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「我上健身房，都不如某某網友在家練得好」
「他都只吃便當，舉舉啞鈴而已⋯」
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到底為什麼？
一、
我之前有寫過，總之每個人的出發點不同，包含基因、生長週期接觸的刺激等⋯ 加上適應窗口（類似或等於抗壓能力）不同、飲食習慣⋯
二、
肌肉不知道你舉的是啞鈴還是雙邊獨動凸輪設計機械⋯它只負責收縮⋯
三、
不要比較，那是沒有意義的，如（一、），加上每個人每天的變化都不同，完全沒辦法比較。
四、
問問自己做了多少，實驗看看自己需要做到多少，還有什麼沒做好，把#原理#搞懂，才有機會”真正的”找到問題，不是碰巧對的時間點做了對的事，如果正好你是很難發展的族群，碰運氣肯定很浪費時間。
-
2008-2010年，我也覺得自己怎麼練都不會長，直到我發現自己最大的問題後，才開始有了起色。
自己的問題，有很多可以找，都試過才說嘴哦。
#配圖騙讚
#2014年
[狂人新聞台] 完美演繹「La Nuova Dolce Vita」 全新義式奢華享受；躍馬品牌全新GT跑車Ferrari Roma正式登臺
＃小編：全新Ferrari Roma純粹、極簡的設計風格，打造出和諧的車身比例及優雅平衡的外型輪廓，完美詮釋前中置引擎配置紅鬃烈馬的經典設計理念。
全新Ferrari Roma所搭載的引擎，最大輸出功率高達620cv，這顆V8渦輪增壓引擎已連續四年摘得「International Engine of the Year國際年度引擎大獎」殊榮。採用了全新凸輪設計、測量渦輪轉速的全新速度感測器，並將可測量的最高轉速提升到5000轉/分，相較於之前所採用的7速變速箱，此變速箱結構更為緊湊，並達到6公斤的輕量化成效，變速箱採用雙離合油槽結構，相較於之前的7速變速箱，新款變速箱採用的全新離合器模組，體積縮小了20%，而扭力輸出則擁有高達35%的增幅。此外，功能更強的ECU電子控制單元以及與引擎管理軟體的整合優化後，變速箱的換檔策略有著大幅的進步，因而造就更加迅捷、滑順且流暢的換檔體驗，Ferrari Roma還配備了Variable Boost Management可變增壓管理系統，可根據所選檔位相應調節扭力輸出，確保隨著引擎轉速的提升，隨著檔位的增加，引擎的扭力輸出持續加大，直到在7檔和8檔時達到760牛頓·米的峰值扭力。
在動態性能方面，源於輕盈的車身重量以及最新Side Slip Control (SSC)車輛側滑角控制系統，其底盤採用了Ferrari法拉利為新一代車型研發的尖端技術。Ferrari Roma的車身架構經過重新設計，配合了一系列全新的輕量化設計與先進的生產技術，70%的零部件均為全新設計。Ferrari Roma作為2+硬頂GT跑車，採用了中前置引擎配置，馬力重量比達2.37 kg/cv，堪稱同級別車型中的全新標杆，有效提升了其動態性能與反應速度。
全新Ferrari Roma車型的設計靈感源自60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所採用的優雅設計理念，以及搭載前置引擎的2+快背式硬頂車型的優美造型，Ferrari Roma車頭的鯊魚鼻設計，醒目而簡約，寬大的引擎蓋則與曲線型側翼相輔相成，彰顯了Ferrari法拉利經典的造型風格。在設計過程中，為充分體現Ferrari Roma極簡優雅的造型特色，設計師團隊摒棄了不必要的進氣口和複雜的裝飾細節，僅在必要的位置上，如確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設計，同時開創了全新的格柵設計理念。Ferrari Roma並未將Scuderia Ferrari法拉利車隊的盾形標誌列為標準配備，旨在呼應20世紀50年代的公路跑車設計。而全LED頭燈則以一條水平線燈條橫貫其中，賦予車頭與眾不同的氣質，並為Ferrari Roma營造十足張力，同時向Ferrari Monza系列車型致敬。
融合主動式後擾流板的後車窗充分彰顯了Ferrari Roma「純粹」的設計主題。車尾造型極具現代感，包含運用尖端造車科的的大面積尾燈，呈現現極簡主義風格造型。而雙尾燈的設計宛如璀璨寶石般點綴於整體造型之中，水平光條與符合空氣力學的隆起造型相互輝映，塑造連綿不斷的視覺效果。此外，整合導流板與排氣管的擴散器造型緊湊，更可說是車尾設計的一大亮點。
