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輕軌二階工程停工二十個月後～
向大家報告，美術館路及大順爭議路段，去年辦理了5場公聽會後，捷運局提出「人本環境造街計畫」，在本月將陸續舉行5場初步修正說明會。
人本環境造街計畫，提出的方向為拓寬人行步道、輕軌採用中央側式月臺，以改善道路幅寬不足的問題等總體規劃。
由於新上國小與大順路相鄰，雅慧在今天的會中，特別提出應有更詳盡的 #家長接送區需求規劃、商圈的 #人行步道則應強化整體休憩營造，以及 #端點停車場規劃 等意見。
公告輕軌二階工程美術館路及大順路段C32~C30里民說明會附件-動畫及簡報
https://mtbu.kcg.gov.tw/Activities/C002200?CategoryID=9c9eccad-d0c7-42b8-b49c-1b46ab9207d6&id=710c4dee-10eb-49d9-813d-2f53122f505b&PageType=1&Keyword=&PageNumber=1
【新市長的挑戰01：輕軌續建】
8月15日，高雄人選出新任市長陳其邁 Chen Chi-Mai 做完第三屆市長任期，距離就職不到兩週，本屆留給陳市長的時間，也僅剩2年4個月。
當選市長後，陳其邁在演說中再次強調，未來高雄隊會貫徹的4大優先為「產業轉型優先，增加就業優先，重大交通建設優先，解決空氣污染優先」，和好過日的期待：「區域合作南北平衡、照顧相對被剝奪者、基礎建設加速、處理爭議問題」有不少呼應之處。
在市長就職之前，我們就會針對幾項重大議題，例如大林蒲、高鐵延伸、橋科與科技產業鍊一一討論，也歡迎大家一起來提出高雄最重要的議題。
今天要先說的，是許多臉友都關注的環狀輕軌二階工程。
#進度與現狀
去年合計十多場公聽會與專家會議結束後，在捷運局去年底提出，年初確認的「執行策略評估結果」中，提出三種方案：
1. 大南環優先通車：目前施工中，預計最快年底C32-37, C15-20等路段通車。
2.美術大順路段人本環境造街：目前C30-32段已辦說明會，陸續將和各段居民溝通，納入意見微調設計。
3.C20站延伸高鐵左營站：利用鐵路地下化廊帶銜接至左營站。
附帶一提，除了陳其邁強力支持外，吳益政議員也支持二階輕軌續建，李眉蓁也表示她要讓輕軌「準時完成」，在野黨沒有反對理由。
#預期效益
1. 輕軌二階沿線人口遠大於一階，評估 #運量達一階5倍。
2.只要 #運量轉移達6%，沿線交通更不塞車。
3.增加 #6個轉乘站（紅線1、黃線2、台鐵3），串連軌道路網。
#困難和挑戰
1.美術館不使用輕軌之豪宅居民抗議
2.沿線財團如皇苑、義聯之反對
3.完工後能否落實推動運具替代、取締違規等政策
#好過日建議
1. 高鐵左營延伸計畫與現有台鐵重疊，且目標服務起迄範圍（高鐵=>新灣區、東三民）非輕軌優勢區間，不宜推動此案。
2. 改善接駁系統，包含公車站設置與路線檢討，自行車接駁整合，智慧號誌調整等，在報告中較少詳述。
3. R13/C24為路面交通壅塞點，宜做好分流規劃並要求提升富邦開發案大眾運輸使用比例，可重新考慮C24-25短距離高架化方案。
4.C32與O7站無法轉乘問題，捷運局始終未處理，就連最陽春的改善步行動線一案都沒有進行，令人傻眼。
5. 必須明確告知反對推動大眾運輸發展之財團，若輕軌不續建，則取得之獎勵容積需收回，通過之環評交通評估部分需重做，未完成前開發案不准取得使用執照。
輕軌二階計畫的成敗關鍵，我們一直認為是「#有效的運量轉移」，而此案也是台灣「#大眾運輸取代私有運具空間」的指標案例，交通思維的改變，不能停滯不前！與沿線主要開發案和商家的協調，也會成為通車初期支撐運量的重點。期望新市長能跨局處整合，讓二階輕軌順利上路！
#多元軌道網路
#綠色運輸革新
高雄輕軌是台灣第一條輕軌，串起了未來海洋文化、流行音樂中心、高雄港旅運中心、高雄世界貿易展覽中心、高雄軟體科學園區、多功能經貿園區以及駁二特區，是近來發展起來的新形態大眾運輸，未來可望與台鐵、捷運形成多元軌道路網，帶動高雄綠色運輸革新。
吳益政是推動輕軌的主要倡議者，但後來韓國瑜市長上任後，對輕軌有些意見，也因此許多人質疑吳益政，為何在這件事情上沒有聲音？但事實上並非如此。
吳益政說，第一次引用輕軌的城市，會有許多爭議那是相當正常的，世界其他國家也是如此，而真正樣去推動輕軌，反而是要更加耐心的去傾聽反對民眾的聲音，因此當時很多民眾擔心，輕軌會不會因此就停止建設？
但事實上，吳益政是主張「暫緩」而非停止不做，是應該停下來，聽聽反對民眾的意見，也因此有學者專家針對反對民眾的意見，提出了改善方案。
有關於輕軌二階延伸，未來預計與台鐵美術館站接駁，這段工程路線若依原計畫通車後，最大的爭議在於全長7.3公里的美術館及大順路段會造成交通打結，我希望這個路段可以透過導入居民參與的方式，建構人本環境造街，成為具有典範的輕軌造街計畫。
輕軌造街，主要是將草地鋪面改為透水性硬鋪面，由「輕軌專用道」改為「大眾運輸專用道」，當輕軌沒有經過時，讓公車、校車、救護車、消防車等車輛也可以通行，降低對居民通行的衝擊。
輕軌造街要成功，成為台灣交通建設的模範生，需要透過公民的參與，市府與市民一起認真的溝通交流、實際解決問題。我認為，政治專業不應該是對抗，而是導引，讓我最熱愛的城市裡，透過輕軌延伸建立新的公民運動，推動新建設該有的內涵跟素養，輕軌未來應發展成為非密閉、非密集的大眾運輸，未來成為共享的交通工具。
#陽光經濟高雄前進
吳益政－理想城市高雄市
吳益政2020網路總部
違法民宿及日租，中央不立法，地方必須管
日租在中央都是不合法的存在，但是日租房源龐大，抓不勝抓，地方政府總不能束手不管，否則出現任和消防、治安的問題，帳絕對算在地方政府頭上。從日本民泊法來看，日租並非不能納管，我們希望觀光局：
（一）以地方自治條例的方式將日租房源納管，是否可行？
（二）清查現有的日租套房的數量，予以登記控管，讓高雄在法令改變前能控制數量、並且管理安全問題，是否做得到？
輕軌二階停工17月，溝通得如何？
輕軌（C20-C32）原規劃行經美術館路段及大順路段，因為民眾對交通衝擊、停車替代有疑慮，韓市長宣布停工聽地方意見。捷運局108 年辦了5場公聽說明會，但正反兩派各持己見，仍無共識，如今已停建17個月。
美術館路及大順路段，改工法不改路線？
專家學者委員會提出三項建議執行策略：（1）大南環（無爭議路段）調整先行完成；（2）美術館路及大順路段，因原工法不可行，因此導入居民參與，建構人本環境造街計畫，解決民眾疑慮；（3）推動輕軌向北延伸至高鐵左營站，做為高鐵左營站聯外道路。
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