#我們要一條國際一流的輕軌
#理性監督市政改善大眾運輸
文:陳信諭 醫師、三民惟新 陳柏惟
今日晚間約8時前後,一列開往C14輕軌列車行經C7軟體園區站時,發生充電故障狀況,高捷啟動降階運轉(C1-4, C9-14)與接駁機制,因好過日夥伴中不乏輕軌通勤族,正好目睹狀況。
過了不久,路軌兩用車從機廠開來,將輕軌拖回機廠,我們也剛好紀錄了相當少見的連結與拖行過程。至9時為止,營運尚未完全恢復正常。
#輕軌需儘速改善技術層面問題
高雄輕軌為國際少數的全程無架空線超級電容系統,然而自營運以來,列車傳出多起充電異常問題,在我們累積搭乘數百次經驗中,就遇過兩次充電異常問題(一次是升降弓、一次是無法充電問題)。
理論上,高雄輕軌車上具有備用鋰電池,可在超級電容故障時,切換備用動力開回機廠。此次故障為何亦無法切換備用電源,值得討論。另外,高捷雖及時啟動降階運轉,但特派員在半個多小時時間內,僅看到「一班」接駁車來回。是否用發放免費券方式直接引導旅客轉搭168,可能更為實際。
另外,在輕軌招標前,設定有7.5分鐘一班的尖峰密度,並在規劃文件中記載,列車均速達21km/h以上,妥善率90%以上等預估值。這些性能參數,目前高雄輕軌均上無法實現。我們從去年開始,便要求捷運局與交通局改善優先號誌連動問題、實現輕軌提速、公布全線班表、準點率、列車妥善率。這些捷運局內部均有資料,但為何未能完全透明?這是我們要持續要求之處。
#支持大眾運輸同時要求一流品質
不少民眾認為:輕軌有速度太慢、影響路面交通等問題,這些狀況,許多來自於號誌系統尚未達理想狀態,而非「輕軌」這種運輸系統本身的問題。
目前世界上有超過800個以上的輕軌運輸系統,每年更有10個以上的全新LRT系統開幕,大多與高雄輕軌類似,採用優先路權與號誌,透過將路面路權移撥給大眾運輸,替代私人運具,不但可以降低路面壅塞,更是全世界共同的趨勢。
好過日去年就提出「輕軌三箭」,包含:
1. 成立「#輕軌體檢委員會」:要求公布檢視輕軌運輸指標,並訂定改善方案與時程,達成增班、提速、促進運量轉移、降低橫向交通影響等目標。
2. 提出「#輕軌沿線造街方案」:改善接駁、人行道與自行車道,吸引更多人潮停留,促進周邊商業機能,增加綠化、降低輕軌噪音、改善生活品質。
3. 訂定「#區域運輸計畫地方自治條例」:未來興建任何軌道系統,均需要「提前」進行站區環境改造、轉乘規劃和區域計劃調整。避免通車後再次修改的情形。
我們認為,現有的輕軌系統,需要大幅度改善。但絕非全盤否定,或走回頭路。好過日將會堅持推動大眾運輸優先的運輸政策,並以不分藍綠,有問題就指正的態度,繼續監督高雄市政問題!
同時也有18部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅陳其邁,也在其Youtube影片中提到,爭取中央支持,緊拚高雄發展! 今天和 #蔡英文總統、#林佳龍部長 一起到大港橋、高雄捷運岡山路竹延伸線(第二階段)。 高雄的產業轉型、亞洲新灣區的未來發展、交通路網捷運黃線及紅線的路竹延伸段等重大建設,都需要中央給予大力協助及支持,消除南北差距、平衡區域發展。 #大港橋 從開放以來,已經超過4...
