關於 光緒二年 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

👁 法國史上第一起火車翻覆事故

台鐵太魯閣火車因工程車停放失誤造成重大死傷 ，令人難過 ，願逝者安寧 ，傷者早日恢復健康🙏🏽。

這次意外不幸地有一位法籍受難者，事故嚴重性也在第一時間登上全球新聞版面，法國各大媒體多有報導，所謂好事不出門、壞事傳千里，像這類交通公安事件在法國其實並不少見，幾乎每年都有些零星火車意外，甚至人類史上第一次大型火車事故也發生在法國，但大多數輕微傷害，近期較嚴重的人為災難則要回溯到1988、2013年。

早在拿破崙時期法國人即有興建火車運輸交通的構想，但這夢想要ㄧ直要到1827年才於中部工業城市Saint Étienne 實現，法國史上第一條火車線只有18公里長，當年單純只建來運載動物、機械、礦物用 ，旅運載人用的火車要到1830年代才真正開始在法國蓬勃發展起來。

畢竟技術尚未純熟，火車開通後前幾年公安事件頻傳，但也嚴重不到引起社會關注的程度。直到1842年的5月8號，法國國王路易·菲利普（Louis Philippe 1773-1850) 為節慶在凡爾賽宮舉辦一場極其盛大的噴泉表演儀式，當時吸引了全巴黎所有社會賢達士紳婌女們的目光，參觀之際他們還配套搭乘當時最先進最時髦的交通工具 ～也就是往來凡爾賽鎮跟巴黎市的火車前往。

凡爾賽宮慶典結束後，退散的大批人潮意欲搭乘17:30分發車返回巴黎的火車，面對如此龐大載客量，蒸汽當動力的火車不得不加碼燒煤增強火力全開，以當時已經算快的時速40公里行駛，總計短短的十幾節木造車廂載滿了770名乘客。

因載客量過於負荷，火車中途行經默東Meudon 時車頭輪軸不幸斷裂使得車廂出軌翻覆，車上燃煤瞬間翻落延燒至木質車廂引發熊熊大火，乘客們因當時歐陸火車行駛安全規定多被反鎖在車廂內 ，43人當場活活燒死，事故中一位受難者還是法國著名探險家Jules Sébastien César Dumont d‘Urville（1790-1842），他不僅遠赴過澳洲、紐西蘭、南極洲，還會說多種語言甚至中文，一生遠渡重洋歷險無數卻毀於意外車難。

這是法國史上第一個嚴重的火車翻車事故，也算是人類鐵路史上第一起，事後案發默東現場，人們建了一座聖母教堂（Chapelle Notre-Dame-des-Flammes）以紀念並撫慰亡靈，因為這次事件，法國政府重新檢討並取消將乘客反鎖於車廂內的規定，並研發出更為牢靠的零件避免金屬疲勞。

這場火車意外根據官方數字罹難者多達55人，但因失事現場零亂，實際上推估有可能達200人傷亡之譜，史稱：「Catastrophe ferroviaire de Meudon 默東鐵路災變（凡爾賽鐵路事故）」。

註：中國第一條正式鐵路建於清光緒二年（1876年）交通上海吳淞之間，建完營運後ㄧ年因居民反對被清廷高價購回拆毀。

台灣第一條鐵路為1891年劉銘傳所建，往來於基隆台北大稻程，1893年延伸至新竹。

香港第一條鐵路完成於1910年，是為九廣鐵路。

1860s年-150多年前
存世最早 #銅鑼灣天后古廟照片 未重修前原貌。 (由客家式廟宇重修後變成廣東式廟)
黑白照片AI 解像度提升Colorized色彩

銅鑼灣天后廟，又稱燈籠洲天后古廟或簡稱天后古廟，位於香港島銅鑼灣天后廟道10號。銅鑼灣天后廟始建於清朝初，由戴仕蕃建造，當時稱之為「鹽船灣紅香爐廟」，天后廟的業權至今仍為戴氏族人（戴氏福堂有限公司）所擁有，1928年通過的《華人廟宇條例》，規定全港廟宇由華人廟宇委員會管理，但紅香爐天后廟獲豁免，仍由戴氏族人自行管理，是一個非常特別的例子。銅鑼灣天后廟主祀神靈是天后娘娘，另祀神靈為觀音、正財神及包公。附近的地鐵站亦命名為「天后站」。該建築被列作香港法定古蹟。銅鑼灣天后廟原本建於海邊的高台之上，背靠炮台山，面向維多利亞港，雖歷經多次重修，先在道光甲辰（1844年）重修，至今仍保持着同治七年（1868年）第二次規模宏大重修時的面貌。天后廟為二進式的中式傳統建築，面闊三間，以青磚建成，屋頂蓋以綠色琉璃瓦，採用左右對稱佈局，第一進為門屋，正門為前檐廊式設計，正門後設置擋中用作擋煞，兩進之間的天井加蓋屋頂而成為香亭，後方便是供奉神袋像的正廳主殿，設有光緒二年的石製神枱。兩傍各有一個側殿，左為「戴福堂」而右為「百家神殿」，側殿前各有天井及獨立出口通往廟外或經上書前「瞻雲」後「龍化」和前「就日」後「虎變」的左右月門進入香亭。天井照壁分別有龍和虎的灰塑裝飾。

