ref: https://medium.com/sailpointtechblog/improving-on-call-engineering-at-sailpoint-35213090c35c
本篇是一個經驗分享文,Sailpoint 想要探討疫情後整個團隊是如何重建並且改善 On-Call 的整個運作模式。
因應 COVID 帶來的職缺變化,愈來愈多的遠端工作者加入到 SailPoint 的團隊中,整個 DevOps Team 的人數也因此整整翻了一倍。
過往的 on-call 流程基本上沒有什麼受到太多重視與關注,並且一直以來都運作的很好,但是隨者團隊人數與專案數量的提升,當前的運作方式只能用堪用來說
因此需要重新審思如何改善,加強整體效率。
SailPoint 之前的 On-Call 是使用 PageDuty 這套服務來處理的,因此團隊想要看看是否這中間還可以有改善的空間
不論是新的流程或是 PageDuty 有什麼功能是團隊還沒有妥善使用的。
Baby Steps with PagerDuty
PageDuty 有個名為 PagerDuty Virtual Summit 的年度盛會,作者團隊決定參加盛會來聽看看有什麼功能是目前沒有好好使用的。
除了 Digital Operations Tier 這個更加智慧甚至提供基於 machine learning 的相關控制功能外,作者團隊還學到了關於 Slack
的新整合功能,有鑒於整個團隊愈來愈趨向遠端協作, Slack 的使用也就變得愈加重要,因此團隊優先的將 Slack 整合該新功能。
Feature Rich Proof of Concept, A Short Story
1. 作者團隊於會後積極的聯繫 PageDuty 的團隊,想要針對各項新功能進行更多的探討與使用,這方面 PageDuty 也很積極的幫忙建立 PoC 環境與回答各種問題,讓團隊可以試用這些新功能
2. 第一個嘗試的功能是針對團隊的 RDS Alert 的智慧處理功能。過往當 DB 出現問題時 Cloud Watch 就會出現高達 60 多個相關 Alert,透過新的智慧功能這些 alerts 會被辨識為一個單一意外,就不會遇到 Alert 洗版的現象
3. 過往 RDS Alert 出現時,每次都要針對那些 Alert 一個一個的去 acknowledge,現在因為全部都統一辨識為單一 Alert,因此 acknowledge 也只需要執行一次,整個效率大幅度上升, on-call 的工程師可以花更多時間去專注解決問題。
4. 下一個嘗試的功能就是全新的儀表板,該儀表板顯示了 alerts 的趨勢變化與相關參數,這些資料讓該團隊每週的 on-call 會議有更多的資料去檢視過去一週的情況,藉此可以找到團隊中比較脆弱容易出事情的服務。
文章中還有兩個章節探討剩下的改善,對於 On-Call 有經驗也有興趣的人別錯過全文。
同時也有23部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,台北市一名自稱工程師的嫌犯,竊聽台北市消防局救災無線電,在網路公開直播,消防局接獲檢舉,報警抓人,而嫌犯落網後,聲稱是要監控疫情才會直播,不知觸法,但北市消防局不姑息監聽行為,堅持提告,警方依違反電信法,將人移送偵辦。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw...
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[今日寫呢啲] 點算好?有乜點算好。葉念琛話齋,the best plan is no plan!
TLDR:港股廢,美股貴。不如日本股?「其實有啲又貴又廢」
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係喎,而家買埋日本股。喂香港8點開市喎,然後冬令美股就5點收。「咁你咪唔使瞓?」。傻啦,好多時我瞓到香港收市都未起身!
有啲人以為要「睇住個市」,係唔使的,至少我唔使。我做分析員早期,未有埃瘋,我甚至係股價都唔睇的。好似頭文字D定極速傳說咁,個儀錶板都拆埋!人要勁過車嘛!唔好畀個股價帶住你行。
不過而家買日本股就要早啲起身,因為香港2點就收市。
係喎,今日就買!買唔切就星期一買,唔得就星期二!唔爭在一兩日。但總之會買。名單都有埋,星期六Patreon專題會公開
都揀咗25隻,「但邊買得晒」,因為日本股要100股咁買,咁任天堂之類,40萬港股一手。「唔係冇40萬但唔會咁買」,雖然有ADR,所以咪要度下先.星期六Patreon專題會分析,但只係片面,25隻股呀,一隻寫100字你都嫌長啦。咁你計下100字,扣除公司名(中文日本英文)同埋冧把,仲有幾多隻字?