Ferrari Roma的座艙採用全新設計理念，以契合整車純粹的造型格調。這一理念基於其他躍馬車型所採用過的「雙座艙」風格進行升級，讓駕駛者和乘客充分享有互不干擾的空間及區域。從儀錶板延續至整個座艙，賦予雙座艙設計令人驚豔的創意風格。此外，優雅與動感的結合，凸顯了座艙細膩且精緻的豪華感與獨特格調。這主要歸功於Ferrari Roma現代簡約的設計語彙，並凸顯線條與造型的純粹。
Ferrari Roma的中控台集成了源自 F1的控制按鈕，此中控台由現代感十足的金屬面板製成，略微傾斜的設計令駕駛者更易操控，而格柵式排檔設計更令人聯想到經典造型的躍馬傳統排檔桿。
無論駕駛者還是乘客，坐進Ferrari Roma後現代經典的豪華氣息迎面而來。頂級材質及，最具代表性的Frau®真皮、Alcantara®面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質，成就頂級奢華且獨一無二的駕乘感受。憑著這些優勢，Ferrari Roma成為那些追尋經典雋永設計與獨特駕駛體驗客戶的萬中之選。毋庸置疑，這款躍馬全新GT跑車完美詮釋了「Dolce Vita」義式奢華的理念。
基於嚴苛的品質標準和對躍馬車主精益求精的服務態度，Ferrari Roma為車主提供長達七年的定期保養服務。七年原廠保養計畫涵蓋所有躍馬車型，包含售後前七年內全部的定期常規保養。該計畫是Ferrari法拉利推出的專屬客戶服務，確保每位Ferrari法拉利客戶的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。
經過Ferrari Training Centre法拉利培訓中心的專業服務團隊，採用最先進的檢修儀器，進行嚴謹細緻的例行保養檢查。全球各地的Ferrari法拉利客戶均可透過Ferrari法拉利官方經銷商享受此項服務。
＃Ferrari ＃Roma ＃LaNuovaDolceVita ＃鯊魚鼻設計 ＃FerrariTrainingCentre
【肌肥大Part 3】【肌力/爆發力發展Part 2】
終於有空一次完成兩個不同標題...
因為總結是相通的邏輯，
我就一次完成囉。
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【論點一】-運動單位激活大小決定肌肉成長面積
1. [伸展]來[減少肌肉流失]的實驗:
教練們應該都知道肌梭的功能，
簡化到極致大致上是說我們在伸展的時候，
肌肉的長度改變會直接將過伸展的訊號傳入脊髓，
不透過大腦控制的情況下做出伸張反射(梭內和外纖維)。
實驗的結論大致上是小型的運動單位有橫斷面積增長，
大型的沒有或不顯著。
也就是說這個實驗中，
因伸展張力不足以[誘發大型單位]，
也就[沒有大型單位的增長]。
(誰會拉那麼用力，而且伸張反射越強代表單位激活越大，張力越大，就該越痛)
2. [有用到]的肌肉，就越有機會成長:
厄..
難不成用leg extension練股四頭，闊背肌會長大...
除了雄激素的循環濃度說，這裡只是要強調:
要成長，至少要把單位激活吧!
一塊肌肉裡，既然有不同纖維型態，
就該有不同的訓練法則來確保這些單位有被叫醒，
化學力學層面本來就該同時納入考量。
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【論點二】-運動單位激活大小決定力學張力
1. [機械張力]與[激活單位]關聯性:
前面介紹過一塊肌肉中有不同的單位型態(例如Type I)
而機械張力大概先簡述為肌肉收縮強度，
就是你可以推多重、蹲多重這樣。
能激活越大的單位(ex.: Type IIb, Type IIa)
力學輸出越高。
2. 單位大小和一塊肌肉[先天的單位型態(纖維比例)]:
運動單位大小，掌管的纖維型態分別是
Type IIb(大)>Type IIa(中)>Type I(小)
雖然說，每個人不同部位的肌肉纖維型態，
都有不同的纖維比例，
但不代表單位數量是當前的比例。
也就是說如果我的臀大肌有60%是Type IIb，
僅能代表我的訓練和生活型態造成這個肌肉纖維型態較肥大，
不代表我Type IIb的運動單位一定比例比較多。
不同的訓練和生活型態呈現不同的橫斷面積大小喔。
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【論點三】-力學張力和肌肉收縮長度關聯
1. 訓練一塊肌肉就要盡可能針對那一塊肌肉
很前面的文有提到，
一塊肌肉再縮最短和拉最長的位置下是最無力的，
因此很可能在這個位置如果還想出更多力，
大多都會"代償"，就是開始用所有可用的肌肉來完成動作，
常見情況就是站姿槓鈴二頭彎舉，
在動作的底端啟動時(拉最長)，
和動作的完成階段(縮最短)，
身體會擺動的很厲害。
練二頭，還是練動作?