#歷史時空

8月1日是 #原住民族日
原本當天就想分享我為《#百年香山》第二輯，寫的 #香山開發史，這是一本由竹塹城社區願景協進會發行、紀錄在地長者的生命訪談集。基於種種因素，遲至今天才分享。
　
踩在有記憶的土地上，踏實做事、帶來改變。這是我對自己從政的期許。
　
　
📖
香山開發史
　
#近山逼海的開展之地🌊
　
綜觀全台的史前遺址，多數坐落於山海間。開墾，是將荒地開闢為宜人居之所。據聞香山，是新竹最早有人居住的地方。
　　
除了列在教科書中的台東長濱文化、十三行文化，到前陣子因臺9線蘇花公路山區路段改善計畫受到注目的南澳漢本遺址，史前遺址幾乎都在山海間的小平原區域。
　　
香山是台灣西部山與海距離最近的地方，在狹長的香山平原上，於西元2000年，發現了史前遺址—「上沙崙文化遺址」 。其位在香山區樹下里浸水街附近的沙丘上，根據考証，遺址主要有2個文化層，下方文化層是屬於四千五百年到三千五百年前新石器時代中期的繩紋紅陶文化；而上層文化層則是出土近代漢人的文物，推測大約是清朝早期的漢人墓葬物品。
　　
上沙崙文化遺址比著名的十三行遺址（一千八百年到八百年前）早了近兩千年。可惜出土文物不多，無法判定當時居住於此的究竟是哪一個族群的祖先。
　　
在鹽水里的耆老訪談中，蔡清火阿伯分享了一句俗諺：「近山逼海，做呷挫屎」。巧妙地點出古早時香山討生活、求溫飽的艱辛。
　　
幾千年前，新竹地區的史前聚落，同樣有人為了滿足基本生存需求，選擇於香山定居。無怪乎，清火阿伯憶及在物資貧乏的第二次世界大戰末期，甚至會有市內的人選擇下嫁到香山求個溫飽。
　　
香山是，新竹地區人類文化的開展之處，故事自此揭開序幕。
　
　
#原住民與渡海之人
　　
雖荷蘭、西班牙、鄭氏王朝皆曾統治台灣，然統治力皆不曾貫通南北，在十七、十八世紀，香山居民仍是以原住民為主。
　　
新竹市政府網站「新竹沿革」寫道：「『竹塹』是居住在新竹平原平埔族道卡斯族『竹塹社』的音譯。明永曆15年（1661），命左先鋒楊祖駐屯竹塹；康熙57年（1718），王世傑率族人由同安首先開墾竹塹埔，這是漢人開墾竹塹之開始。」當時的竹塹埔，是以暗街仔（今東前街與平和街一帶區域）為圓心。
　　
因著渡海之人的強勢迫遷，一路北遷的竹塹社，最終在采田福地（今新竹縣竹北市新社村）於康熙36年，歸順清廷成為熟番。
　　
當中的竹塹社，據廖瓊林撰《新社采田公館記略》云：「我祖造基海島，我社始基於香山，繼移於竹塹。及索遷至舊社，始營公室，纔入版圖，厥分七姓，曰錢、衛、廖、三、潘、黎、金、為國新丁。」極有可能始於香山。
　　
荷西時期，曾有西班牙人探險南下竹塹（今新竹），甚至遠及二林社（今彰化二林）；直到荷蘭時代，竹塹社才受到荷蘭東印度公司的管轄，荷蘭戶口表中，有代表該社的「Pocael」名稱的出現，1650年時，計130戶、520人。
　　
永曆15年（1661）四月鄭成功克台後，於六月派遣左先鋒楊祖駐紮竹塹屯墾。 這是漢文名「竹塹」最早的出現。此時的竹塹社居住於香山、鹽水港一帶。永曆30年（1676）鄭軍置通事於竹塹社，永曆三36年（1682）鄭克塽修築台灣北部雞籠等港，徵調原住民搬運糧食，軍令嚴苛，原住民紛紛起而抗之，竹塹社、新港社響應，殺通事、社商。鄭克塽派左協理陳絳督兵征剿。
　　
香山沿海一帶有許多百姓公廟，百姓公是台灣漢人對客死他鄉或無子孫祭拜之孤魂野鬼的統稱，沿海各里耆老們對於百姓公的遺骨為誰莫衷一是，有說兒時聽長輩們說過因為香山靠海，有些船在此上岸，漢人、外國人和原住民打鬥有死傷就地在此埋葬；有說是閩客械鬥、漳泉械鬥；有說在明鄭與清廷開戰時，清兵上岸於此兵戎相見；或說日治初期日兵上岸即遭抵抗，死去的日本兵只能草率掩埋…。後來開墾時挖出遺骨，即送到百姓公廟供奉。
　　
山與海的交界之處，原住民與渡海之人在此相遇，原本尚未有固定名稱，「香山」之名，是漢人大量來此開墾時才出現的，這是後話了。
　
　
#淡水廳治在竹塹
　　
新竹地區大規模的漢人開發，一直要到清廷治台時期才開始，「六死三留一回頭」這句俗諺道盡當年漢人開墾之艱辛。
　　
雍正年間積極鼓勵開墾，甚至放寬許多條件，像是：雍正2年（1724）准許民番進行租佃，朝廷覆准「福建台灣各番鹿場閒曠地方可以墾種者，令地方官曉諭聽各番租與民人耕種。」因此，漢人取得土地的方法時常是以租佃方式進行，即表面上是番產，實際上土地卻是由漢佃掌控。逐漸吸引漢移民前來拓墾。
　　
香山地區則是在康熙末年，有閩人許、晉、葉三姓人入墾，然遭遇番人抗拒，三姓人被慘殺者達十餘名，致墾務中斷一時。直到雍正年間有泉州府惠安縣人吳忠信及同安縣人吳祖入墾香山。
　　
「香山」這地名也是在這時期出現的，一說為福建惠安陳姓族人遷居到此。其族人目前大多居住在埔前聯里，於大坪頂一帶，漫山遍野無名花草盛開，薰芳馥郁，故名香山。另一說自鹿仔坑秀才林秀春，傳云：香山往昔為竹塹番棲住地，漢人初來稱曰番山，後覺地名不雅，乃改稱「香山」。
　　
香山港的存在讓香山在清代有一定的位置，道光末年至咸豐年間，竹塹港已漸淤淺，而被南邊的香山港所取代。 自大陸來的商船主要停駛於香山港，再以小船轉運舊港，因此兩港常常合稱「香舊」。 其開港年代各文獻說法不一，有一說是道光五年（1825）甚至更早，《新竹文獻會通訊92號》所記載為光緒二年。 船隻往來頻繁、郊商、鄉民買賣雲集，連帶讓香山天后宮也擁有竹塹城內的信徒，一時香火鼎盛。
