<親子台北小旅行---松山意舍入住經驗和行程分享>
上上周和好朋友一起,帶著三隻可愛的小福,上台北去輕旅行。我們入住松山意舍(Amba),經驗非常的好,可以推薦給也想帶小朋友上台北玩的爸媽。
當初我會想要訂這間飯店,純粹是被他的照片吸引,在河景房房內,就可以看到基隆河,可以看到松山機場的飛機起降,室內空間寬敞明亮,若以親子假期的專案訂房,還會在房內提供小帳篷和球池,我想小孩會樂瘋吧。所以就訂了。
結果和預期的完全一樣,房間舒服乾淨,木地板清爽,讓人進房就放心的光腳走路。面對河岸的大窗,窗邊可以坐人,朋友那間還有一張舒服的臥榻,我們訂了兩間房,但三小福想要一直一起玩,所以常常是擠在同一間,聊天吃東西玩耍。
我很喜歡他的房內風格,簡單的工業風,但不過度粗曠,只有一種俐落的簡潔感,細節處又常讓人有小驚喜:漱口杯是琺瑯的,握在手上有種厚實感;洗手台上放置盥洗毛巾的小鐵籃別緻可愛;床非常非常大,兩大一小可以盡情打滾不嫌擁擠;每一間房內都有膠囊咖啡機,附上三個膠囊咖啡和茶包.......
房間動線規劃也很好,他用簍空的衣櫃分隔臥室空間和浴廁,相通卻比較不干擾,洗手台規劃在浴室外的空間,鏡子明亮檯面寬敞,可以當一個梳化整理的地方。淋浴間和廁所也分開,我很喜歡這種設計,這樣洗澡和如廁的人可以同時使用,又做到完全乾濕分離。
唯一小小的缺點,大概就是淋浴間沒有任何掛衣服的地方,洗完一定要衝出來到衣櫃處去拿取衣物,不過淋浴間很小,衣服掛哪都會濕,所以還是放外面出來拿好了(冷)。另一個不那麼優異的點是早餐普通,在外貌厲害的餐廳裡,提供種類和品質都普通的早餐,但加總其他的優點,加上屁孩們永遠都只吃牛奶穀片和水果,所以以親子行來說,我覺得無傷大雅。
訂房之後,我才知道,松山意舍的地點非常好,他和捷運松山站,台鐵松山站共構,走一座空橋就到了。所以我們第一天是搭高鐵上台北,直接坐到南港站,再轉區間車到松山。這是我第一次到南港車站,根本是夢幻高鐵站,有好多美食,購物空間,以及,蔦屋書店!!更重要的是,他的人潮比台北車站少太多了,充滿自在悠閒的氛圍,我決定以後上台北都要直接坐到南港站了啦。
我們中午抵達,先在美食街裡覓食,然後通通帶去蔦屋書店,三小福自己帶開,在那個挑高舒適的親子空間裡,拿著繪本,說故事給彼此聽(哈哈哈,應該是芊芊姐姐說故事給兩小福聽啦,但它們實在悠遊自在地聊超久,我們非常好奇他們怎麼辦到的)
光爸輕鬆地甩著雙手逛起書店,兩位媽媽,各點一杯路易莎的咖啡,找個舒服的角落,就開始大聊特聊~~
混了大概兩個小時,我們才轉區間車到松山站,辦理入住手續。進了房間就不想出來,兩家人窩在同一間,看飛機,看湄公河(歐不是是基隆河,我真的太想念曼谷),三小福看電視,躲進帳篷繼續聊天,然後分別抓回房間小睡一下,就是傍晚了。
從松山意舍到饒河街夜市,只需步行五分鐘,我們慢慢走過去,光爸做了功課,說這是有最多米其林小吃的夜市,用功的光爸就帶著我們,逛夜市,吃各式各樣好吃的美食,陳董藥燉排骨;東發號蚵仔麵線和肉羹;麻糬寶寶;天婦羅;廟口豬血糕;還有三小福指定的水果點心,最後再外帶豆味行的豆花回飯店享用......
