園日前宣布今年夏天將擴大調整紅綠燈秒數 ... ... <看更多>
不強制機車兩段式左轉 在 Re: [閒聊] 拿不掉「兩段式左轉」的原因是什麼- 看板biker 的推薦與評價
要提兩段式左轉，就不得不提禁行機車，
也因為很多路段內側車道禁行機車，
所以也就不得不擬出這種方式。
而禁行機車本來就是一個時代的眼淚，
會有這種車速分流最初是針對50cc以下的機車，
包括其他人力車、獸車等等，這種處置相當合理。
但隨著時代的演進，白牌車早就不能稱為慢車，
現在連100cc的白牌都已經越來越少了，
取而代之多是150cc以上的排量，動力更不用說，
用二輪還是四輪來區分真的很不應該。
但另一方面，長久以來機車考照容易，
汽車至少有駕訓班，至少有道駕的部分，
有什麼比較不良的習慣相信教練或多或少會指點，
而機車只要七秒過了就是過了，
後面演猴戲對實際上路其實沒什麼幫助。
我二輪四輪都有，但也不諱言的說二輪猴子真的更多，
另外四輪多數人會按照標線行駛，尤其是對自己駕駛沒信心的，
但二輪不是，再沒信心的也是會卡在車縫進退兩難，
無論是禁行機車或是兩段式待轉解除造成的事故又會被放大檢視，
公務單位又是不做不錯的心態，所以真的很難，
不過慢車定義真的很多年了，是應該有所調整了。
我是認為要施行解除兩段式左轉有幾點可以調整的，
首先是機車駕照要比照汽車，要上駕訓班。
第二步是逐步開放內側禁行機車。
第三步才是在開放內側機車的道路解除兩段式左轉。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.143.43 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1680848531.A.AE8.html
於是今天把道路改窄，機車還是會鑽，然後就出車禍，
很多東西會有陣痛期，至於誰願意來承擔這些罵名，真的很難。
二輪不敢騎的還是見縫就鑽，至於本來就會鑽會飆的那種猴子，都有沒問題啊。
實際上路寬大多不足以讓四輪這樣鑽，所以四輪鑽的相對更少一些，
日積月累下，二輪的鑽就成為一種理所應當地的習慣，這是不爭的事實嗎？
阿本來有路就鑽，我騎二輪我也鑽阿，鑽又不是一種錯，
現在是說如果道路改窄，是要窄到二輪不能鑽？
那怎麼去前面停等區等紅燈？那是不是又要改掉？
要這樣改本來就有很長一段路，而不是指出問題就在那邊戰二輪四輪好嗎？
※ 編輯: louiswei1986 (118.163.102.13 臺灣), 04/07/2023 17:20:28
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