#輕軌吵還是汽機車吵？
#實況影片比一比
許多反對輕軌的聲音，是認為輕軌「噪音太大」，我們就實際來看看高雄輕軌行駛的聲音，以及路面交通的對比。
這段影片，剛好前13秒拍攝到輕軌離站與加速的聲音，6秒前叮叮叮的警示音較明顯，6-13秒可聽到車輛馬達的聲音。13秒以後，才有路面汽機車行駛而過，大家可以打開喇叭或耳機，聽聽其中的差異。
以環評書而言，高雄輕軌尖峰小時均能音量約40.0～54.0 dB(A)，而背景音量就達64.1~74.3 dB(A)，各時段營運之噪音增量小於0.1~0.2 dB(A)。 若我們特別拿大順路上的兩個點「建興路」和「大統新世紀（悅誠廣場）」來說，營運期間背景音量為68.3~73.8 dB(A)，加入輕軌合成音量後，仍為68.3~73.8 dB(A)，噪音增量小於0.1 dB(A)，幾乎可說完全沒有影響。
根據《國際輕軌雜誌(The International Light Rail Magazine)》指出，世界上輕軌的噪音一般而言小於路面噪音10dB，將輕軌加入路面交通，#並不會讓噪音惡化，反之，若放棄汽機車改搭乘輕軌的人數夠多，#反而會減少噪音。
若我們進一步分析，任何車輛的噪音都可分為三種：
1. 牽引噪音（Traction noise）：包含引擎/馬達、煞車、機電設備運轉之噪音。
2.輪介面噪音（Wheel interface noise）：輪軌或輪胎鋪面接觸的噪音。
3.氣動力噪音（Aerodynamic noise）：車輛壓縮空氣造成的噪音。
以軌道車輛而言，在時速約30公里以下，主要以牽引噪音為主，30公里以上，輪軌噪音的影響較大，而要在近300公里以上，氣動力噪音才會成為主要影響因子。（Frost and Ison, 2007）
根據多項研究顯示，輕軌的噪音和速度、車種、軌道類型、鋪面都有關係。對於鋼軌鋼輪摩擦聲而言，在轉彎處、軌頭（Railhead，如軌道接縫或轉轍器）處噪音都會更大聲（Panulinová, 2017）。
這些問題，其實可透過彎道內緣潤滑、加強軌道磨軌與車輪維護、甚至更換減噪車輪（夾有橡膠減振材）等方式來改善，在營運上也需要嚴格控制速限，以英、義、日國等國的經驗都能收到很好的成效！真正較吵的，其實是輕軌路口的叮叮聲，而不是輕軌運行的聲音，這是可以關閉或降低聲音，改以燈號、閃光、路口設計...等其他方式來提醒用路人的，國外也有很多輕軌系統並不需要警示音，僅有車載喇叭來運作。
解決噪音問題，不是靠開公聽會讓非專業人士嚷嚷可以解決，而是要回歸專業，找出問題。若以實證經驗來說，輕軌，是可以減少汽機車車流，讓大順路、美術路更寧靜的運輸方式！
輕軌吵還是汽機車吵 在 [新聞] 高雄輕軌實測噪音二階沿線住戶質疑降速- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
文長注意
剛好小弟唸研究所在研究軌道
這邊跟大家解釋一下噪音問題
基本上列車在行駛中多少都會有噪音產生
最大的原因就是因為鋼輪與鋼軌都是鐵的
鐵碰鐵一定會有聲音這大家應該沒什麼問題
接下來進入稍微專業一點點的東西
會引起更大的噪音出現基本上有兩個原因
一個叫軌道不整 一個叫波狀磨耗
軌道不整所發出的噪音比波狀磨耗小
(除非不整到導致出軌 但捷運公司和捷運局不是白癡)
(以下低頻高頻並非聲音頻率，而是振動頻率)
但其低頻振動會較明顯
也就是說在經過軌道不整的路段時 舒適度上面會較差 感受到的振動較劇烈
但波狀磨耗就不一樣了
波狀磨耗比較偏向高頻振動 所發出的噪音非常尖銳
如果有搭乘過臺北捷運板南線南端的民眾
會發現進入南端的曲線時常有尖銳噪音產生
這就是波狀磨耗所致 這也是波狀磨耗的特點
波狀磨耗只出現在曲線段 而且是小半徑曲線
但何謂小？
一般台鐵或捷運可通過的最小曲線半徑為200m
而輕軌可通過之最小曲線半徑為20m
這與列車構造有關 此部份不多做贅述
而且即便沒出現波狀磨耗 基本上列車通過彎道時所產生的噪音會比直線段來的大聲
因此上一篇有人說輕軌在通過駁二那個彎的時候會比較吵
但那個彎是屬於曲線半徑較小的彎
基本上在二期的路線上
印象中沒有像駁二那種彎出現 自然噪音會降低許多
而波狀磨耗的產生 可以自行Google
科技部 波狀磨耗
內文中的文獻探討有提到波狀磨耗產生的原因
因為太長 也不贅述
而在國外有許多輕軌成熟的案例
其研究報告均指出
輕軌所發出的噪音均低於公車與BRT所發出的噪音
且基本上你待在家裡
你家的混凝土會幫你吸音
道路上的瀝青 行道樹都會吸音
你距離如果遠一點基本上可將輕軌通過時所發出的噪音視為點音源
而點音源距離每增加一倍時聲音衰減6db
所以你說吵嗎？
