【大陸GaN及SiC晶片開案量大爆發，閎康超前部署開始收割成果】
法人評估，閎康下半年接單續強且產能已供不應求
#閎康
https://ctee.com.tw/news/stocks/504480.html
充電樁 評估 在 工商時報 Facebook 的最佳貼文
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅電腦王阿達，也在其Youtube影片中提到，其實這片拍好一陣子了，只是一直沒剪完，拍完不久台特就改CCS2了，我老弟打算接我的Model X，偶而假日也會跟我借車，由於家中有多一組充電樁（當時買Model3還有送，之後就要自費買了），想說送給老弟用。不過因為他特別龜毛（房子自己蓋的，網路很有名那位）不想走明線，所以請車友群中專門為特斯拉施工的...
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充電樁 評估 在 Technews 科技新報 Facebook 的最佳解答
電動車趨勢帶動充電需求，電動車全面普及要靠充電基礎設施⛽️
台灣電動車市場潛力大，家用充電場域是電動車發展關鍵里程碑！
然而，社區充電樁設置牽一髮動全身，如何全面評估、妥善安裝？
台達提出 #全區規劃 加速社區充電佈建腳步✨
一起來看看台達如何維護充電安全，確保不過載不超約！
#電動車 #線路建置 #總量管理 #充電安全 #電費節約
充電樁 評估 在 Facebook 的最讚貼文
台灣的電網老舊，早該換了，問題是重新鋪設電網，就要考慮到未來供電的類型，是傳統的基載+非基載，還是分散式智慧電網，跟能源運用效率、發電類型都大有相關，設計完全不同。
就說一件事情，全世界大部分國家會在2030-2040年之間禁售燃油車，改售電動車，前陣子我跟朋友聊天，他說他們做建案設計，想在雙北的一個小型高級社區，做全充電樁的配置，每一戶的停車位上都有自己的充電樁。
聽起來很好，實際到了電網層次，才發現如果他的每一戶車主同時充電的話，會讓那一整片區域都跳電，好幾條街同時停電，根本不可行。最後他們只能在全社區裝共用的幾根充電樁。
這就是台灣現在的電網，他根本不能支撐如果有一天全世界都禁售燃油車，每戶都買電動車，而你想要像現在隨時幫手機充電一樣，幫你的車子充電，抱歉，那做不到，你只能排隊用社區的共用充電樁，不管你多有錢都不行，除非你有自己的發電系統，不然現在台灣的電網就是做不到。
如此重要的基礎設施，你要去設計更新，你需要對未來世界的認識，需要對自己經濟體發展的預期，需要對能源服務的新知，才能決定所採用的能源類型與電網類型，以及那將會帶給我們怎樣的生活。沒有未來型態的電網，你如何滿足大家同時為車充電的需求，如果你不能滿足電動車的基本需求，那你有什麼資格談還要發展電動車產業，帶來工作機會，讓更多創業公司可以做電動車題材？其實你根本做不到。
這些問題本來就不應該是透過公投去決定，因為一般人民根本沒有這樣的認知，也沒有時間一項一項公投案去學習。本來民主政治就是多數決，以代議形式，平衡專業政治與大眾訴求，託付給專家或長期浸淫某些領域的代議士，一方面避免無知的錯，一方面又避免傲慢的錯，在兩者之間平衡。
我們不可能要求每個人都花費這麼多時間搞清楚每個議題，這是在浪費大家可以拿來發展專業的時間，非常無效率的浪費我們大家可以運用的時間總量，台灣有2300萬人，我們可以運用的時間總量跟中國14億人相比就已經是太珍貴，我們需要更多人去想不同的事務，以便在需要時有足夠專業的人才可用。但現狀卻不是這個樣子。
今天跳電了，糟糕的是，公投可能是未來惡化整體供電系統的最大元兇，公投是一個一個獨立的題目，每個目的不同的團體各自提出自己的題目，問題是，題目與題目之間，根本不具備一個對未來宏觀的認識，基於這種認識而形成的方案，以及這個方案的可實現性評估。
台灣的電網早就該更新了，然而在目前能源政策極大的不確定下，電網該怎麼設計、如何更新，前提不確定，方案怎麼可能確定。可以想像電網更新幾乎是無法執行，因為我們不知道到底接下來供電政策究竟會如何。
可是未來不會等我們，未來很快就會來了。
充電樁 評估 在 電腦王阿達 Youtube 的最讚貼文
其實這片拍好一陣子了，只是一直沒剪完，拍完不久台特就改CCS2了，我老弟打算接我的Model X，偶而假日也會跟我借車，由於家中有多一組充電樁（當時買Model3還有送，之後就要自費買了），想說送給老弟用。不過因為他特別龜毛（房子自己蓋的，網路很有名那位）不想走明線，所以請車友群中專門為特斯拉施工的老鷹哥評估，後來想了變通的方法，整個過程分享給大家參考。
有需要的朋友可以自己去詢問：https://www.facebook.com/Eagle%E5%85%85%E9%9B%BB%E8%A6%8F%E5%8A%83%E5%B8%AB-107229578101946/
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充電樁 評估 在 邱莉莉 Youtube 的最佳解答
台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。
充電樁 評估 在 邱莉莉 Youtube 的精選貼文
台南市議員邱莉莉質詢要求重新檢討市府與納智捷及格上汽車共同提案的「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」。對於市長上任時所提的「旗艦」計畫，邱莉莉也質疑計畫只是畫大餅，旗艦已經變「沉艦」。
邱莉莉表示，大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫總經費四點七四億元，由經濟部工業局補助二點一四億元，其餘由市自行負擔一點四二億元。納智捷雖也需負擔一點一八億元，但也同時獲一點零一億的補助款，納智捷根本是「右手出、左手進」。
邱莉莉說，市府負擔五千三百多萬元採購七十五輛電動公務車，由於採「車電分離」方式，一個月一輛公務車電池的租賃費用為一萬，七十五輛一個月就要七十五萬，另市府還要花七千七百萬元為全市設二百零一個電動車充電樁、以及花四百九十萬建置智慧電動車行控中心，她質疑納智捷是拿政府補助款做營利生意。
邱莉莉進一步指出，該計畫未見台南產業配合計畫，也未見邀請在地廠商參與。市府評估兩年內將達到約十五億元的產業效益，她質疑實在有畫大餅之嫌，建議市長深入了解。
邱莉莉另詢問研考會主委王時思何謂「十大旗艦」，王時思沒有完整回答。邱莉莉指出，主管級官員都不知所云，了解也寥寥無幾，恐淪為「空笑話」。
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