關於 公路車不上卡踏板 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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每到五月都讓我超級感嘆感恩又感動
雖然歲月不饒人舊照很殘忍
但還是忍不住要回想一下😂😂

回溯2016年
在前一份工作被操到覺得身體變虛弱時
一直覺得自己該運動了
這時候跟著一群朋友騎uBike
當時住遙遠的土城
七八點下班後搭捷運到三重都九點了
我們一群人還騎車到淡水來回甩油
現在想起來實在是熱血到不行！

騎了幾次之後
覺得到底為什麼永遠追不上一位騎公路車的朋友
踏上踏板試騎他的車之後
我的世界就像開地圖一般
眼前出現了一條我想都沒想過的康莊大道🚲

於是火速買了我的第一台車
六月正好是我的生日月
想著送自己一份禮物
也就是這張照片裡這台Liv的invite
是一台無敵新手公路車
竟然有三盤
爬坡史上最輕鬆
超級幸運碰到同事的朋友要升級
馬上用16000買下她的第一台車
正好是我的尺寸💛
完全是天時地利人和啊！
這還是我人生中首度單次購物就花這麼大筆呢！
（結果騎了公路車之後價值觀徹底歪掉🤣）
（這些照片安全帽風鏡跟卡鞋加起來就比車貴了哈哈）

回想起來實在很感謝五年前的我
如果沒有當時那個決定
現在的我根本不存在
如果不是買了之後趁轉職時期自己出發去環島
也不會在那一次的壯遊中
如此確定單車會是我的人生伴侶💛
更不會發展到現在
連登山車、鐵人三項、登山、SUP等所有戶外運動都愛

雖然現在只能乖乖待在家
但沒關係！
期待疫情控制住的時刻儘快到來
車齡滿五年
是該再出發環島了吧！
期待2021能再實現一次啊啊啊🙏🏻🙏🏻🙏🏻

清晨在Instagram發完照片
收到好多人與我分享自己的新手歷程
大家是因為什麼入坑的呢？
歡迎留言說說你的故事：）
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#LindaLovesCycling
#Linda愛打卡打掐
#新手時期

2018亞洲運動會🔚
這一年多以來，不斷在做同一種抉擇😰
當運動傷害重複復發及各個運動表現達不到自己的要求，
放棄的念頭不斷地不斷地浮出😩
又告訴自己⋯別急，慢慢來！😭

從去年十一月公路選拔、今年一月場地選拔，二月亞錦賽取到亞運資格，每當賽前給自己做最壞的打算😤，「全力以赴拼成績，把心思放在比賽上，把身體疼痛拋在腦後，把腦筋全運用在該如何以自己現況來贏得比賽取到各個資格。」若沒有取到資格🤪，「亭茵⋯就此打住，好好休息吧！」
#既然會有全部失去的預感
#那為何不奮力一搏嘗試👊🏻
機會一直都在自己的手中，怎能拱手讓出😤。慶幸每個機會真的都如願，每一層層的關卡都是好的結果，自我的挑戰性越來越進階👍🏻。

二月亞錦賽取到亞運資格後，教練告訴了我三月開始到八月亞運前的訓練計畫，香港場地盃、俄羅斯場地盃、日本場地盃，最終備戰亞運最後階段訓練就是馬來西亞18天移地訓練。
從這幾場的比賽，強度的漸漸增加及前所未有的齒數調整，以及公路訓練和場地訓練確定自己的車感與狀態。慢慢發現⋯我越來越進入狀況了！
#只要心理建設永遠的正向面對及別被外在影響
亭茵⋯你會很好，一切都會很好！😌

有好多的情境在現實生活中發生，專心在做一件事時，就會有個突發狀況來阻擾讓人分心。
我的運動傷害一直持續發作著，痛一直都存在，可每每發作時，我都覺得除了痛苦倒是有一份慶幸，因為我的身體承受的強度是比以往承受的強度還來得高。
而痛的感受除了一樣以外，運動傷害的部位不會同時的一起發作，以前是一次性發作，不然就是發作到無可救藥🤪。
現在反覺得某些運動傷害好轉許多，以及與物理治療師細心討論身體哪個環節還要加強治療及防護，知道自己天生條件優缺點，我們試著改善缺點，輔助增強優點。一切都是命中注定要碰到的困難，那就把它當作一個增強的轉戾點💪