區域運輸計畫 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#從鳳山站看TOD開發
#問題不在車站美醜而已
圖文/ 鳳山李雨蓁
前幾天我們陸續追蹤了高雄站與左營站的最新進度,今天又回到鳳山。目前站體裝修以接近完成,站外廣場地坪施作中,站內也已利用柴電列車進行過初步測試。
許多網友都關心「鳳山站外觀怎麼會長這樣?」,媒體也報導「鳳山站由8層樓縮水成3樓」。實際上,目前完成的只是鳳山站出入口大廳,後續聯開大樓只預留柱子,尚未興建。這樣的模式和台鐵萬華、松山、南港站類似,並不特別。
而聯開大樓的高度也不只8層,根據鐵改局說法,位於車站出入口西側之地面層臺鐵開發大樓 (用容積估算約14~21層,面積約42550㎡,含土建及一般機電工程),俟完成設計後將採契約後續擴充方式辦理契約變更。
但我們看鳳山車站,問題其實在於「工程導向」和「長遠城市發展導向」間的取捨,並不能讓市民滿意。
在TOD(大眾運輸導向發展)精神裡,重要的軌道運輸轉運節點,應該具有充足的交通轉乘以及住商綜合發展等服務機能,並帶動周遭區域使用強度增強,讓人口往交通網沿線聚集,配合綠地與開放空間的留設,既強化商業機能、提升生活便利性,也改善城市能源使用效率並減少污染。
因此,在車站的設計之初,「車站該有什麼機能」,「如何串連現有交通網」就該被考慮,但台灣許多建設只著眼於把「單一工程」蓋完,而不考慮綜合發展。
所以我們會看到,周邊人行步道和公車轉乘做不好的輕軌,使用動線不良的共構商場,只有外殼但租不出去的車站大樓......等,這就是沒有考量使用者需求的結果。
因此,我們在批評鳳山車站的外表時,重點還是在近千億「鐵路地下化」工程設計時,有無考慮周邊發展計畫? 有無納入居民使用需求與參與? 有無銜接市內交通網路? 有無事先考量進駐業者需求?
在這些配套均沒有制度化下,後續能做的就只是亡羊補牢。高雄車站因為民眾的關注程度提升,在許多前輩努力引進公民參與聲音下,都發局把關把原本SOM事務所的設計推翻,由Mecanoo接手。 鳳山車站也循類似模式,但因進度更慢,因此後續設計與增建就無法一併完成。
我們的主張,則是未來在法治面,就要求軌道建設整合周邊計畫,並提出滾動檢討,以周邊發展績效來評估成果。這就是在「輕軌三箭」中,我們提出「區域運輸計畫」納入地方自治條例的目標。 同樣的概念不只輕軌,延伸到台鐵、捷運...其實都是一樣的!
區域運輸計畫 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#你想看哪個車站進行區域改造?
#輕軌三箭第三箭:地方運輸計畫
文/陳信諭 醫師
本週好過日從不同的角度,由兩位夥伴李雨蓁和三民惟新 陳柏惟針對四個車站提出了各種改造方案。我們也徵求大家告訴我們「你最希望改善的車站」或「最關心的車站」,直接在本篇留言,我們會挑選各線最有人氣的車站先提出想法!
但我們要先說:這四篇文都還應該可以更完整!
在四個車站中:
輕軌環狀線:#真愛碼頭站,我們提出「光之車站」的文化與裝置藝術改造。
捷運紅線:#高雄車站,我們提出「高捷博物館」的閒置空間利用計畫。
捷運橘線:#衛武營站,我們提出整體站區TOD的規劃,並應強化與黃線等轉乘機能連結。
台鐵縱貫線:#三塊厝站,我們復習了三塊厝庄的歷史,並強調歷史元素融合呈現、居民參與,站區廣場營造。
每篇文關注的焦點不一,我們認為比較完整的做法,應該是從車站空間、轉乘介面、站點周邊都市設計、歷史文化脈絡的重視、到整體運輸網整合,多層面的考慮進去。
主管單位會不會這麼做呢?
