【#遠見時光機】那場最令人心碎的 #復興航空空難
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2015年2月4日,約莫6年前的今天,發生了一起震驚全台的 #復興航空 墜毀 #基隆河 事故,造成43人死亡、15人受輕重傷的慘劇。由於事件是復航歷經 #澎湖空難 半年餘又再次發生,當時引起的震撼佔據了各大媒體新聞版面。
2014年7月與2015年2月,復興航空連續兩場重大的飛安事故,造成了至少90位民眾死亡、20人受傷的悲劇。數十個家庭就此家破人亡,幸福美滿的人生,因為一場場空難而支離破碎。
後來,《#國家地理》以全面深入的分析解剖,製作專題記錄片,催生「《#空中浩劫》復興航空235號班機」報導,片中不僅以飛航報告模擬事故前飛機行經的路線和動向,更透過精湛的動畫呈現與專家訪談,重新還原了整起悲劇的始末,影片客觀、不帶有批判色彩,頗有警世的教育意義。
製作單位不僅找回 #飛航安全調查委員會 主任調查官 #王興中 現身分享,生還者劉兆輝醫師更勇敢回憶當時的狀況,甫以行車記錄器和救援現場新聞畫面的穿插,深入淺出地解開一切謎團。
#調查報告 證明,在2號機發生異常訊號時,機組員卻關斷了1號機的油門,導致兩架引擎都未能正確的提供動力,兩次恢復自動駕駛又未果,當日10時54分27秒,駕駛說「哇!#油門收錯了」,8秒後,飛機墜毀於基隆河。
根據詳細的調查報告,在起飛前的10時51分43秒,副駕駛便表示「沒有ATPCS armed」,但正駕駛答覆「好繼續起飛」;8秒後,副駕駛又說「喔有啊ATPCS armed有」,顯現系統已有接觸不良等問題,按照程序與規定,應當立即停飛,但飛機卻還是照樣啟航。
復興航空高層一味為了拓展事業版圖而缺乏教育訓練的盲目、為了追求績效而罔顧員工權益、乘客生命的企業,最終當然因為失去全民的信任而土崩瓦解──2016年11月22日,復興航空無預警 #停止所有航線營運。
圖片提供/《空中浩劫》
#當年倖存的空姊黃敬雅,也發表了事件6週年的心聲:
其實沒什麼人可以懂我的傷痛和痛苦,但我知道大家是心疼我憐憫我的。因為除非你也真的經歷過一樣的事情,否則真的很難。
飛機在起飛後10分鐘左右就掉進河裡。是一種沒有動力的狀態,重力加速度的急速衝進去。電視上看起來很慢,但我本身的感受是只有一兩秒,瞬間是沒有辦法呼吸的。這段應該是第一恐怖的!當我掉進水裡的時候,一瞬間人生跑馬燈都走一遍。(好吧我有罵髒話)然後我問了一句:
「我現在是空難墜機了嗎!」但我很快回到了現實。對⋯我發生空難了⋯⋯。然後此時此刻我眼前都是不斷冒出來的水和一片黑暗。
我就這樣倒吊懸在半空中,很慘。然後我發現我的胸口應該是受傷了,完全不能用力,就像是,用破洞的吸管喝飲料,怎樣也吸不上來一口完整的空氣。安全帶還卡死轉不開,水一直不斷的灌進來,最後只好咬牙一忍用力再轉一次,我才順利脫離我的位置掉下來,掉進了河裡。眼前只有緊急照明燈微微的光線,非常微弱的光線近乎黑暗。在我附近緊急裝備通通拿不到,飛機裡面非常破碎,門打不開就算了,還上下顛倒。我只能半踩半爬的往破口前進 沿途的哭喊聲、斷肢我無能為力,成堆傾出的行李和扭曲的內裝成了越野障礙賽⋯在我眼前倒掛的座位,瞬間變成水牢一般⋯。
陸續拉了幾個受傷的乘客出來 讓大家站在機翼上等待救援 等所有能出來的乘客出來後,我則往機頭的地方走去,哭喊著學妹和教官的名字,但回應我的只有漲潮湍急的水流聲⋯。
我終於越過重重障礙爬出機艙,當時外面應該只有我跟出公差的機務大哥。我看了一眼,簡直不敢相信我居然站在河中央!看起來應該還在市區⋯⋯雖然水很深但還好我夠高還不至於被滅頂。我心想如果再多過了10分鐘,我要是落入海裡,可能真的就掰掰了。
我的心裡和生理都承受著巨大的衝擊,創傷後壓力症候群合併重度抑鬱症,很多不明白的人會衝著我說:你都活著,這樣就好了。
但我承受的是跟不幸離開的人一樣大的災難。當時我真的好想就死了算了⋯。
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關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
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日本亞航收攤。由馬來西亞商業大亨費南德斯(Tony Fernandes)控有的亞洲航空集團(AirAsia Group),已決定關閉旗下日本亞洲航空(AirAsia Japan Inc.,下稱「日本亞航」)
新冠肺炎疫情重創全球,航空業也受到嚴重打擊,亞洲最大規模的馬來西亞籍廉價航空「亞洲航空(AirAsia)」,旗下的日本亞洲航空(AirAsia Japan)5日正式對外宣布,將於今年12月5日取消所有航線,實際上放棄維持該業務。
根據《日本放送協會》報導,自從爆發疫情以來,搭乘人數大幅減少,日本亞洲航空曾於4月暫時停止所有航線營運,雖然在8月時又重啟航班,但旅行需求低迷且展望黯淡,因此決定從10月起,再度暫停所有航線。