轉捩點，這一年的準備就是為了2018亞運⋯
這次完成任務我學到了也領悟到了⋯
對自己最重要的人生觀😌
時間在跑，身體一年一年變化，從20出頭開始一年年成長，每天每週每月每年SOP行程都隨著年齡增長改變，而我學到了要適時了解自己的身體狀況去做訓練的調整，訓練概括了「熱身、課程、緩和、運動後恢復、營養補充。」把自己所知道的一個一個做好，開始別拿過去最好的狀態套用在現在的自己，從中運用另一種方式操作訓練，每一小份的比例做改變。心理層面只有一個心眼
「別放棄！好好享受轉變的時刻！#每一個困境都是有助於自己成功。」☺️

這次的賽事安排雖說對自己不利，簡直顛覆了心中熟悉過去的亞運賽程安排，場地賽三公里、全能，公路賽計時、個人公路，這屆亞運反而是倒著比。往往計畫都趕不上變化，事事隨機應變才是真正的王道。不去想種種的「如果」，這只是一個藉口。😒
每個人都對我說「辛苦了！從頭比到尾，一定很累！」😟
當然～累是必須的，從頭比到尾，從頭到尾都是機會。😝
這次沒達到心中所渴望的目標，不過沒關係～這樣的過程是永生難忘的回憶！😇
繼續走吧～別停留在昨天，改不了歷史，就好好創造歷史。🙃
#為下一個目標繼續努力
#為自己的不足繼續改進

在此深深向大家一鞠躬🙇🏻‍♀️，謝謝你們的支持與鼓勵，這是亭茵這一年所成長的動力。
每次與 #Senter申騰股份有限公司邱朝雄老闆 相遇時，他總是歡喜又帶點憐憫的面容對我說「你真的很辛苦，不過一切都是值得的，加油💪」
我總老是回答「現在不吃苦一點，那還叫年輕人嗎😄！」

謝謝亞運 #國家訓練中心NationalSportTrainingCenter 的後勤團隊與教練團們，給予國家現有最好的資源與訓練計畫，能讓我安心放心的訓練。👍🏻

我的母隊 #申騰美利達 車隊一直一直在支援我，總是給予亭茵該有的自我主義的選擇與尊重，卻不忘適時的情感關心與專業器材照顧，同一陣線的朝目標前進，無後顧之憂。☺️

謝謝 #美利達自行車公司，贊助支援世界頂級的裝備讓亭茵備戰亞運，雖說亞運公路沒有亮眼成績，但我們都準備到最好的器材與狀態，期待下回把小鋼炮瑞克多計時車及小鋼炮斯特拉公路車精髓發揮淋淋盡致😤

#xforce運動眼鏡公司 老闆對我說過「運動員就是要有突破自己的獨門絕招，把自己無限的可能發揮出來。」突破無限的可能是要去領悟的，但心中有無限的感動是難以言喻的，謝謝公司對亭茵的支持💪

感謝 #賀寶芙公司 營養支援，這兩年來有公司的營養補給，亭茵的身體慢慢恢復健康，能量增加備戰亞運😉

謝謝 #Bont車鞋廠商、#SHplus安全帽公司、#Bryton專業碼錶公司 世界獨有粉色450及A60碼表、#VELO維樂坐墊、#VP鋐光踏板公司 #KMC鏈條公司、#亞洲精工Roxycle公司 製作粉紅場地車，各個廠商客製粉紅小鋼炮💕的裝備讓人內心滿滿的粉紅能量，粉綠及黑粉成為小鋼炮的亮點💡

謝謝我的經紀人 #圓創運動行銷公司，一直做亭茵後盾讓我享受到一種明星般的待遇😌

謝謝 #小港醫院優秀運動門診 及來自不同單位
#物理治療師們 細細照顧亭茵的運動傷害😇

謝謝 #楠梓國中 #楠梓高中 #高雄大學 學校單位曾幫助亭茵學業畢業順利，而畢業了還是並支持不斷👍🏻

謝謝 #高雄市體育會朱文慶理事長 #高雄市教育局范巽綠局長 #陳信瑜議員 #張豐藤議員 對高雄自由車隊的照顧，及積極為高雄市室內自由車場催生，讓選手及教練期盼有更好訓練環境😊