　　
此時，香山其他地區仍有不少熟番，依據熟番大租繳交數量可推論，在清治時期，香山地區仍有不少原住民存在。
　　
無怪乎，位於香山南端中隘里的陳金昌耆老提及老一輩告訴他，早先這一帶是「番仔庄」，「隘口」是彼此交換物品的集市之意。
　
　
#日出日落香山觀海
　　
《新竹縣鄉土史料》中，新竹八景關於「香山觀海」的描述為：台灣鐵道驛站只有香山可觀海。
　　
現在從香山車站往外看，所見的是貫穿香山的省道中華路，很難想像在日本時代，「香山觀海」為八景之一。其實海埔新生不過是國民政府來到台灣這幾十年的事，香山火車站前轉角朝山里的陳漢卿阿伯亦在訪談中提及，過往的中華路是石頭路，路旁滿是竹林、林投樹，於朝山活動中心旁，甚至可以在道路間看到堤防。
　　
由日治二萬分之一台灣堡圖（明治版，1898）與Google地圖（2017）的套疊可得，過往的香山火車站離海岸不過一百多公尺。
　　
昭和七年（1932）後因戰爭因素，總督府停止海峽貿易，香山港轉為以漁業活動為主。
　　
大正13年（1924）碑圳公有化政策實施後，將既有何勝圳改建延伸至香山地區，末代圳長何汀甫捐出，由政府擴大整治，原先命為昭和圳，後考慮居民習慣的稱呼，更改為汀甫圳。汀甫圳引頭前溪水，流經十八尖山腳下，過香山地區入海，是竹塹東南隅的重要灌溉水源。可見香山當地水脈無法提供足夠的灌溉水源，只好遠從十幾公里外的頭前溪引水灌溉。從汀甫圳的修築年代研判，香山地區的大規模水田化，可能遲至日治中期才發生。
　　
而汀甫圳未及之區域，則多靠水塘，或是旱田耕作，在香山地區，台灣製糖株式會社擁有大片甘蔗田，五分車鐵道一路從新竹糖廠延伸到香山以及苗栗竹南一帶。也因此，香山在日本時代的都市規劃中，是作為新竹州的糧倉與後花園。
　
　
#國民政府在台灣
　　
香山在此時期面臨了三次的行政區劃重大變更。
　　
先是戰後新竹州解體，1946年，國民政府將原日治9轄區整併東、西、南、北、香山等5區，並將新竹縣竹東區、竹東鎮、寶山鄉併入新竹市竹東區和寶山區，新竹市當時為全台九個省轄市中面積第二大市（僅次於屏東市）。
　　
二於1950年，台灣調整行政區劃，省轄新竹市被撤銷降級，和新竹縣合併，成為新竹縣轄的新竹市。香山、竹東、寶山成為新竹縣轄鄉鎮，原省轄東西南北四區整併為新竹縣轄市，設縣政府於今市政府。
　　
直到1982年，新竹縣市分治，新竹市（升一級回來）和新竹縣分離，縣政府遷至竹北。新竹市與香山鄉合併升格為省轄市，香山鄉改為香山區，才成為今天的樣貌。
　　
民國40年初，有鑒於相思樹經濟價值菲薄，大量農民隨當時風潮所趨改種荔枝。民國56年時，曾經一度盛行栽植洋菇，由食品工廠收買製造罐頭外銷，賺取不少外匯。民國50年台灣玻璃奠基設廠，帶動大同磁器、中台興、美爽爽等廠商前來投資。民國63年都市計畫規劃出香山工業區；民國67年朝山都市計畫實施。 許多耆老也在這段時期，因工業區的興起，選擇棄農從工。
　　
1940年代至1966年間，沿海浮復地急速陸化成為海埔新生地。香山本為港泊地，容易變遷，一旦潟湖地形變化或淤淺，港口機能即迅速衰頹，必須另尋泊地取代。歷史上的香山港泊地一直在頂寮、下寮、汫水港、鹽水港、內湖等地擺盪，而最後以潟湖陸化終結。
　　
幸好，潟湖區是優良的漁場，沿岸漁業成為當地居民重要產業活動，挖公呆、養蚵是許多耆老的共通記憶，香山海域養殖牡蠣的時間更是超過百年，卻因「綠牡蠣事件」重創養蚵業，2004年底，根據台灣大學海洋研究所老師林曉武的研究報告，新竹香山一帶的牡蠣銅含量高達1000ppm，是世界平均標準的40倍以上。造成當地牡蠣銷售量嚴重下滑。然政府期間並無積極作為，一直到2009年，漁業署才陸續收購銷毀並禁止養殖。
　　
一個百年產業，因工業污染而沉寂，農地也逃不過同樣的命運，2001年到2006年間「鎘米事件」，受汙染面積共約33公頃，主要分布於浸水里和樹下里；肇因為汀甫圳的牛埔溪支線及八輪支線流經香山工業區，水源受到工廠排放水污染。雖然92年9月15日新竹香山區浸水社區部分區域（約3.2公頃）已完成改善並解除列管。 但地方的恐懼仍未消失，在訪問的過程中，仍會聽到地方耳語－刺鼻氣味、圳裡突兀的顏色和油汙…，香山工業區在面臨傳統產業出走後沒落，原有的農、漁業也受到損傷，擁有豐富生態的濕地與丘陵綠意的香山，該如何尋找新的出路？這也是我們在訪談的過程中，最常聽到的耆老擔憂，該如何讓子孫留在香山？
　
　
#看不見的城市
　　
時光荏苒，地景更迭。
　　
義大利名作家卡爾維諾在《看不見的城市》的「城市與記憶之三」說過；「當來自記憶的浪潮湧入，城市就像海綿一樣將它吸收，然後脹大。」
　　
透過與耆老的訪談，屬於香山的共同記憶於焉展開、往外延伸，景色、聲音、心情的記憶，相同的事件、相異的感受…，記憶隨著時間被型塑或保有原貌。百年香山，存在於耆老的口中和老照片裡，我們紀錄、串聯、想像。
　
或許，耆老訪談的意義就在這裡了吧！透過地方人的回憶，見證香山的興衰。
　
或許，我們都存在於某個看不見的城市，找尋自己的城市。
　
　
————
註釋和參考書目都在書中。
照片是回母校盪鞦韆，以前是輪胎泥土地。