當然不會! 必須要在法制層面制度化,才有可能落實通盤思考的概念。
因此,我們認為可以參考英國在2000年運輸法(Transport Act 2000)中,衍生出來的「地方運輸計畫(Local transport plan)」精神,要求地方政府針對區域內運輸系統進行每4-5年一期的通盤規劃,包含:
1.盤點目前運輸系統、可及性、和污染的現況
2.訂定可達成、但有挑戰性的改善目標
3.訂定要完成目標的子計畫
4.列出子計畫的可行財務計畫
這其中,就必須包含各類運具整合(交通、捷運局)、都市計畫調整(都發局)、減污減碳(環保局)、多年期財政規劃(財政局)...等跨局處的合作。而我們認為,特別針對投資較高的軌道系統,子計畫應該也要制定到「各路線」、「各站區」的整合計畫,以便在通車前就事先準備,才不會有通車了卻沒有人行道、沒有公車、公共自行車接駁的窘況。
好過日未來會持續在地方自治層級要求制定「地方自治條例」,但在還沒立法前,我們就會拿幾個車站來示範,沒有道理民間想得到、考慮得到的事情,政府卻無能達成!
#高雄 #台鐵 #捷運 #輕軌 #區域運輸計畫
區域運輸計畫 在 陳其邁 Youtube 的最佳解答
爭取中央支持,緊拚高雄發展!
今天和 #蔡英文總統、#林佳龍部長 一起到大港橋、高雄捷運岡山路竹延伸線(第二階段)。
高雄的產業轉型、亞洲新灣區的未來發展、交通路網捷運黃線及紅線的路竹延伸段等重大建設,都需要中央給予大力協助及支持,消除南北差距、平衡區域發展。
#大港橋 從開放以來,已經超過40萬人次造訪,許多人也看過網路上大家打卡的大港橋美照。每次的旋轉、閉合秀,都讓人目不轉睛,也讓駁二藝術特區及大港橋市集有新鮮氣氛。未來也期待能成功帶動 #亞洲新灣區 發展,營造屬於市民朋友 #親水觀光、#遊憩景觀 的景點。
#岡山路竹延伸線,則連結橋頭、路竹兩大科學園區,往南銜接高雄都會核心區,往北則可連結台南奇美及沙崙高鐵站,是串連南台南、北高雄的重要的經濟命脈,同時也肩負大南方運輸的重要任務。
岡山路竹延伸線第二階段,起點銜接第一階段岡山車站,行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區,止於湖內區之臺鐵大湖車站附近(台1線與台28線交叉口),全長約11.63公里,共設置7座車站,總工程經費約為272.69億元;可以服務 #岡山、#路竹地區35.3萬民眾及各產業園區的7.5萬就業人口。
感謝蔡總統對於岡山路竹延伸線的重視,期待在市府團隊的努力下,本計畫能於近期獲得行政院核定。
近幾年,中央政府對高雄補助達1759億,包括捷運紅黃線等交通建設,市府團隊也會緊拚、緊衝服務市民。
#大南方大發展南臺灣發展計畫
#覆鼎金保安宮 #壽天宮
區域運輸計畫 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
02:05
#品格教育可能是宗教入校破口?
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮,根據中央品格教育網內容指出,品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等,其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動,其他項目亦帶有強烈宗教色彩,若循此教學內容所言,難保成為志工入校傳教的破口。
市議員林易瑩再三強調,此次質詢非針對特定宗教,而是教育基本法明確指出教育本應中立,不得為特定宗教宣傳,林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況,以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材,保障學童的受教權。
06:25
#強制講習,勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事,我予以肯定,但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分,從去年勞檢清冊,可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此,我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署,比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式,訂定地方自治條例,強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習,這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知,避免再犯外,更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本,相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法,更能對其達成警戒目的。
依照目前地方制度法,勞資關係及工商輔導本為地方自治事項,且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例,在已有前例的情形下,我要求市政府研議於地方自治法規中,在不變動現行勞基法罰則前提下,增加強制勞權教育的可能性。
11:05
#社會住宅,越蓋越多還越少?