據悉,日本亞洲航空早在6月時,就曾大動作召集願意主動離職的員工,其中共有70人辭職,不過這仍無法彌補營運黑洞,最後痛下決心,向日本國土交通省申請結束旗下共4條航線的航權,將於12月5日正式退出日本市場。
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遠航訂票無預警暫停 民航局急找華信、立榮談接運能
遠東航空今天在官網公告,為配合系統維護,公司訂位購票各項功能暫停服務,業界聯想是否要重演復興航空無預警停業。記者目前尚未聯繫上遠航,未獲回應;民航局表示,預計下午將開記者會說明,據悉民航局也找華信立榮談接運能。
遠航表示,是單純購票系統維修中,至於什麼時候會修好還不知道。遠航也表示,直到本月薪資發放一切正常。
復興航空2016年11月21日無預警停止所有航線營運,當時興航同樣先是指出訂位系統出現異常,業界隨即盛傳興航要全面停航,興航還否認,指是系統維護,興航直到下午才告知民航局將停飛,最後由民航局出面證實。
遠東航空因MD機隊老舊,維修及故障狀況頻傳,自2017年起遭民航局限制飛行時數,今年5月起更稱因民航局限制飛時,無預警取消上百個國際航班,引起旅客及旅遊業反彈。而遠東航空去年因取消大量航班遭民航局重罰300萬元,今年又因連續2個月航班取消比例過高而被開罰200萬元,成為因航班數取消被罰總金額最高的航空公司。
新聞連結:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3006650
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#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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[媒體名稱] 報導者
[新聞日期]21.11.2017
[網址]
https://www.twreporter.org/a/photo-transasia-airways-collapse-one-year-later
曾原信
2016年11月22日,復興航空無預警停止所有航線營運,繼2014年旗下子公司威航停止營運
後,復興航空也走入歷史。
走入歷史的是公司、航班,卻不是人。
2016年10月,早在公司解散前,桃園市空服員職業工會協助興航員工成立企業工會,與他
們口中「跑路」的資方作長期抗戰,經過8次強制協商會議,以及無數的抗爭,最終工會
的抗爭成果,僅有每個員工法定資遣費,外加4萬1,000元,與原本希望的加發1.5個月薪
資與工會會員每人10萬元,相去甚遠。
進入2017年,興航工會的力道隨著抗爭接近尾聲慢慢消逝,但前興航員工的生活,仍得持
續走下去。
總是在抗爭第一線的工會理事長吳崇華,曾經擔任興航地勤,抗爭結束後暫時在補教業擔
任行政,也曾經到學校,分享自己身為興航地勤的工作心得。
雖然在螢光幕前是工會抗爭的骨幹,但吳崇華坦言,不能期望每個人都在抗爭,畢竟誰也
無法給會員承諾,抗爭之後爭取到的生活比較好,有些會員也會想著,「只要再拿一筆錢
就好」,沒有信心成為抗爭後期的基調,吳崇華說,工會幹部能給予的,只有不斷的支持
。
領完最後一筆失業救濟金,走出服務站,正下著大雨,吳崇華接下來將短暫在補教業工作
,未來再找尋其他工作。
在一家國內航空公司空服員面試的會場,前興航空服員傅婷引來許多媒體拍攝,過去在媒
體版面上,常被稱為「復興桂綸鎂」的傅婷,也在興航宣布解散時,加入工會抗爭。
「公司倒閉當下,以為是假的」,停飛前一天仍在機場待命的傅婷,見到董事長林明昇宣
布解散時,才確定自己失業了。
傅婷的年資並不長,這是她第一個空服員工作,卻因公司倒閉失業。傅婷加入了工會,也
參與大小抗爭,「家人說,抗爭交給大人處理就好」。也有學姊質疑工會收取會費是斂財
,但傅婷仍透過在文宣組,想粉專文案,試著盡自己一份力,爭取自己權益。
目前已在其他航空公司受訓的傅婷,回想自己在重回天空的過程也吃了不少閉門羹,而且
參加工會的背景,讓她特別受到「關照」,「有人面試時提到抗爭經驗,就被刷掉了」,
但如果再遇到一樣的事情,傅婷的回答很乾脆「當然會再出來抗議啦」。
當時一齊投入抗爭的不只有傅婷,還有傅婷的好友顏余真和Doris,都是一開始就投入抗
爭的年輕空服員。
Doris提到,因為大家都想重回空服員,抗爭初期也有聽說有國內的航空公司可以免面試
,就直接讓前興航空服員上線,但Doris埋首工會的抗爭中,只能選擇放棄。目前她在服
飾店工作,未來考慮先到貿易公司上班,再等待有無機會重回航空業。
顏余真曾經在大學參與異議性社團,對於抗爭的理解,除了是爭取自己的權益,同時也為
了他人,「年輕人其實相對有退路,但許多年資超過10年的前輩,那筆錢要不回來差很多
,所以才要抗爭」,但隨著抗爭能量逐漸消散,她也開始在餐飲業短暫工作,相對於機上
工作,顏余真坦言現在壓力更大,做對事情不會有稱讚,一犯錯便會被針對。未來在結束
餐飲業的服務生工作後,顏余真打算前往日本唸書,「如果有機會,再考空服員吧」。
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