榕樹頭可說是一個很有歷史價值的地方，也是油麻地的地標。「榕樹頭」現在是一個休憩公園，有數十棵年齡已超過百歲的參天老榕樹守護著廟街及天后廟。廟街，也是九龍一條無人不識的街道，是因這「榕樹頭天后廟」而得名。長長的鬚，便知榕樹的資歷了。該天后古廟是全九龍市區最大的天后廟。原本在1865年建成的天后廟在官涌街市附近。曾經有碑記展示，油麻地天后廟在同治九年(1870)曾經進行重修，當時記錄了三百多位捐助者名字。後來香港被甲戌風災的一次颱風吹襲，天后廟遭受嚴重破壞。到了1876年(光緒二年)，天后廟才搬到榕樹頭重建，當時的捐助者更達九百人，捐助者的名字全部刻在廟外一塊石牆上，早於十多年前，Madam曾見祖父的名字刻在上面，但某次重訪，已找不到石牆了。廟門頂上的牌匾刻有「天后古廟」，並刻了「光緒丙子遷建」，說明了天后廟的背景。當時榕樹頭就在海邊，漁民出海前都會向天后祈求平安，後來經過多次的的填海工程，現在離大海亦頗遠了。廟宇內有多件歷史文物，包括門前的一對在清同治四年（1865）雕造的石獅及廟內的一口在光緒十四年（1888）鑄造的銅鐘。天后廟位於觀音廟、城隍廟、觀音樓社壇，以及昔日書院的中央位置。據說在當年重修福德祠後，因為廟外正是公眾碼頭，居民認為很適合供奉望海觀音以保水陸平安，可是由於缺乏地方再建新廟，因此便請觀音大士到福德祠內供奉，再在廟門上裝了「觀音古廟」牌匾，福德祠便變成觀音廟。以中國傳統來說，觀音的地位比土地公高，所以廟中請來觀音大士，土地公公自然要恭迎上座。現時廟內以觀音為主，旁有關帝、金花娘娘及太歲等。現時榕樹頭公園內便有兩間觀音廟，即觀音古廟和社壇觀音樓，原來當年街坊認為，位於街北面的福德祠請了觀音坐鎮，對廟北街的信眾有利，因此廟南街的信眾，又再請來一位觀音，安奉在南面的社壇之內。既然北面已有觀音古廟，南面的這一間，便用社壇觀音樓作名，以資區別。書院內原設有12個解簽擋，及後已暫停營運，至2016年獲政府環保及自然保育基金撥款約32萬港元，於2016年7月完成改裝為「祭祀習俗演進館」，並免費開放供公眾人士參觀。