興建社會住宅部分,台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅,但根據2020年5月20日報導,台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示,會在今年內達成210戶的目標,並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出,180戶社會住宅僅是第一期的部分,將在暑假前後開始第二期招商,預期總戶數可以超過210戶,並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討,總是越滾越少、越滾越慢,台南在社會住宅議題上本就發展較慢,請都發局加緊腳步,迎頭趕上其他城市,另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進,而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
社會住宅包租代管部分,由台南市政府提供資料中顯示,第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%,我能理解在武漢肺炎疫情影響下,業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難,但達成率不佳仍舊是現實狀況,都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示,第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件,會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題,希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及,落實居住正義,也感謝在基層共同努力的夥伴,期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車,但只要目標不變,終究可以抵達終點,大家一起努力。
17:35
#消防員勸募住警器也要算評核?
針對住警器預算,在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器;109年消防局無編列任何預算,中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器,消防局長指出,目前住警器裝設率已達百分之七十幾,裝設次序第一優先的部分也幾乎完成,由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器,因此尚不需要編列預算購置。
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需,我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈C級防護衣予消防局,然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」,消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝,但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出,該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立,目前已經沒有需求,會在總質詢後迅速將該部分廢止。
此外針對住警器裝設部分,我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群,過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作,消防局相對不熟悉,民眾也較為陌生,消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局,訂立明確執行計畫、建立制度,避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一,造成裝設情況出現區域差異。
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式,在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力,形成良性循環,才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
27:34
#公園違停怎麼辦?
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生,儘管公園管理上有負責巡查之人員,但無法24小時都在原地守候,因此常需要倚賴民眾通報或檢舉,來協助取締。
我接獲陳情,陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉,但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人,而照片只拍到機車,難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰;但就去年的開罰記錄來看,只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰,並未要求將行為人入鏡,這樣的結果,很明顯有標準不一的狀況,因此我要求工務局對此情形徹查檢討,讓檢舉成案的標準一致,同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間,並加強對公園內違停和駕駛的取締,把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
34:43
#T-bike站點怎麼架?
上述公園違停外,其實台南的人行道也面臨著同樣的問題,汽車、機車、攤商違停嚴重,民眾無法安心行走在人行道上,常必須冒著危險走至車道外,造成諸多不便及意外險象環生。另外,人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題,這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及,因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地,其中最為常見的公有土地便是人行道,自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上,若人行道長寬不足,便會影響到設站,同時,越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站,那我們的站數當然也就長不起來了。
我要求市府,末端運輸網路的規劃要盡快完成,行人的路權當然也不能忽視,透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締,才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
38:41
#永康親子館咧?
永康的新生兒數量,近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的,卻一直無法設立在地的親子館,在上次我的總質詢當中,市長也提到目前的方向之一,是針對現有閒置空間進行盤點,從中尋找適合的場地,而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間,我們若有閒置的空間,就應該要有效率的運用。
在總質詢當中,我也質詢社會局長,目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了,局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間,規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金,在找尋適合設立親子館場地的方向上,不管是搭配新建社會住宅,還是閒置空間再利用,都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃,讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
40:11
#無障礙廁所空間有障礙!
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護,廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重,根本幾乎無法供身障者使用,且緊急按鈕離馬桶過遠,若如廁發生意外,身障者也難以觸碰求援,我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態,那是對身障者的需求極不尊重,因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點,務必將失修的設備改善,讓身障者的生理需求也能受到保障。
41:30
#祥合公園景觀做半套!?
公七公園在今年二月風光地啟用,但近期有民眾和我反映,公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態,今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局,我希望市府盡快解決,應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全,以免有民眾或孩子誤入發生事故;接下來是登革熱好發的季節,未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲,應盡速處理,莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾,會責請相關廠商進行改善。
42:57
#公車站整修,公車停不停要說啦!
我接獲民眾陳情,近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況,民眾早起出門工作才發現公車不會經過,必須步行到下一站才可以搭乘,並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線,公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間,也沒有任何臨時停靠站的設置,造成許多民眾的生活受影響。
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念,但倘若政府不將大眾運輸的品質提升,我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感,我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗,這也是我一直提出要檢討的問題,希望交通局好好努力。
45:08
#工策會,若亂來不違法?
