#輕軌吵還是汽機車吵？
#實況影片比一比
許多反對輕軌的聲音，是認為輕軌「噪音太大」，我們就實際來看看高雄輕軌行駛的聲音，以及路面交通的對比。
這段影片，剛好前13秒拍攝到輕軌離站與加速的聲音，6秒前叮叮叮的警示音較明顯，6-13秒可聽到車輛馬達的聲音。13秒以後，才有路面汽機車行駛而過，大家可以打開喇叭或耳機，聽聽其中的差異。
以環評書而言，高雄輕軌尖峰小時均能音量約40.0～54.0 dB(A)，而背景音量就達64.1~74.3 dB(A)，各時段營運之噪音增量小於0.1~0.2 dB(A)。 若我們特別拿大順路上的兩個點「建興路」和「大統新世紀（悅誠廣場）」來說，營運期間背景音量為68.3~73.8 dB(A)，加入輕軌合成音量後，仍為68.3~73.8 dB(A)，噪音增量小於0.1 dB(A)，幾乎可說完全沒有影響。
根據《國際輕軌雜誌(The International Light Rail Magazine)》指出，世界上輕軌的噪音一般而言小於路面噪音10dB，將輕軌加入路面交通，#並不會讓噪音惡化，反之，若放棄汽機車改搭乘輕軌的人數夠多，#反而會減少噪音。
若我們進一步分析，任何車輛的噪音都可分為三種：
1. 牽引噪音（Traction noise）：包含引擎/馬達、煞車、機電設備運轉之噪音。
2.輪介面噪音（Wheel interface noise）：輪軌或輪胎鋪面接觸的噪音。
3.氣動力噪音（Aerodynamic noise）：車輛壓縮空氣造成的噪音。
以軌道車輛而言，在時速約30公里以下，主要以牽引噪音為主，30公里以上，輪軌噪音的影響較大，而要在近300公里以上，氣動力噪音才會成為主要影響因子。（Frost and Ison, 2007）
根據多項研究顯示，輕軌的噪音和速度、車種、軌道類型、鋪面都有關係。對於鋼軌鋼輪摩擦聲而言，在轉彎處、軌頭（Railhead，如軌道接縫或轉轍器）處噪音都會更大聲（Panulinová, 2017）。
這些問題，其實可透過彎道內緣潤滑、加強軌道磨軌與車輪維護、甚至更換減噪車輪（夾有橡膠減振材）等方式來改善，在營運上也需要嚴格控制速限，以英、義、日國等國的經驗都能收到很好的成效！真正較吵的，其實是輕軌路口的叮叮聲，而不是輕軌運行的聲音，這是可以關閉或降低聲音，改以燈號、閃光、路口設計...等其他方式來提醒用路人的，國外也有很多輕軌系統並不需要警示音，僅有車載喇叭來運作。
解決噪音問題，不是靠開公聽會讓非專業人士嚷嚷可以解決，而是要回歸專業，找出問題。若以實證經驗來說，輕軌，是可以減少汽機車車流，讓大順路、美術路更寧靜的運輸方式！
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