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[狂人新聞台] 平價版後驅Taycan 上市 358萬起！

＃小編：少了前輪驅動馬達，入門版本可以差到450萬！？

繼發表Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S後，保時捷正式向全球發表純電跑車第四款全新車型 – 以後輪驅動系統打造的Taycan。

Taycan純電跑車廣受車主好評，台灣保時捷跟隨著德國保時捷原廠的腳步，推出了後輪驅動的全新Taycan，展現出了保時捷純正跑車靈魂。

全新Taycan提供兩款電池選擇：標配Performance Battery在超增壓Launch Control時可激發出高達300 kW（408 PS）的動力輸出表現；開放選配的高性能電池Performance Battery Plus，其鋰電池輸出功率更高達350 kW（476 PS）。而基礎功率分別為240 kW（326 PS）及280 kW（380 PS）。

無論哪一款電池，Taycan皆能在5.4秒內加速到100 km / h。在兩款設定中的最高速度均為230 km/h，標準電池 Performance Battery最高充電功率高達225 kW，選配的Performance Battery Plus則高達270 kW，代表兩款電池都可在22.5分鐘內從5％的電力提升至80％的充電狀態(SoC)，換言之，僅需充電5分鐘便可續航 100公里。

Taycan保有保時捷令人印象深刻的彈射起步功能、跑車所特有的競速性能以及出​​色的連續可用動力。後軸永磁同步馬達尺碼精簡為130mm，與Taycan 4S所安裝的尺碼相同，脈衝變流器的最高電流更高達600 安培。

除了後軸永磁同步馬達外，Taycan更在後軸上配置了雙速變速器，與同車系其它車款相同，卓越的空氣動力學優化和智能充電兩大特色令人眼睛為之一亮；僅0.22的風阻係數使其能達成低耗能和長程使用的目標，最高潛在回收動能達到265 kW。

Taycan還締造了電動車最長甩尾成績的金氏世界紀錄（Guinness World Record™），持續甩尾行駛里程高達42.171公里。

＃Porsche ＃Taycan ＃電動車最長甩尾成績 ＃金氏世界紀錄

［馬里的科學實驗室］淺談機械增壓-離心式機械增壓器
#3
【強制進氣】
自從引擎誕生之後，工程師們一直想方設法提高引擎的功率。那麼如何提高引擎的功率呢？，有個方法，就是讓引擎氣缸內能充滿更多的空氣，讓更多的氧分子參與燃燒，進而產生出更多的能量，而為了提高引擎充氣量，除了製造更大排量的引擎，增加參與燃燒的空氣體積以外，另一種方法就是提高相同排量下，增加氣缸內的空氣的分子數，也就是讓更多的空氣分子進入到氣缸之中。不過對於依靠氣缸內與氣缸外的氣壓差來為氣缸充氣的自然進氣方式，氣缸的充氣氣壓絕對不可能超過一個大氣壓力，這也是自然進氣引擎的物理極限，那麽要如何提高引擎的充氣效率呢？從自然進氣的原理可以知道，唯一的做法是強制性地向燃燒室吸更多的空氣，而不是依靠活塞下行被動地地吸入空氣，這就是強制進氣（Forced Intake）誕生的基本思維，而強制進氣的方式，被分為機械增壓以及渦輪增壓，目前大多數使用的是渦輪增壓，而機械增壓則是另一種強制進氣的形式，它的總體工作原理，是透過曲軸皮帶輪帶動泵氣機，將空氣壓縮至超過一個大氣壓力，並送入氣缸內參與燃燒。
【機械增壓-離心式機械增壓器】
離心式機械增壓器通過利用葉片的旋轉，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體，其葉片的形狀與渦輪增壓器壓縮機的轉子非常相似，它的轉速透過輸入軸變速器的放大，可達到每分鐘5萬至6萬轉。空氣在葉片輪轂處被吸入，葉片旋轉時產生的離心力會導致空氣向外擴散，這些空氣會使葉片處於高速且低壓的狀態，而擴壓器是一組環繞的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，進而降低氣流速度以及增加壓力。
【相似之處】
和任何離心式增壓器一樣，在引擎低轉速的時候提供很小範圍的增壓來輔助引擎進行工作，並且在引擎減速的時候，空氣會旁通，這個概念和魯氏、雙螺桿一樣的，就是在引擎的任何工作速度下都能提供有效地增壓值。但由於汽油引擎要求燃油和氧氣在相對較小的比例下壓縮成混合氣並進行燃燒，所以在低轉速的工作狀態成為了很多人關注的熱點，而離心式實際上在低轉速區間不能和魯氏、雙螺旋式機械增壓器一樣供給足夠的氧氣去提供燃燒，所以離心式機械增壓器被考慮用在大排量的引擎上，而且在啟動階段不需要過多的強制進氣的引擎進行匹配，這樣也可以避免了輪胎在引擎啟動階段的打滑。
【效率最高與其弊】
離心式機械增壓器的增壓效率是上述三種機械增壓器中最高的，同時增壓後空氣的溫度一般也較前兩種高，常常需要加裝中間冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。由於這款增壓器的體積小，重量輕，可以安裝在引擎的前面而不是頂部。與其他幾款機械增壓器一樣，工作時，它也會產生與眾不同的轟鳴聲，如有需要也應加裝降噪裝置。由於這款機械增壓器與渦輪增壓器高度相似，不少人會以為這是一款渦輪增壓器。但從壓縮機的驅動方式上講，它的確是不折不扣的機械增壓器。
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#馬里的科學實驗室 #機械增壓器 #離心式機械增壓器