工策會長年爭議不斷,我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問,但至今仍沒有改善的跡象。於是,我於今日質詢時提出幾個疑問,針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事,詢問南市府人事處、法制處及政風處,並得到三個局處回應,表明工策會並非市府法定機關,因此也不具有公務員身分,在該情況下若兼職經營其他生意,無違法問題。
這樣的狀況非常荒謬,工策會請領市府數千萬經費補助,其成員卻不像公務員受法規規範,若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督,這些結果的出現都係因於:目前台南沒有針對工策會的法源依據,對此我也一再要求市府,盡快完善工策會的相關法源,同時也要納入日落條款,讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔,也應該盡快研擬增加員額編制,以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣,解決工策會長年爭議!
區域運輸計畫 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
要讓體質健全,血路必得暢通。
我的選區,一直以來困於交通不便,我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車,一起奔馳在山頂路上,看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站,可以免去許多性命危險,對區域的發展、高齡化社會,或者是年輕人落地生根,都是非常好的。
所以,我特別關心台中山海環線鐵路的進度,也提出了四個要求:
一、 山手線並不需要強求全線立體化,在降低財政負擔下,提升服務機能,儘速消除地方與中央的歧見,造福市民的前題下,我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同,許多位於「非建成區」,本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下,進行「土建減量」,以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減,道路立體交會前提下,降低造價。
二、 與地方密切合作,設計車站周邊交通計畫時,檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能,以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府,在提交計畫裡,必須檢討周邊土地開發,引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集,並設置在車站旁,鼓勵居民移入,創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站,建議交通部不一定只依當今人口來做考量,應該是將考慮 TOD 開發下,誘導人口分佈改變與重大建設投資,讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係,讓民眾來使用,改變交通習慣。
除了民眾關心的交通,再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈,以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態),南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議,以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃,目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而,針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生,相關行政單位已無法在台北持續辦公時,我們該怎麼辦呢?
我必須重申,選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見,正是因為目前多數的行政機關集中於台北,就像人體的心臟大腦都集中在頭部,若北部疫情大爆發,整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署,相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考!利用這個時機,來思考一下備援首都的方向。
目前為止,行政政治經濟訊息等等的中心,都在台北。重新思考,台澎金馬的地理中心,其實是我們大肚溪附近,包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面,我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫!
2010年開始,其實跨越黨派,各方都有提出過這個議題,但從2010年到現今,行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」,到現在也八年了。我認為,至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果,多是民意還沒有凝聚,但問題在於民眾根本不知道,遷移的好處跟壞處是什麼的時候,其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事?
因為國土均衡很重要!台灣很小,國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強,經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到,很重要的原因,可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展,就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北,工作機會多但房價很貴。而中南部老家,雖然相對負擔得起,但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法,並不是只有稅負調整,更重要的是讓產業與工作機會移回中南部,讓青年人口移回中南部,同時在新發展區域做好計劃,控制房屋供給,提供社會住宅,杜絕熱錢炒作,從供需面媒合解決問題,實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家,就從國土均衡發展做起!
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」,提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間,指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立,人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情,更是為了永續經營!
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
===============================
◆ 訂閱3Q的Youtube → https://www.youtube.com/c/3QChen
◆ 追蹤3Q的FB → https://www.facebook.com/3Q.PehUi/
◆ 追蹤3Q的IG → wondachen
◆ 追蹤3Q的噗浪 → wondachen
◆ 追蹤3Q的推特 → https://twitter.com/wondafrog
===============================
◆ 台灣基進官網 → http://radicalwings.tw/
◆ 訂閱台灣基進官方Youtube → https://pros.is/L8GNN
◆ 追蹤台灣基進官方臉書 → https://www.facebook.com/radicalwings/
◆ 捐款支持台灣基進 → http://radicalwings.tw/support.php