賽馬會德華公園簡稱德華公園，為香港一座中式園林公園，位於新界荃灣市中心海壩村舊址，佔地約1.63公頃，由香港賽馬會贊助興建，第一期於1989年竣工，第二期於1995年竣工。賽馬會德華公園由康樂及文化事務署管理，為香港政府推介的拍外景場地。德華公園舊址為海壩村，原為客籍人士於十八至十九世紀期間所建。公園內由海壩村原址古老村屋改建而成的德華展覽廳及環境資源中心，分別由康樂及文化事務署及環境保護署管理。由一所建於1904年的客家舊民宅改建而成，樓高兩層，以夯土、青磚、青瓦和杉木建造而成，面積約佔400平方米，為中國南方傳統鄉村建築特色的典範。1986年由古物古蹟委員會宣布為香港法定古蹟。位於樓下的展覽廳在關閉以前展示新界傳統私塾教育演變至鄉村學校的歷程資料；環境資源中心於1997年開辦，由政府與私人團體（最初為長春社，自2000年起為綠色力量）合辦，改建經費由「吳氏會德豐環保基金」和「環境及自然保育基金」分擔，內有圖書館、電腦室、視聽室、展覽區及及一個仿建的客家廚房等。公園內尚有一座義璋陳公祠，建於光緒二年（1876年），為紀念陳氏廿七世祖陳義璋而建，陳氏祖籍廣東寶安縣沙井後亭村，於乾隆年間率領族人移居荃灣。祠堂曾於宣統元年（1909年）重修，近期則於2005年進行大規模復修工程。園內有兩個主題花園，分別是「茶花園」及「草藥園」，另設有錦鯉魚池、小拱橋、溪流水、九曲橋、蓮花池、涼庭及公共廁所等。