第二天,我們預計前往動物園,不認真做功課的兩位媽媽,到了飯店才問人家,去動物園方便嗎?還好還好,超方便的,松山坐到南京復興(松山線),再轉文湖線直達動物園即可,我們還很幸運地坐到文湖線的第一節車廂,一群小孩趴在車頭,像是乘風破浪的船長,開著大船駛向樂園。
因為松山意舍地點很方便,所以我們退房時就把大行李寄放飯店,下午玩累要回家了,再回到飯店領取行李,搭火車到南港轉高鐵。
帶著三個感情很好的小孩,出門玩耍,真的就是找一間舒適乾淨又方便的飯店,然後一路玩下去,其實不太需要找很多厲害的點,他們沿路看到什麼都新鮮有趣,都好玩,跟著小孩的眼睛看世界,會發現處處皆風景啊。
#三小福台北輕旅行
#松山意舍
#饒河街觀光夜市
#南港高鐵吃喝
#蔦屋書店
#木柵動物園
#帶著小孩處處是風景
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動物園暴走....
差點離不開動物園,不想走的概念!
自己的東西自己揹,離開動物園轉乘到北車,陪我去買東西,也默默一直走,回程上車秒睡,下車前一站叫起床秒醒,再從車站走路回家,今天都沒人抱怨、喊累,表現不錯!
https://youtube.com/watch?v=rRn_BDoLRGE&feature=share
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#胺基酸三人行(安加萱)
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謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
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▫️台幣 除 四=HKD
▫️捷運開放時間: 6:00 am-12:00pm
▫️台灣的士:Nt$70起錶,每次跳$5
▫️答地鐵用悠遊卡 每張NT$500 ,HK$125
▫️內有NT$100是按金 ,有卡會有8折。
▫️用超過5次連按金會全退。
▫️香港機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分。
【台灣桃園機場往西門町旅館?】
下機後,坐飛狗/國光巴士直去西門町,
1) 國光1819 $125台幣 (十五分鐘一班)
國光到台北車站有車去西門或步行前往,買票時說明要去西門町。
【關於旅館】
台北日記旅店二館
-中華路1段152號5F, 西門町, 台北, 台灣
-近西門町六號出口
-入住登記時間為下午三點
-退房時間中午12:00pm
-距離機場60分鐘車程
【台北的夜市】
▫️臨江街觀光夜市 ( 6:00 pm- 1:00 am)
位於: (通化街夜市)台北市信義路四段與基隆路二段間
捷運:木柵線 六張犁站出口 ,往基隆路方向行十分鐘
-啡色線,西門去要四號往南港線到忠孝復興轉往動物園線六張犁下車。
▫️士林夜市 ( 3:00 p,- 2:00 am)
位於:台北市文林路、大東路及安平路之間
捷運:淡水線的劍潭站1號出口
紅色線,西門去往南港線到台北車站轉住淡水方向坐六個站
▫️饒河街觀光夜市 ( 6:00 pm- 2:00 am)
位於:台北市松山後火車站前的八德路、松山路交叉口
捷運:板南線後山埤1號出口 浴中坡北路往饒河街方向行20分鐘
台鐵:松山車站即達
▫️ 師大夜市 ( 4:00 pm- 2:00 pm)
位於:師大路和師大路及和平東路交叉口
捷運:新店線,台電大樓站3號出口,住師大行5分鐘
▫️ 華西街觀光夜市 ( 5:00 pm- 12:00 am)
位於:台北市西園路與環河南路之間
捷運:板南線 龍山寺站 1號出口 往廣洲街方向行十分鐘/往華西街步行約十分鐘
▫️公館夜市
位於:台北市羅斯福路五段與汀州路三段間
捷運:公館站
▫️景美夜市
位於:台北市景美街、景文街與景興路之間
捷運:捷運景美站
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在台北車站到木柵動物園這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者sadoshy66也提到[徵臨打人員] 地點:台北市文山區永建國小活動中心室內排球場(校區地址:台北市文山區木柵 ... ... <看更多>
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北車到木柵動物園 在 Re: [問題] 北車到木柵- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
建議轉信義線比較順也比較快
因為高鐵9車就是往下階梯可直接到淡水線入口 很順
板南線還要走一大段
往忠孝復興以南基本上就是坐信義線
這是無庸置疑的
--
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