2. 最沒力的位置1-拉到最長
因為很難簡述，所以用Preacher curl來比喻。
在肘關節伸直的時候，肌肉拉到最長
(接近，二頭肌有跨越肩關節喔)，
即便無力，但也是可以增強的，
如果我可以伸直到彎舉50磅1下，
25磅伸直做個幾下倒是沒問題。
因此進化到100磅1下，
50磅也可以好多下了。
3. 最沒力的位置2-縮到最短
坐姿膝伸展，最後膝蓋伸直的那一段，
不論機器有沒有凸輪設計，
伸直那裏是最沒力的，
因為股四頭肌在那個姿勢下是在最短位置，
就算凸輪設計有減少在最後一段膝關節獲得的扭力，
一樣差距頗大，目前還沒看過能對到很準的，
大概是因為凸輪不太好設計那麼大顆(真的會很大顆)。
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【論點四】-特定收縮位置下的訓練
1. 對於運動員來說，需要特定的關節角度訓練
槓鈴深蹲在蹲到膝關節和髖關節角度最大時最吃力，
相較於守__蹲，隨便都可以多很多重量出來。
練1/4蹲雖然風險較高，
但因為運用的肌肉在此特定長度，
可能正好是運動員最需要的位置，
例如籃球員防守時都大約在1/4-1/3的高度，
深蹲並不容易完善的練完整段的挑戰。
(不代表1/4蹲是風險效益最佳化的，這只是用來比喻肌肉長度)
2. 1/4蹲並非效益最大化，就算風險暫且先忽略。
我自己也幫自己測過，大腿蹲到和地面平行是180kg x 1下，
少蹲個2吋會增加到195kg左右，
再少蹲個2吋會增加到210kg左右，
最後1/4蹲已經可以蹲到240kg左右，
決定停止的原因，並不是蹲不起來了，
而是因為在沒有經常性的這樣，
軀幹有點受不了壓力，
動作的控制會不太完整。
關節角度既然直接重量，為什麼不要換個項目?
如果我想練吋勁，不就要壓個300kg...
搬槓片很累，麻煩死了..
深蹲的缺陷，就是站越直，髖膝扭力越低，要用的重量就必須越重。
3. 1/4蹲起跳的特殊角度訓練:
隨意選兩個最重要的關節:
膝關節假設在130度
髖關節假設在130度
最有效的方式就是讓它們在上述角度附近進行收縮挑戰，
並不是一昧地使用傳統的深蹲、舉重等，雖然很接近，
但卻不是最佳化，效益、風險兩方面(比較好玩是真的，爽)。
(有機會再聊)
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【論點五】-促進肌肉生長不能不清楚的力學張力vs代謝壓力
1. 代謝壓力
主要在於創造ROS等..是有必要的，
但也意味著強度不可能是最高的，
代謝壓力越高，代表連續收縮時間越久，
或恢復時間越短就即刻動作，
能激活的單位不可能會最大化。
大致上在高強度運動下，會有快速的ATP裂解需求，
一方面暫存ATP的存量身體不允許降太低，
一方面PCr的供應有限，PCr的恢復也要時間，
大致上2-3分或以上，取決於有氧代謝能力
(和肌肉內和細胞內pH值有直接關係)。
總之，一直操，是不會讓最大的單位有效的鍛鍊到，
頂多第一組有用到而已，後面如果不控管就沒有意義了，
這也是為什麼常常1RM如果180kg，
通常練到最後連160KG都會非常吃力，或是完全舉不起來。
不要太早把代謝壓力提高，訓練量會降很快，更不要說一個動作的組成，並不是一塊肌肉，如果胸大肌力量衰減很多還硬推，當然只會讓手臂等周邊肌群代償，漸漸的更發達
(不是要練胸?還是你要用胸推練三頭?)。
2. 力學張力和代謝壓力的關聯
科學常識告訴我們，
人類運動時力學功是來自於化學能的轉換，
除非只做1-3RM這種最大輸出，
休息時間又非常久，
否則隨便都能有代謝壓力，
伏地挺身和深蹲跳隨地可做，
還去健身房幹嘛?
關鍵就是[必須最大化的激活大型運動單位]，
(當你激活最大的單位時，小的一定也跟著收縮。)
並且使這些運動單位漸進地提高工作量，
這是肌力and/or肌肥大成長的關鍵要素，
代謝壓力最後隨便搞幾組都很容易辦到。
Honda 正式發表全新小改款 2022 Passport，針對外觀進行重新修飾，導入新式的車頭設計與後保險桿，使其看起來更加硬派、更符合越野精神。在這次改款當中，Passport 亦追加全新的 TrailSport 車型，具備專屬的空力套件，強化車輛整體的粗曠風格。
#Honda
#Passport
#TrailSport
首先在外觀部分，原廠表示 2022 Passport 的 A 柱位置前移，車頭經過重新設計，換上面積更大、更方正的水箱護罩，下方氣壩的防刮飾條較過往更為凸出，前保桿側面的通風口能夠讓空氣通往至前輪拱內部以提高空氣力學表現。車尾方面，下方換上口徑更大雙出尾管設計，後保險桿造型也與車頭相互搭配，採用大量黑色防刮飾板處理。輪圈配置部分，TrailSport 車型配備全新 18 吋造型鋁圈，而 EX-L 和 Elite 則是配備 20 吋鋁圈。
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凸輪設計 在 [請益] 有關凸輪設計軟體- 看板Mechanical 的推薦與評價
請問各位前輩
小弟目前正嘗試設計凸輪
但無法得到比較平滑的輪廓
(某些角度出現加速度變化大)
請問有推薦的凸輪設計軟體嗎
感激不盡~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.124.32.183
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