絕對比高架重軌來的安靜
至於速度的部份
基本上一般列車在過彎時
會有一種輔助方式 叫做超高
其原理有點類似於我們平常騎機車的壓車
但高雄輕軌大部份路段屬於B型路權
不可能在轉彎處增加超高
因此過彎的速度自然會降低許多
但很多人常常看到捷運局所發布的營運速率只有20幾就高潮說輕軌很慢
(高雄輕軌在設計時營運最高速度為50km/hr，如果有搭過C2-C3這個區間，基本上這段都
是跑50，你望向旁邊凱旋路的時候會發現其實沒多少車跑的比輕軌快)
麻煩先去瞭解「速率」的定義 謝謝
順帶一提
輕軌的加速能力與爬坡能力其實比臺灣目前所有現有重軌都來的優異
會覺得輕軌漫還有一個原因
就是因為台灣人駕駛習慣太差
所以捷運公司才決定經過路口都要停看聽不能全油門催下去
如有錯誤還請各位軌道先進不吝賜教 感謝！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.121.62 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1603998008.A.0F5.html
台灣人一直以來對軌道太不了解且不包容
從房子的居住方式便可知一二
他說他們有跟捷運公司討論過
捷運局偏向加速通過 但捷運公司不肯
因為如果發生碰撞 都是捷運公司要處理
包含維修、索取賠償...等
雖然法律上完全站的住腳 但怕一直撞維修能量會有差
順帶一提國外的輕軌從一開始營運就是全速撞你唷
但其實他比重軌加速還快
有機會去搭C2-C3 全站在駕駛正後方看速度變化
基本上剛出站電門全開一下子就到50了
主要是那段是大直線+沒有路口交會
所以才會直接開到50
歐洲是直接撞...然後撞了就學乖了
過了四年還在可行性評估...
※ 編輯: mamba0824 (1.173.18.40 臺灣), 10/30/2020 11:23:05
而且依照目前高雄市的人口
兩條現有的高運量搭配快要動工的中運量黃線
搭配輕軌我想是很足夠
而且目前輕軌的發車班次是降載～
故事分享一下
法國有一條輕軌路線也是經過商業密集區
類似於新堀江
當地政府決定直接該區域改成輕軌+行人徒步區
車輛禁止進入 其成效如何呢？
店家發大財囉
因為你開車並不會注意商家賣什麼
走路才會注意到
如果你開車會注意周遭商家賣什麼
那你開車開的滿危險的
※ 編輯: mamba0824 (1.173.18.40 臺灣), 10/30/2020 11:57:38
但擴展到北北基桃的話 其實是需要城際列車而非捷運
※ 編輯: mamba0824 (1.173.18.40 臺灣), 10/30/2020 11:59:14
但現在改成輕軌也沒這麼不堪
世界各國多的是輕軌成功的案例
你也是鴿子封包？
順便喊話一下高雄市政府 如果看的到的話啦
你們就繼續擺爛行人路權
騎樓就繼續擺私家車 擺餐廳
你們不創造一個環境讓人能夠走去搭乘大眾運輸工具
就別哭說為什麼都沒人要搭= =
※ 編輯: mamba0824 (42.74.63.6 臺灣), 10/30/2020 12:13:02
※ 編輯: mamba0824 (42.74.63.6 臺灣), 10/30/2020 12:14:24
※ 編輯: mamba0824 (59.125.140.69 臺灣), 10/30/2020 14:46:56
※ 編輯: mamba0824 (42.75.58.130 臺灣), 10/30/2020 14:49:49
但我覺得他們政府的態度倒是比臺灣政府強硬就是了
※ 編輯: mamba0824 (42.75.58.130 臺灣), 10/30/2020 14:59:03
磨軌聲聽了不舒服就要捨棄其他人使用大眾運輸工具的權利？
基本上搭乘地下化路段磨軌聲聲音會加劇是因為聲音在隧道內反彈
跟輕軌製造出的磨軌聲基本上一出現會快速消散掉
另外大眾運輸工具的興建就是要減少私家車使用
所以市府對行人的路權才是是否會影響大順路塞不塞車的重點
不讓人能好好的走去搭乘
就別想要有人搭乘
而工程收益費這部份我不懂
※ 編輯: mamba0824 (42.75.58.130 臺灣), 10/30/2020 18:40:42
甚至一堆私家車在路上跑更吵吧
但根本上所設計的混凝土強度、耐震係數
都比歐洲國家來的高 因為我們地震多、颱風也多
混凝土強度越高抗噪音的效果越好
改管的都比輕軌吵哈哈
※ 編輯: mamba0824 (1.173.18.40 臺灣), 11/02/2020 01:50:57
※ 編輯: mamba0824 (1.173.18.40 臺灣), 11/02/2020 01:56:46
... <看更多>