昨天冒雨跟公路總局工一段、警察局、新竹縣交旅處、峨眉鄉公所前往台三線89K-90K會勘，這一段從去年12月開始至今已經發生4起A1事故，所謂的A1事故就是事故發生當下或是24小時內死亡往生者，而每一次的A1事故後，就有一個家庭破碎，每一次A1事故後都有檢討，為何還會再發生?
前幾次的檢討後改善的部份為：
⚠️1. 加上黃字慢
⚠️2. 移開路邊電桿+消防栓
⚠️3. 加強測速照相(7月份A1事故後要再加一支，未來可能兩公里內有兩隻)
😭😭都是they 的錯?
大家可以看出，之前處理的方式是以增加測速照相、向民眾宣導不要超速為主，這兩個處理方式顯現的是，發生事故是民眾自己的問題。當事故發生在同路段且一再發生，表示該路段可能有道路上、視距上、行車上導致事故的原因，需要工程上的改善才有可能改變現況。
請問大家開過往內灣、五峰的山路嗎?開山路時，大部份民眾即以時速30-50 左右行駛，即使速限訂在70也絕對不會有人超速，因為道路僅一車身寬(甚至有時候對向車非常緊貼)，自然會以低速行駛。但台三線以雙向四線道，一個車道約1.5車身寬的方式劃設，幾乎 #全線無縮減路寬，給予用路人他可以用高速行駛的空間，但在多彎路段僅以速限提醒+測速給予限制，而非以工程引導改變路型去做降速，而在彎角處因為道路邊線過於內貼，導致 #視距阻擋，所以讓轉彎的用路人一過彎，看到對向來車速度快時會嚇到、導致滑出。
而在本次會勘中苗栗縣台三線，公路總局工二段管理段，做出以下改良：
✅1. 將雙向四線道縮減為，單向一機慢車優先道+內側不禁行機車，減為單側1.5車道。
✅2. 增加視覺上中島雙黃線。
✅3. 實際減少路寬。
而很感謝公路總局工一段，峨嵋89-90K將採相同設計，而我另外將建議：
✅把內彎處的車道邊線向外車道調整，拉出更大的內彎角，讓用路人可以有更好的視距以及反應時間。
非常感謝公路總局開始以道路工程改善用路人安全，也希望未來新竹縣交旅處有更好的協調空間。測速照相絕對不是減少事故的最佳解，工程先行、以更為科學的方式去解決交通事故頻發的問題，是我們努力的目標，也是我們該給民眾的保障。
#綠黨 #交通安全
本次會勘資料，特別感謝聲音磁性性感的火花羅先生、交通安全協會有力幫手林志學先生協助。
全線無縮減路寬 在 Re: [國際] 日台高速公路車道寬比較- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 日本高速公路的車道比起台灣較窄，這邊我列個數值做為比較
: 台灣開闢中山高和北二高時採用美國洲際公路的規格，3.75M
: 但二高後續計畫出爐時，做了一個重大改變，將車道縮減為
: 3.65M，隧道則為3.5M。
不過部頒公路路線設計規範上說設計速率80公里以上車道寬度3.5~3.75公尺
北二高以來的3.65米是對應AASHTO的12英尺(1英尺約0.305公尺)
: 日本的話開闢東名和名神時車道寬為3.6M，70年代後才訂出標準。
: 標準規格為3.5M，值得注意的是，車流量較大區間4線道規格外車道
: 為3.75M、內車道為3.5M；6線道規格則為中車道3.75M、其餘兩車道
: 為3.5M，至於8線道規格呢？沒有規定，因為全日本高速公路僅有
: 約3公里左右的8線道區間，若硬要加上首都高灣岸線才勉強有約
: 10公里的8線道區間。
東名的3.6米理由一樣是美式的12英尺
採用公制以後的道路構造令在郊區高速公路的部分分成1~4級
在平原區設計速率120、100、80的車道寬原則為3.50公尺
1級的車道寬可以放大到3.75公尺，
2級可以3.25~3.75公尺，
4級設計速率60公里，車道寬3.25公尺
台灣80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h實際用3.65公尺)
60、70km/h採3.25~3.50公尺
: 不過目前還沒全線通車的新東名.名神高速公路卻在這個規範外。
屬於規範內的特例
: 它的規格為全線雙向6線道，車道寬為3.75M。但過去被刪減預算，
: 目前許多路段以暫定4線道通車，車道寬還是維持3.5M，只是通車
: 的6線道區間就是標準的3.75M了。
不過關於新名神的部分
我看wiki是寫巡航車道3.50公尺、超車道3.75公尺
意即內側3.75公尺，其他3.50公尺
https://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html
(不是新名神)其中一張圖圖說 第一走行車線 第二走行車線 追越車線
可以看到內側車道是超車道
第一、第二的算法從外側開始算
美國是以內側為#1車道
內側寬外側窄
相對於德國是最內線窄，內線3.25公尺+外線3.5公尺如此
2010年網誌提到中山高虎尾交流道附近最內線車道3.25公尺寬
比外側3.5公尺狹窄，不知道該路段拓寬是否完成了。
: 也因為如此日本高速公路速限大抵為80和100公里，暫定2線道通車
: 則為70公里。
: 別說和台灣相比了，日本高速公路車道真得頗窄，原因之一和
: 地形有關，儘管台灣多山，但高速公路50%以上路段都是平原路段；
: 日本則不同，幾乎每條城際高速公路都有大規模的隧道群，你只要
: 看看地形圖就可以了解了。
: 所以我覺得新開闢的新東名名神有當年蓋東海道新幹線那種氛圍在
: ，儘管有一些無遠見的官員削減它預算，那人不久前才辭去日本首
: 都首長一職，這些就是題外話了。
新東名超過規範的部分在於這是第一條設計速率140km/h的高速公路
規範只列到120km/h，
但是提升速限的部分卻遭到執法單位的阻力
: 兩者相比在日本開高速公路壓迫感照理講會較重才是，只是日本大多
: 路段日車流量都在20,000輛以下，車少情況下車道窄倒也沒差。
: 20,000輛/日是多少？許多人認為車子稀少的南二高九如至斗六都有
: 40,000輛/日的水準，這樣講淺顯易懂了吧？
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※ 編輯: BillHuang (220.135.72.71), 01/13/2015 21:47:15
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