[新聞報報] NIO 蔚來 EP9電動終極超跑 雷電之神
NIO EP9 Nurburgring賽道測時紀錄: https://youtu.be/mmtlZsniv94

2014年，NIO創辦人李斌於自家望向500公尺遠外的大樓時，發現灰霾的空氣早已遮蔽了家外的景色，深受此幅景象震撼的李斌，便毅然決定投身成為改變世界的一員。

2014年創立的NIO這間車廠名為[蔚來]，意思即為[蔚藍的明日]，而廠徽部分，圓形的上半部象徵天空與未來願景，中央則以地平線劃分，下方則代表道路與方向，其中，亦結合了Vision(願景)與Action(行動)的V、A字首。

與NextEV電動方程式車隊結合後，NIO的2000員國際團隊更與Formula E車手Oliver Turvey，以及年度總冠軍車手Nelson Piquet, Jr.合作，齊力打造NIO的全新電動終極超跑- EP9。

在汲取豐富的Formula E賽事經驗後，以及賽車隊的幫助之下，NIO神速的在18個月完成車輛設計、開發與製造，並將EP9送上賽道測試。

因EP9的原始設定其實並非是一輛競技車款，所以EP9的車室理所當然的採用了雙人座設定，此外，與現今許多頂尖超跑相同，EP9也是採用碳纖維製成單體座艙，不過，在車身的兩側，則安裝了兩具長型的電池組。

動力部分，EP9具有4具電動馬達得以驅動各輪，在全車驚人的770V超高電壓輸出之下，EP9擁有1兆瓦的動力輸出，相當於1340hp! 扭力部分，電動馬達於0~7500rpm皆可輸出150.9kgm的超高扭力平原，不僅如此，EP9還配備了4具變速器與電子扭矩控制系統，使EP9可於彎道中不斷調整各輪輪速，確保車輪處於未空轉狀態、取得最大抓地力。駭人動力在如此聰明、有效的發揮之下，EP9可輕鬆得於2.7秒內完成0~100km/h加速，甚至，在7.1秒時，EP9已可加速至200km/h，準備直奔313km/h極速!

而在車輛外部，這輛車同樣有著極為驚人的表現，車後巨大的高度、角度可變尾翼能產生之下壓力其實已較現行F1賽車大一倍! 加上EP9全車車底皆融合成為一具超大氣流擴散器，因此，EP9於時速240km/h時，產生的下壓力高達2447kg! 足以輕鬆的讓這輛車倒立貼於天花板上行駛! 再配合可調式的主動電子推桿懸吊，它每秒200次的計算能迅速調整車體平衡與車高，使空力套件發揮最大效能，又為EP9的貼地表現帶來另一層保證!

最後，再配上全世界最大的前408X40mm、後408X36mm，對六活塞陶瓷碳纖維煞車系統，以及320/705 R19光頭胎，EP9於全力煞車時可產生3.3G的制動G值，而以230km/h高速通過彎角時，也可產生2.53G側向G力，已堪比世上頂尖方程式賽車!

既然有了如此傲人的性能表現，NIO於今年10月14日也將EP9帶至了德國知名的綠色地獄-Nurburgring賽道，一拚7分22秒的全球最速電動車寶座，最終，EP9不僅輕易奪下最速頭銜，更以驚人的7:05.12寫下成績!

不過，縱使EP9的性能如此強大，但它仍僅需45分鐘即可完成充電，並擁有427km的續航里程，此外，因EP9的電池採可抽換式，僅需8分鐘的換電工作，就能讓它繼續奔馳，想必，這輛既能跑，吃草時間還很少的終極電動超跑，推出之時定會讓全球超跑玩家爭相搶購!

然而，具外媒消息指出，NIO僅會打造6輛EP9，且皆為中國限定的賽道車款，想於道路上一睹全球最速電動車的車迷朋友，失望的機率應是極高!

好在，創辦人李斌表示，NIO於明年便會推出量產電動車款，目前，車輛的電機系統也已於南京工廠正式下線，此外，NIO日前還取得了美國加州的自動駕駛車輛牌照，無意外應於近期即會投入車輛測試。
至於最終量產車型的性能與配備如何，就讓我們拭目以待!