基隆市議會
第19屆第13、14次臨時會
📒報告事項📒
⚠️有關本市城際轉運站及國門廣場工程現行進度為何?另周邊整體交通動線影響評估請市府相關單位報告。
1️⃣觀光城市行銷處工程延宕,無專業人才仍兼工程,不倫不類,貴處負責行銷,現在還須負責工程,有專業人才嗎?為何會工程延宕,就是缺乏專業人才,沒有這些專業人才未來這些工程驗收你們要如何去監管。
2️⃣交通處當初講多久?本市城際轉運站約2-3年可完工,市長上任到年底就滿7年了,對不起市民,希望新上任蘇處長快點進入狀況。
3️⃣針對四局、處長對於本案的答覆,本席再補充報告,城際轉運站及國門廣場是重大工程也是我們未來基隆市的亮點,也非常感謝市長及團隊努力,但整體來講交通不是只有客運轉運其他車輛,如計程車、機車,本席提醒市府要做詳加規劃,尤其基隆市上班族搭客運或自行開車塞在公路上,每天早上到7點過後國道一號北五堵以南北準時塞車此情況,歷經過幾任首長、立委,均未能解決此塞車狀況,本席在此再次的提醒交旅處長想辦法,賡續向中央爭取18標汐止端延伸至基隆案、以舒緩車輛塞車潮,並將這一個問題考慮重整規劃,以便上班族及觀光客一個便利的交通,必須做一個有系統的通盤完善的檢討。
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#耿直親切輝動為民
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題 搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱 定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。 過沒多久,就收到有人陳情相同的...
交通動線影響評估 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的最讚貼文
【開議啦|第13、14次臨時會,一起收看直播!】
大家早安🌞今天陽光普照,希望大家也都活力滿滿!基隆市議會第19屆第13、14次臨時會開始囉,我們將進行重要市政的報告事項討論、實地市政考察以及市府及議員提案的討論及審查,邀請大家一起來關心、收看直播和我們聊聊您的想法!
議事直播這邊看🎬:https://vod.kmc.gov.tw/index.php
報告事項:
1⃣️有關本市城際轉運站及國門廣場工程現行進度為何?另周邊整體交通動線 影響評估請市府相關單位(交通處、觀銷處、都發處)報告。
2⃣️有關新冠肺炎疫苗何時可供市民施打?請市府了解現行疫苗數量及中央預計施打期程提出報告說明。另自去(2020)年決議開放萊豬進口後,本市商家是否已有使用進口萊豬情事,請市府報告現行各項把關之措施。
3⃣️針對日前中央對於基隆河岸自行車串聯計畫,報載經費為 1.8 億與原計畫 5.2 億之內容差異為何?並請市府說明於各個斷點如何銜接及施作之工法;其公廁、停車空間將如何規劃?另百福至五堵橋間廊帶雜亂,請市府 一併提出相關報告。
4⃣️去年四長拍板定案捷運到基隆之軌道建設,市府多次表述將以 TOD(Transit-oriented development;即交通運輸導向型發展)模式進行,請市府(都發處、交通處)應儘速提出(輕軌改為中運量捷運後)的規劃方向。
1.鐵道局委辦之規劃案進度。
2.交通處與都發處之分工設計。
3.請市府明確提出軌道、站體周邊土地使用盤點、都市計畫檢討、都市縫合的可能性、公共設施規劃、市機能提升、與多元運具搭配等之初步想像。
5⃣️目前台北港已規劃為空品區,即日起進出台北港之 1、2 期柴油車,須具有一年內排煙檢驗合格紀錄,請市府(環保局)說明並提出本市相關空汙車輛進出基隆港區管制辦法,該如何限制?
6⃣️近年本市部分里人口數增加,但相關經費卻無相對增加,如現行各區、里相關活動經費已不敷使用,請市府研議相關經費重新分配。
7⃣️產發處自去年 10 月至今年 1 月底,已更換三任處長,目前產發處長新官上任,林市長特別強調任用黃處長係為爭取中央經費,請黃處長說明:
1.預計爭取之中央經費及項目為何。
2.產發處主管產業、山坡地管理、青年事務、漁業發展與海洋保育等重大市政業務,請產發處長針對市民關心重大施政如:北五堵產業園區、農地農用(姜子寮農舍)、青綜科之青年事務發展、破壞外木山漁業與海洋生態之協和電廠填海造陸工程目前進度及相關措施等。
8⃣️有關安樂區四維公園,請市府(都發處、教育處及區公所)提出後續維管計畫及設施損壞改善方案。
交通動線影響評估 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題,是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道,我嚇了一大跳(當民代都很怕被說違法)。
過沒多久,就收到有人陳情相同的路段,覺得案情並不單純,一查下去發現不得了,問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始,我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道,讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字,有些有雙白實線,有些沒有;有些有箭頭綠燈,有些沒有。
處長可能太緊張,回答每個例子都是專用道(我還再三確認),後來問統一規範的時候,才又改口其中幾個只是左轉道,不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示:嚴格來說,左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向;如果沒有左轉燈,那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則,直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話,那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道,但是呢,是不是有配合號誌,是另外一回事。
不過呢,只要是劃有「左/右轉指向線」的車道,不論是屬於專用道或是轉彎道,都不可以直行,只要駕駛人直行都算違規。
(經查,處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入,文末補充。)
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題,很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉(專用)道。
像是上面說的南大路x公竹路,還有光復路二段x金城一路、建中路,以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等,不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢!
