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［馬里的科學實驗室］引擎佈局之影響！
引擎佈局（Engine layout），指引擎佈置在汽車上的位置，一般分為發動機前置、中置、後置三種，前置引擎由於集成在車頭，具有佈置緊湊和加強行駛穩定性的優點，一般用於小轎車；中置引擎則因為軸荷分配更能達到50:50的前後分配比和降低了車子重心，多用在賽車和超級跑車上；後置引擎具有可降低車內噪音，有利內部空間佈置等原因一般用在大客車上，也有用於少數轎車和跑車的。
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#馬里的科學實驗室
［馬里的科學實驗室］汽油蒸發控制中心：碳罐
【前言】
顧名思義，碳罐就是一個填充了活性炭的罐子。我們知道汽油是極易揮發的，油箱內的壓力會隨著揮發越來越大，為了不至於造成危險，早前人們把油箱蓋做成限壓閥形式的，當郵箱內壓力超過一定值後限壓閥打開，汽油蒸汽直接被排放到大氣中。後來出現了汽油蒸發控制系統（EVAP），碳罐就是該系統中的重要組件。
【解析】
碳罐位於汽油箱和引擎之間，其主要作用就是收集汽油蒸汽。當車輛熄火後，油箱內的汽油蒸汽由一根導管引入碳罐，被具有吸附性的活性炭儲存於碳罐之中，當引擎再次啟動之後，位於碳罐和進氣歧管之間的電磁閥打開，進氣歧管內的真空產生作用力將碳罐中的汽油蒸汽吸入進氣歧管參與燃燒，以此達到環保和節約燃料兩重目的。很多車主會遇到油箱加太滿導致引擎啟動困難的問題，這很可能就是碳罐所在的汽油蒸發控制系統出現了問題，碳罐電磁閥常開，導致油箱內的汽油蒸汽全部進入進氣歧管，從而使得電腦檢測到混合器過濃無法啟動，電磁閥常關能導致碳罐內汽油蒸汽飽和，多餘的汽油蒸汽直接散入大氣，車內汽油味濃烈等問題。
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［馬里的科學實驗室］V型汽缸排氣之佈局：Hot side inside
“Hot side inside” 是指V型引擎的排氣端設於內側，即是兩組氣缸的夾角之間的設計，一般的V型引擎的排氣端是在外側，加裝渦輪的話基於管路的佈置問題，會導致整個引擎體積增大，同時排氣管路太長也對排氣的順暢性有負面影響。而“Hot side inside”設計則可以把渦輪安放在兩組氣缸的夾角之間，使整個引擎的佈局更加緊湊，排氣管路也得到有效的縮短。“Hot side inside”設計優化了引擎體積與排氣效率的問題，其實SAAB的2.8升V6渦輪引擎，將是將渦輪放置在變速箱上方，就韓偶一點“Hot side inside”的概念，只是SAAB的做法僅限渦輪擺放，而並不是將廢氣側安排在引擎內側。對於帶中冷的渦輪引擎而言，渦輪系統的結構更加緊湊，同時進氣管路理論上並沒有增長多少（視進氣管路走位而定）。不過將渦輪放置在較高的位置，需要解決高置渦輪的機油壓力損失的工程問題，這也關乎到渦輪本體的潤滑與散熱。
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