#戰鬥蘭的交通安全改革之戰
#交通安全不是夢
今天(9月9日)在【戰鬥藍】的記者會上，我正式宣告: 我是葉毓蘭，更是戰鬥蘭! 要成為戰鬥藍，我不怕苦、不怕難、不怕死，要為公平正義而戰，要為中華民國的未來而戰。橫眉冷對千夫指，不怕塔綠班的出征打壓，但我更是俯首甘為孺子牛，矢志要為弱勢族群發聲。
除了我長期努力的婦幼人權、被害人保護之外，最近，因為推動酒駕防制與交通安全，弱勢用路人，不論是火車乘客、機車族、行人，他們在我心中佔了重要的角色，我也在此宣告，他們的權益，我會來捍衛、守護、爭取。
昨天我在立法院召開了交通安全公聽會，除了 第四維度 Photography 火花羅、 台灣交通安全協會 、 台灣機車路權促進會 都有代表參與，在將近三個小時的直播，還有數百位朋友在線上熱烈參與，公聽會上因為時間關係，未能讓大家暢所欲言，對所提出的問題官員也無法立即回應處理，以下是會中各位提出的重點:
1. 保障行人與身障者用路安全的交通工程:路幅寬度、車道使用分配、人行道設置合理性
2. 既有之道路標準規範的積極檢討入法。
3. 交通執法應以保護交通弱勢為主，避免針對性或隱匿突然執法，執法機關應加強相關規範教育。
4. 應儘速完善交通安全之相關法令，如交通教育法，並落實從小到大的交通安全教育。
5. 應檢討駕照管理與考訓制度，改革「一照終身」。
6. 汽車機車平等路權。
7. 推動車速分流、車向分流；檢討不合理的速限。
8. 警察機關及交通機關應積極建立與民間團體溝通措施、平台，共同推動交通改革。
9. 檢討重機上國道的法規無法實踐的原因
10. 行政院層級的交通會報，統合破碎化的交通管理權責。
以上的意見，我會發揮我的戰鬥力，在有限的任期內努力推動。我準備逐一透過召開協調會、提出質詢、提預算案、提法律修正案儘快爭取改革推動。我的辦公室也已經成立交通改革工作群組，邀請民間團體加入，隨時針對各種議題線上討論，各協會長期進行的專業研究與修法建議，我也會儘速協助送案。
台灣道路寬度 在 Re: [國際] 日台高速公路車道寬比較- 看板Road 的推薦與評價
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 日本高速公路的車道比起台灣較窄，這邊我列個數值做為比較
: 台灣開闢中山高和北二高時採用美國洲際公路的規格，3.75M
: 但二高後續計畫出爐時，做了一個重大改變，將車道縮減為
: 3.65M，隧道則為3.5M。
不過部頒公路路線設計規範上說設計速率80公里以上車道寬度3.5~3.75公尺
北二高以來的3.65米是對應AASHTO的12英尺(1英尺約0.305公尺)
: 日本的話開闢東名和名神時車道寬為3.6M，70年代後才訂出標準。
: 標準規格為3.5M，值得注意的是，車流量較大區間4線道規格外車道
: 為3.75M、內車道為3.5M；6線道規格則為中車道3.75M、其餘兩車道
: 為3.5M，至於8線道規格呢？沒有規定，因為全日本高速公路僅有
: 約3公里左右的8線道區間，若硬要加上首都高灣岸線才勉強有約
: 10公里的8線道區間。
東名的3.6米理由一樣是美式的12英尺
採用公制以後的道路構造令在郊區高速公路的部分分成1~4級
在平原區設計速率120、100、80的車道寬原則為3.50公尺
1級的車道寬可以放大到3.75公尺，
2級可以3.25~3.75公尺，
4級設計速率60公里，車道寬3.25公尺
台灣80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h實際用3.65公尺)
60、70km/h採3.25~3.50公尺
: 不過目前還沒全線通車的新東名.名神高速公路卻在這個規範外。
屬於規範內的特例
: 它的規格為全線雙向6線道，車道寬為3.75M。但過去被刪減預算，
: 目前許多路段以暫定4線道通車，車道寬還是維持3.5M，只是通車
: 的6線道區間就是標準的3.75M了。
不過關於新名神的部分
我看wiki是寫巡航車道3.50公尺、超車道3.75公尺
意即內側3.75公尺，其他3.50公尺
https://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html
(不是新名神)其中一張圖圖說 第一走行車線 第二走行車線 追越車線
可以看到內側車道是超車道
第一、第二的算法從外側開始算
美國是以內側為#1車道
內側寬外側窄
相對於德國是最內線窄，內線3.25公尺+外線3.5公尺如此
2010年網誌提到中山高虎尾交流道附近最內線車道3.25公尺寬
比外側3.5公尺狹窄，不知道該路段拓寬是否完成了。
: 也因為如此日本高速公路速限大抵為80和100公里，暫定2線道通車
: 則為70公里。
: 別說和台灣相比了，日本高速公路車道真得頗窄，原因之一和
: 地形有關，儘管台灣多山，但高速公路50%以上路段都是平原路段；
: 日本則不同，幾乎每條城際高速公路都有大規模的隧道群，你只要
: 看看地形圖就可以了解了。
: 所以我覺得新開闢的新東名名神有當年蓋東海道新幹線那種氛圍在
: ，儘管有一些無遠見的官員削減它預算，那人不久前才辭去日本首
: 都首長一職，這些就是題外話了。
新東名超過規範的部分在於這是第一條設計速率140km/h的高速公路
規範只列到120km/h，
但是提升速限的部分卻遭到執法單位的阻力
: 兩者相比在日本開高速公路壓迫感照理講會較重才是，只是日本大多
: 路段日車流量都在20,000輛以下，車少情況下車道窄倒也沒差。
: 20,000輛/日是多少？許多人認為車子稀少的南二高九如至斗六都有
: 40,000輛/日的水準，這樣講淺顯易懂了吧？
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※ 編輯: BillHuang (220.135.72.71), 01/13/2015 21:47:15
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