但真的,星期六Patreon就公開埋嗰25隻日本股。垃圾倉2.0(日本冇垃圾?),但不能每隻3000港紙
你見要講日本,證明其他嘢都冇乜好講。騰訊夠晒慘烈,但我係悲觀嘅樂觀者。2018插一半都係咁啦(今次都差不多),之後咪又升幾倍。「今次唔同」。刁,真係由2004年我做金融,每一次啲友都係咁講。
你話港股好差?今年不過跌6%,同美股歐股日本股梗係好差,但你話世界末日?大把更差嘅年份啦。奉旨要贏錢?
你話買科技股買國企指數唔止輸6%,刁,呢啲就你個人問題啦。你鍾意all in嘛,咪all blood,關人春事。我啲港股輸少過6%添,況且仲要有美股。「仲有ASML LVMH 愛馬士呢啲歐洲嘢」
至於騰訊會點?唔知,唔想知。我好奇怪點解你覺得自己會知。呢啲咪我早兩日寫文講,唔易睇得出嘅極度自大咯。點解你要覺得自己乜都有諗法?承認自己唔識,真係咁難(我日日都話自己唔識tech架,不過ASML日日新高)?好多嘢控制唔到,集中去睇啲你控制到嘅嘢吧。
恒大?答案一樣。爆唔爆煲?唔知,唔想知,關我乜事?點解你覺得自己知?
況且,「爆煲」都有好多種,死還死七孔流血還七孔流血,海航爆咗煲未?港航又爆咗煲未?國泰呢?你啲網友個個都話中國爆咗煲添。但我只知道上證指數而家升到今年高位(你冇睇錯)。
我搞呢個Patreon,最開心嘅,就係卒之可以唔使唔識扮識。講真的,返工或上電視就不能咁啦,點都要唔識扮識.講過啦,因為呢個世界係獎勵啲唔識扮識嘅人嘛,你條肥仔上電視隻鳩隻都話唔識,節目導演下次都搵第個啦。打工亦係,個客嚟問我老細嘢,佢梗係彈畀我(因為除咗佢睇嗰行,佢真係乜七都唔識),咁我答唔識,佢又覺得我廢啦。
咁我當然係玩唔識扮識—咁我先可以搵夠錢,脫離呢個遊戲嘛!我在Patreon就唔會同讀者咁虛偽!因為讀者真金白銀支持我嘛。你見好多人嚟問我邊隻邊隻點睇,我都答佢我唔知。
做乜去討論恒大?爆又點?你瞓身沽空港股?唔爆又點?你瞓身買?我又冇買恒大,又冇叫過你買,關我乜事?
咁至於你啲網友話骨牌效應呀乜乜,冇量化嘅,講乜都係廢話。我咪幫你計下數,Patreon有講。
但,畢菲特嘅名句,Ships will sail around the world, but the Flat Earth Society will flourish
邊鳩次唔係乜都講到骨牌效應,一間爆一百間爆然後核戰全球冚球鏟?蘇伊士運河塞咗架船又全球供應鏈中段,韓仔基金爆煲又銀行唔掂,負油價又頁岩氣公司爆煲銀行唔掂。我話你知銀行好撚掂,你顧掂自己先啦。
美股嘅,連跌4日嘛,但都未夠1%。Patreon入面有講,今年高位最多都係跌過4%,你可以睇下歷史上有幾多次係咁。係咪好事?你係fully invested 咪好事。但你話等調整等等等,咪你嘅事
然後,不經不覺美股見底都一年半,標指低位升咗100%。但你話已經過籠?咁Patreon入面有話你知,一個牛市可以升幾耐,同埋可以升幾多
幾時都話,人太過短視,無限放大咗呢刻嘅波幅,但又睇唔到長遠嘅走勢。
最後,兩隻美股。講明先。冇!叫!你!買! 我都冇買。咪到時輸咗錢又嚟嘈(雖然就算我叫你買,輸咗錢都唔使嚟嘈的,因為我好似冇拎支槍指住你,亦冇因為你買嘢要有佣收)
先講LuluLemon,應該好多人知個故事。我都好早知間公司,香港未開已知,仲要係個阿叔話我知的。咁而家梗係易估,個個WFH嘛,啲瑜珈褲 六七舊水一條,食水極深。剛剛個業績勁爆,一出業績升10%
但有時又唔係咁簡單啦。彼德林治呢套「生活搵投資點子」嘅東西,而家難咗好多,因為資訊太發達。
特別潮牌,好睇唔好食,你睇Under Armor 而家股價只係高位一半,A&F亦都係。LuluLemon過去5年升500%,但今年其實大幅跑輸大市。點去捉?Patreon入面講了
Accenture嘅,近排被爆料有個好正點嘅業務(雖然唔係咩秘密),幫啲科企執屎,好好搵的。唔通科企啲工程師自己執咩,又總不能請啲南亞仔做全職畀佢地同啲工程師一齊在飯堂食壽司嘛。聽落冇乜技術含量,都係搵啲南亞仔,但,你又諗下在科企嘅角度,畀多啲錢唔緊要,但最緊要做得好睇,唔好有手尾,所以你細公司好難拎到生意。另外,雖然唔係火箭數學,但你要搞掂成班南亞仔,唔好爆鑊,都真係唔係咁易。
