說個有趣的故事,幾年前教士曾經為了準備針對兩段式左轉的一些資料,而發動了一次小型的車友聚會(大約3~40輛左右的機車吧)。
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而在路過當時惡名昭彰的中山分局門口時不小心恍神多繞了兩次待轉,而當第二圈待轉結束我們揚長而去時分局的員警才急忙的從裡面衝出來看。
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而這個時候他們不知要抓的對象到底是誰,所以就直接去攔一些正在待轉的婆婆媽媽,那個畫面真的他x的有夠爆笑。
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待轉的用意是讓一些車輛性能完全無法跟上主流車速(如電動代步車、50cc以下小綿羊)的車,可以安全的在路邊停等後再直行,#避免以過慢的速度直接進入主線車道當成重大速差而產生危險。
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而因為這類的車在整體車種數量裡佔的比例非常的小,因此就算是小小的待轉格也可以滿足他們的用路需求。
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但在台灣我們的交通單位懶的管理就直接把全部的機車直接定義成慢車, #慢你妹 ,隨便一台主流國產小綿羊都可以在0-70km(一般道路速限上限)電爆至少路上70%的四輪汽車嗎?而且別忘了台灣的機車密度是全世界數一數二多的哦。
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直接把數量最龐大的族群趕去道路右側待轉才能左轉,不用刻意號召,平常下上班的車流單次待轉的車數就絕對會讓待轉格被停到滿出來。而滿出來的車潮勢必就是會阻礙到右轉、與外線車道的行進。
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這時候再配合內側左轉車道,等同於一個三線道的道路就會直接被吃到剩中間一線道,這樣你要不塞車根本作夢嘛。
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#而為什麼開放直接左轉會危險?
因為內側禁行機車啊,然後大部份的機車用路人都被教育到傻掉覺得一進到內線就會死掉,結果要左轉的時候就是直接從外線大外割而非循正常的進入內側後準備左轉。
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這種現象就會讓機車直接左轉這件事會需要點磨合期,教育機車族群正確的左轉觀念後才能徹底的降低事故率。
#不過我們那些高官不懂
#因為他們也沒在過庶民的生活嘛
唉
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅MOTODAILY,也在其Youtube影片中提到,注意:教士騎車會一直看左右邊路況所以頭會一直搖,易暈車者建議先服用暈車藥後在來觀看… 影片中一直講二段式左轉,其實正確名稱應該是"待轉"才對,用意就是讓速度無法跟上主流車速的車種停靠在路邊等候轉向,畢竟道路上那些"慢車"的數量是遠低於一般車種。 但在台灣卻是把"機車"都定義成慢車,這不會很可笑嗎?...
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兩段式左轉定義 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳解答
大家都說,硬體建設好,但軟體建設更重要。
但是,到底軟體建設是什麼?其邁市長提到的產業轉型,其中很重要的一塊,就是如何讓各種資訊,變成有價值的資料,變成可應用的數據。
大家都聽過大數據,但是大數據,怎麼實際應用在市民服務?最簡單的應用,就是1999。每天都有很多市民透過1999來陳情,如果妥善分析這些陳情的資料,就可以知道市民最在意、最想解決的是什麼問題。
▌交通問題可以用大數據解決嗎?
政府做一個交通號誌或動線的變動,是希望給用路人更好的交通環境。但是做下去到底有沒有更安全?這就可以透過大數據來分析。
有些年輕的機車族朋友希望取消強制兩段式左轉,交通局則會擔心取消兩段式會有安全疑慮。
這個問題的關鍵在於確認事實情況,於是去年我們就和資訊中心劉主任合作,找了外部的工程師,希望媒合交通局、警察局提供過去的肇事資料,對照取消強制兩段左轉前後,看看肇事率是不是有改變。
進一步說,市民最在意的交通問題是塞車跟停車,下班回家哪裡塞車哪裡暢通?家附近哪裡有停車位?2017年生態交通盛典,有廠商設置 #智慧燈桿,即時監測附近還有 #多少停車位,就是在這個需求下的設計。
工務局其實已經著手採購智能路燈,但目前的智能路燈只能自動感測、調節亮度,我建議未來在採購前應該考慮到大數據資料收集的需求,包含上述提到的車流、停車位監測,保留擴充性,未來有經費時,就能直接更新成智慧交通桿。
▌市府開放資料碰到什麼問題?如何解決?
我們在跟交通局、警察局要資料來進行分析的過程中發現兩個問題,第一是資料的格式沒有標準化,在實際運用時,清理資料耗費很多時間;第二是肇事地點的經緯度資料不夠精細、以及缺乏事故描述的爛為定義,導致分析時缺乏細節。
政府有很多開放資料已經上網,主要目的是提供民間社群加值應用。但是實際上,除了資料格式不統一的問題,市府開放資料使用的情形並不普遍,導致很多公務員認為 #開放資料 是做白工,而欠缺好好整理資料的誘因。
▌城市轉型的數位化治理
這部分,我建議市府,如果要推動智慧城市 ,要先推動數位化治理。但是,一方面市府裡缺乏數位治理的人才、再方面是公務員已經有太多工作要做,沒有能量再來做數位化,所以需要外部人才導入。
去年在釐清兩段式左轉的情況時,我推薦一些對於公共服務加值應用有興趣的技術社群,讓這些社群先跟市府建立默契,就是希望建立一個模式把民間社群的能量導入,來實現數位治理。
但依靠外掛的資訊社群,畢竟是外掛;市府目前只有一個在研考會下面的資訊中心,層級太低,完全無法橫向整合各局數位資料的提供(簡單說,其他局處誰會鳥一個資訊中心?);智慧城市的要件,是資料的串流,如果各局處的資訊室各做各的,誰來做串流?
因此,我之後會召開一個數位治理的座談會,邀請相關市府單位、資料專家及資訊社群,來共商如何提升市府的數位化治理能力,也希望新市府,能夠重視這塊:數位化治理的建構,真正才是 #城市發展真正的軟實力!
兩段式左轉定義 在 陳偉杰 Chen Wei-chieh Facebook 的最佳貼文
機車騎乘有更安全、友善空間!
很多騎乘機車朋友向偉杰反應取消兩線道「內側禁行機車」、「兩段式左轉」交通規定🛵尤其《道路交通安全規則》第6條定義「慢車」是自行車、電動自行車,而不是機車。現在造車技術進步,機車早就不是慢車,交通規則也應該與時俱進,依照「車速」分流而不是「車種」分流🏍
偉杰與江怡臻、廖先翔議員🙋🏻♂共同提案要求市府交通局修改交通規則,日前收到市府回文📄除了已同意全面開放新北市「單向2車道內側車道行駛機車外」,也將盤點路段,逐步開放機車左轉!
避免憾事再發生https://reurl.cc/VVov5
一起努力💪讓機車騎車者有安全、友善的行駛空間!
兩段式左轉定義 在 MOTODAILY Youtube 的最佳解答
注意:教士騎車會一直看左右邊路況所以頭會一直搖,易暈車者建議先服用暈車藥後在來觀看…
影片中一直講二段式左轉,其實正確名稱應該是"待轉"才對,用意就是讓速度無法跟上主流車速的車種停靠在路邊等候轉向,畢竟道路上那些"慢車"的數量是遠低於一般車種。
但在台灣卻是把"機車"都定義成慢車,這不會很可笑嗎?
你相信一台250cc的檔車能在0~80的加速裡幹掉大部份自然進氣的3000cc汽車嗎?
https://www.facebook.com/PT.MotoDaily
#還是鐵三角的收音效果好
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