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話,很容易到路口才發現,緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話,後方沒車可以來得及換,來不及就會違規跨越雙白實線(禁止變換車道線),可罰 600~1800,最慘是如果不幸擦撞到後方車輛,造成交通事故,通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口,我在現場看的時候,幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行,所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示,只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規,要罰 600-1200(正確其實是 600-1800)。
我特別追問:即使是上面提到的南大西大路口,只要有人檢舉 八成的人都要受罰,是不是這個意思?
警察局長:沒有錯。
我的天呀!交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎?根本是意圖使人違規、掉入陷阱!
(經查,警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入,文末補充。)
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道,往往遇到有車輛要轉彎,就會擋住後方的直行車輛;被擋住的車輛想往外切,結果又卡住隔壁車道的車,造成兩線道的行車效率,有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道,但如果沒有偏移或是提早告知,就很容易發生上面說的,直走開一開變轉彎道,影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況,有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道,通常都是在有分隔島的主幹道上,像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島,也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口,只要將分向限制線(雙黃線)畫成有彎度的,就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後,我向交通處長提出下列三點訴求:
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉(專用)道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道,並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善,也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分,因為有國道客運在行駛,轉彎需要比較大的空間,所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況,也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範:
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條:
車道遵行方向標誌,用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道,同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條:
行車方向專用車道標字:「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條:
行車方向專用車道標字,設於接近交岔路口之行車方向專用車道上,得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時,應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字,自該專用車道之起點開始標寫,標字之前方應標繪指向線,每隔三十公尺標繪一組,連續至交岔路口。
📍 第 188 條:
指向線,用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時,車輛須循序前進,並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條:
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左:
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向,避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制,或實際上不能行駛時,其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時,可以箭頭綠燈替代圓形綠燈,使在早開、遲閉時段中,僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉,或進行多時相號誌管制時,可增設箭頭綠燈,或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈,指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條,完整的左轉專用道應該要有:
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準:
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條:
汽車駕駛人轉彎或變換車道時,有下列情形之一者,處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰:
一、不注意來、往行人,或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處,佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎,不先駛入外側車道,或多車道左轉彎,不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島,劃分快、慢車道,在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者,應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口,直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,不暫停讓行人優先通行者,處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時,除禁止行人穿越路段外,行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時,不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者,處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項,就法規的解釋,應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰,究竟在交通處長說的(非專用)左轉道直行,警察能不能罰,恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒:
按第二項,在有左轉專用燈的路口,只有左轉專用燈亮了才能左轉,燈未亮就左轉會被罰。
按第四項,在設有左/右轉(專用)道的路口,如果不在該車道左/右轉,會被罰。
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原始標題 興建基隆捷運要基市府負擔53.85億元 謝國樑:門都沒有
新聞網址 https://udn.com/news/story/7328/7012717
發表日期 2023-03-06 17:23
全文完整內容
基隆市長謝國樑今天回溯基隆捷運演進史,列出三大理由,主張基隆捷運計畫經費分攤,
中央不應採「補助 」地方政府捷運建設方式為之,應就國土發展,回歸依據大眾捷運法
,由中央政府交通部全額負擔建設、開發及營運階段所有經費。
交通部公布推動北捷汐東線和基隆捷運建設,基市府要分攤53.85億元。謝國樑認為將造
成市庫龐大負擔,並提出三大理由,指基隆捷運屬中央建設,應由中央政府全額負擔相關
經費。
謝說,首先依大眾捷運法第4條第1項規定,基隆捷運計畫是中央規畫的捷運建設。前市府
去年12月2日函文行政院國發會,就主張這是中央規畫的重大國家型捷運建設,並非由基
市府自提的地方捷運建設。主要是交通部希望藉這項計畫,達成旅次移轉的目的,改善台
鐵容量瓶頸,解除東部幹線一票難求的問題,從頭到尾是中央所提出來的建設,不應該讓
地方產生過於龐大的負擔。
第2個理由是今年3月2日依環境影響評估法第5條,正式審查由交通部鐵道局所送的基隆捷
運計畫環境影響評估報告書,可見交通部鐵道局仍為基隆捷運計畫的開發單位。也就是說
從頭到尾都是交通部主導的建設。
謝國樑提出的第3個理由是交通部主政辦理的基隆捷運計畫,雖然在綜合規劃階段,路線
調整為主線優化,深入市區,並與新北市辦理汐東捷運,在樟樹灣、汐科、汐止市公所3
站整合共購,但是不可以因為部分路段整合後,就將中央所辦理的基隆捷運改為地方捷運
建設。因此基隆捷運計畫經費分攤,不應該採取補助地方建設的方式,應該就國土發展,
回歸依據大眾捷運法,由中央政府交通部盡量全額負擔建設、開發及營運階段所有經費。
謝國樑說,整理基隆捷運計畫的來龍去脈,並且呈現相關公文跟程序的體現,是要讓大家
了解基隆捷運是一個由中央行政院、交通部主導的重大國家級建設,並非地方自己提出的
。謝並舉興建機場捷運為例,雖然有經過台北市、新北市,但是它仍然是交通部所提重大
的國家建設。
謝國樑說,53點85億的基隆負擔額真得是有困難,如果要把53點85億全部都讓基隆負擔,
全部都讓基隆吞下去,「那真的可以說是門都沒有,真的是沒辦法。」他會拜託「中央關
係良好」的基隆市議長童子瑋、內政部長林右昌本於關懷基隆的角度,希望兩人協助替基
隆減輕負擔,替基隆爭取由中央負擔基捷建設經費。
心得感想
笑死!! 什麼都要中央全額...吃到花媽口水了嗎??
#PTTRailway
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