交通黑暗期，車輛與行人該怎麼辦？
＃交通局應做好守護市民交通安全的工作！
＃維護市民行車與行走安全！
在這次交通局的部門業務報告上，我就 ＃中山南路的交通狀況 對交通局王銘德局長提出質詢。
中山南路的交通問題相信對許多永康居民來說都不陌生，該路段沿線幾乎都是單向各兩線的設計，且內側車道禁行機車。這導致在車流量大的時候，特別像是上下班的尖峰時段，常常看到公車、汽車等車輛與在外側行駛的機車於變換車道交會時，險象環生的景象。
尤其是機車族，在面臨路邊違停與大型車輛車道及方向變換時，常常需要為了不違法而讓自己身處危險，或是為了行駛安全而只能違規並因此吃上罰單。很顯然的，目前此路段針對車種分流的交通政策，實際上的可行性與安全性都需要再進行討論並進行檢討改善。
我也指出，近幾年，我們開始就 ＃機車路權 談論交通規劃改善，但是 ＃行人路權 卻似乎尚未進入規劃的視界中。像是南大附中的人行道工程，除了壓縮到待轉區的位置，使得被「禁行機車」而強迫待轉的機車族產生危險外，也未規劃好施工期間行人路線的安排。
雖然中山南路是隸屬公路總局所轄範圍，但這條道路連通永康許多巷道，是乘載著許多市民交通的交通網絡，交通局應該積極地協調與改善，且不只是機車行駛，包含在考量到行人的用路上都勢必須規劃出一個過渡時期的措施，尤其是這個路口就在學校門口的旁邊，屬於學生上放學必經路段，更應該有完善的規劃。
交通局長表明雖然不知道有這種狀況，但當場承諾會將此路段列入研擬 ＃終止內側禁行機車
的重點探討對象，也表示將請南大附中人行道工程的施工單位，將行人路線盡速擬定且改善。
我也提醒交通局，這個路段的交通亂象，民眾、民代已多次反應，往往都會收到「交通局會再請權責單位卓處改善」。但我們可以看到，這個改善幅度非常小，可以說是幾乎沒有改善。
我再次強調，市府權責單位面對這樣跨局處甚至是事涉中央機關的問題時，都應主動彙集相關單位研商，且應該持續將進度與處理方針公告及回應民眾。而不是給予民眾這種讓人感覺像在踢皮球的回覆之後，就一直放任這種狀況持續下去，讓民眾不只是覺得失望，還得繼續處在危險之中。
我在交通議題上做過的事---
我邀請交通局王局長針對機車路權議題拍攝與談影片
https://tinyurl.com/y4by9465
我在交通局業務質詢報告時質詢取消禁行機車進度
https://tinyurl.com/y5c42dhj
取消禁行機車階段性成果報告
https://tinyurl.com/cdu26kj2
內側禁行機車 在 [新聞] 內側「禁行機車」真的安全嗎？外側車道危- 看板biker 的推薦與評價
https://news.tvbs.com.tw/cars/1391412
內側「禁行機車」真的安全嗎？ 外側車道危險更多
相信很多人第一次騎機車經過台北車站附近時，都會不小心騎到全線禁行機車的忠孝西路
上，讓許多騎士都感到不解用意何在。事實上，禁行機車是「車種分流」的概念，希望透
過汽機車各行其道進而減少車流交織機會，同時降低碰撞發生。
以法規來看，按照道路交通安全規則第99條規定，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標
誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第一百零二條及下列規定行駛：內側車道設
有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。
不過常在都會區騎車的騎士都一定有以下經驗，在外側車道直行時必須面對「路邊違停」
及「臨停車輛」狀況，還有可能遇到汽車「突然開車門」，以及必須「閃避時常停靠路邊
的公車及計程車」、從「快車道準備右轉的車輛」，對機車騎士相對不友善。根據統計，
每年機車死亡車禍中，因這三種原因而導致死亡的案件不佔少數，因此，若只為了汽車的
用路空間而將機車侷限在外線車道行駛，並非根本解決之道，也不符合汽機車平權。
目前全台已經有不少地區正在試辦取消「禁行機車」，其中桃園市政府交通局表示，試辦
路段取消內側禁行機車後，106年及107年整體機車肇事件數下降約4成，因此，也已通過
單向四車道內側車道取消「禁行機車」決議，只有在特殊路段才會維持禁行機車。
不過，在台北市試辦三線道以上道路取消內側禁行機車規定後，多數路段卻有增加趨勢；
交通局則對此表示，目前不會限縮開放路段，但會提升、改善管理強度，包括加強取締外
側車道的違規停車，同時評估增加外側車道寬度等問題。台北市議員邱威傑也表示，以上
統計數據中仍有部分較正面的事實，只是並沒有在結論中被呈現出來。
儘管「禁行機車」議題正反兩派依然爭論不休，但汽機車駕駛人各自建立正確的道路安全
觀念，再搭配合理的交通規範，才是真正的解決之道。
心得：
車種分流早就已經是過時的政策
如果真要維持車道依車種分流
那就要做的完全，極端點說，
內側禁行機車，要嘛就是外側給機車專用且禁行汽車
才是真正的車種分流吧
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