有幾好賺?就Patreon講了
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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小弟是118化工系畢業,最近剛面試完中鼎的儀控設計和方法工程師,在準備的時候查了很多資料但發現沒什麼人分享心得,為了讓以後面試的人有個資料可以參考,所以就來分享一下囉。
一、 儀控分析:
1. 第一階段-考試:
面試前有英文和專業科目(中文出題)的考試,多益如果有500分以上的話可以免試英文,至於專業科目方面,儀控部門的專業科目考得比較簡單,一共只有十題選擇題(或是非題),題目都是一些很基礎的嘗試,過去有讀書的應該都答得出來,如:
(1) 絕對溫度的定義
(2) 露點溫度的定義
(3) 乾濕求溫度的定義
(4) 氧化還原反應有哪些
(5) 液體流量和Cv值得關係等等…
(考試基本上只會考觀念,沒有計算題,比較不知道怎麼準備,感覺拿高中課本全部都翻一翻就可以了)
2. 第二階段-面試:
考完試後會進行面試,面試過程為3對1,首先會要你先自我介紹,之後每個面試官會根據你的自我介紹以及履歷自傳上的資料問你一些問題:
如:
(1) 為什麼你的XXX成績會被當掉?
(2) 有沒有面試過其他工作?
(3) 對工作的期望?
(4) 你覺得這份工作應該具有怎樣的能力?
(5) 是否有打算考研究所? (站在公司立場他們當然不希望你考,所以可以說以後有打算讀在職進修,目前並沒有打算考研究所之類的)
(6) 你的業餘愛好是什麼?
(7) 為什麼要選擇到中鼎面試?
(8) 你要如何說服我們錄用你?
(自己也要準備兩三個問題發問,最後面試官會問你有沒有什麼問題)
→如果有錄取會在一到兩個禮拜內通知,現在還在等通知囉
3. 基本上儀控部門只要是工程背景的科系都可以做的工作,根據面試官的介紹,這個部門比較會用到的知識都是高中大學都會的東西,所以他們比較不會很要求一定要碩士生,再來就是工作的內容如果要全部都有個概念大概需要花個五年左右,所以前期會比較無聊一點,能學多少東西也是要看個人是否積極以及靈敏度好不好。
二、 方法工程師
1. 第一階段-考試
我去的時候是早上八點,秘書會先讓所有面試者在會議廳集合考英文和專業,方法部門不管有沒有多益證書都要再考一次英文,題型和多益一樣,只是題目比較少,不要寫太慢基本上都會寫完,之後接著考專業科目(英文試題),題目大概有兩面A4,相較於儀控部門,方法部門的專業科目考試比較難一點,如:
(1) 請舉例固體、液體、氣體的輸送裝置(因為題目是英文的被騙到了,有點亂寫)
(2) 幾種溫度的換算
(3) 無因次群的定義
(4) 熱力學的基本觀念
(5) 流體力學的基本觀念
(6) 單元的介紹 (學過的單元要好好複習,要了解用途、物理意義等不然可能會寫不出來)
(學化工基本該會的都要會囉,舉例的是我記得的)
→考完試會有人改考卷,據說考太差就請你直接回家了,但是我那時候去上個廁所就全部改好了,大家都留下來….(但是秘書有說我們都考很爛 ㄏㄏ)
2. 第二階段-面試
面試一樣會請你先自我介紹,然後面試官會問一些有關你自我介紹的內容,如:
(1) 有沒有打算念研究所
(2) 有沒有應徵其他公司? (有的話你會怎麼選擇)
(3) 你對你的生涯規劃是什麼?
(4) 如果英文考太爛的話會問你為什麼考那麼爛
(5) 如果專業考太差可能會再出個問題考你
→方法部門的面試官給人的感覺比較嚴謹,問題也比較少,問幾個問題就會看你有沒有問題要問,然後就請你出去囉,是否錄取一樣要一兩周才會有結果。
3. 方法部門比較希望員工的人格特質為細心、謹慎、有耐心,需要加班的可能性比較高,但相較於儀控部門我認為在方法部門可以學到的東西會比較多。
大概就分享到這裡囉,如果有想到什麼會再補,有地方講不對也請大家分享一下囉,謝謝。
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