謝謝我的 #自由車前輩們，能把最好的經驗及資源通通無私分享給亭茵，心靈上的鼓勵與專業上的諮詢，還有總拿甜點或好吃的來慰勞亭茵。都跟我說「辛苦一下，等等帶你去吃蛋糕🍰！」哈哈哈～謝謝各位前輩的關心照顧，我會繼續加油，也會繼續把經驗傳承下去😊

謝謝 #各大媒體記者們，一直都關心這亭茵的比賽狀況，每位記者們第一個訪問就是關心亭茵的運動傷害再來才是比賽狀況。感謝你們願意去了解亭茵，把我的故事紀錄下來📝

我的 #粉絲們～
你們的加油與恭賀，亭茵都收到了也一直放在心中☺️。
真的真的真的非常高興能有眾人支持
真的真的真的真心感謝🙏
有多真？！#比真金白銀還真🤣
期待自己與粉絲們相見，期待自己能把最有趣的比賽經驗分享給大家💕

2018雅加達亞運，一銀一銅🥈🥉
#生命是有限的學習卻是無限的
我是誰⋯
#我只是個喜歡粉紅色💕愛騎車的女孩👧

再度一鞠躬🙇🏻‍♀️謝謝大家💕你們就是我的天使👼

寧靜的夜晚，亭茵悄悄的回來了～🇹🇼
#還是台灣最好惹😍

【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕

我個人真的強烈建議
預算有限的情況入坑
車真的上網找2手 預算抓3-6萬
其實就可以買到非常好騎 耐操耐用的車了
比如捷安特二級車
變速系統105 運氣好可能可以遇到
挖地瓜的啦！

輪組預算建議1-2萬
這個價位大約可以買到二手的
瞎貓 跑零 SLR1
這幾款對剛入門的車友來說非常夠用
足夠水準又不會太燒錢
上山下海都能駕馭
等騎出興趣 有設定高目標的時候
再來升級更好的輪組即可

至於龍頭 把手 坐墊這些東西
我認為剛入坑先全原廠即可
你到底會不會愛上公路車還是個未知數！
先省起來吧！

再來是人身部品！
車衣車褲可以找「整套」
4-6000這個範圍的品牌
也不要買太便宜的什麼一套1-2000的那種
太喇賽了

現在一些台灣品牌的車衣褲
品質 水準都不錯整套大約4-6000買的到
不建議一開始馬上買高級品牌
因為不是必要的選項
切記！這集是預算有限的狀況下！
再來剛騎車 身材可能還很差
很多人接觸公路車都是為了減肥
等騎出興趣 騎出真愛 身材變的更好的時候
再花大錢買高級品牌裝B吧！
建議至少買2套替換
所以治裝預算要拉到1萬左右喔！

墨鏡的部分
我覺得非常重要
不能省！眼睛ㄟ！也是騎車的靈魂
好看的墨鏡整個帥度就是+200
墨鏡網路上一些好看百搭的高級品牌4-5000 應該也買的到

卡鞋的部分
我個人雖然是第一天就上卡
但我相信80%的車友一開始是不上卡的
所以這題先跳過
剛入坑 這筆錢可以先緩緩

安全帽的部分
絕對重要 攸關生命危險
一定要找有品質大品牌
最好還可以很帥氣的安全帽XD
預算4-6000就可以有非常多
超讚超帥的安全帽可以選嘍！
不要跟我講一頂8000 10000 那種！
記得！預算有限！錢要花在刀口上！

最後是碼錶！
千萬不要買一般只有速度的碼錶
要買直接買智慧型碼錶
現在有GPS功能的碼錶真的很便宜了
3000$ - 5000就有滿滿的啦
不用買最高階的品牌 或款式
一開始重點在 功能齊全！
有碼錶才有資訊
對車友騎車的持續力 熱情度
會有很大的幫助！又可以上傳strava
讓騎車更有樂趣
⚠️迴轉踏頻 心跳帶 要有
才能觀察自己的騎乘狀態
也是安全考量之一唷！

所以？講老半天
整理一下一般人要入坑
李4認為的必要開銷
1.車子3-6萬
2.輪組1-2萬
3.車衣褲1萬
4.墨鏡安全帽1萬
5.碼錶3-5000

總入坑金額大約要準備....
10萬附近⚠️
各位小夥伴準備好進入單車世界了嗎？
告訴你這只是開始
還有卡鞋 踏板 龍頭 把手 坐墊 功率 高級的車衣車褲 等著把你喲！

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公路車的543噢
我們下次見！掰掰！