為什麼大家都在說開放銀行?要開放什麼?🤔
咕啾的金融白話說EP8✨
今天要來說的是開放銀行(Open Banking)📙
最近常常出現的開放銀行、OPEN API這些單字
你們知道是什麼意思嗎❓
#點圖片學知識
看完了說明,你想嘗試開放銀行的功能嗎?
在底下告訴小編😆
小編是支持啦,到第二階段還可以一次看到每個銀行帳戶的餘額,太方便啦🤩
第一階段本行已經與遠傳Friday+合作,第二階段的合作咕啾也在努力趕工中,敬請期待唷!🥰
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過12萬的網紅朱學恒的阿宅萬事通事務所,也在其Youtube影片中提到,原始全集連結在這裡:https://youtu.be/CM4wYMnD6FA 這個高超音速 這個其實是那個美國這個Northrop Grumman的公司 他所發的一個概念圖 未來的這個戰場喔 其實已經從這個地面到空中 已經延伸往這個叫太空高地 什麼叫太空高地 你可以看到現在這兩顆飛彈那個衝過來衝...
區間定義 在 京城銀行 在地的感動 Facebook 的精選貼文
為什麼大家都在用行動支付?有這麼好用嗎?🤔
✨咕啾的金融白話說EP7✨
今天要來說的是行動支付~~📱
簡單來說分為「NFC感應」還有「QR Code掃碼」
其中常常聽到的Apple Pay是屬於「NFC感應」
而街口支付與LINE Pay為「QR Code掃碼」
台灣Pay則是兩者皆有支援🈶️
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區間定義 在 綠角財經筆記 Facebook 的最佳貼文
“謬誤與真相”的作者是Thomas Sowell。他是美國經濟學家,曾於康乃爾大學與加州大學任教。這本書分成幾個章節,分別說明政治與媒體報導中常見的一些社會現象,與其背後真正的事實。
全書讓我印象最深刻的,是關於收入不平等的論述。
討論收入不平等這章,作者一開始就連續丟出震撼彈。
譬如美國近年來一直討論”貧富差距擴大”的問題。收入最高的1%族群,在整體國民收入占比愈來愈高。
所以有錢人愈有錢,沒錯吧。
其實不完全正確。因為收入最高的1%不是同樣的一群人。
1996收入最高的前1%美國人,十年之後,到了2005,他們的平均收入是下降的。因為有超過一半的人,收入下降,跌出了前1%這個分類。
每一年的收入前1%,其實都是由不完全一樣的人組成。
同樣的,在1996收入屬於底層20%的美國人,他們到了2005,收入平均增加91%。
收入底層,也是由不斷變化的一群人組成的。
富者愈富,窮者愈窮?
有一部分富人跟窮人可能是這樣。
但富者變窮,窮者變富,則是另一些富人與窮人的真實寫照。
另一個對比事實在於家戶收入。作者提到,從1969到1996,美國家戶平均實質收入僅成長6%。所以,一般家庭都沒有什麼收入增長,經濟成長的果實都讓大企業家拿走了?
其實同時期,美國人均實質收入成長51%。
這不是明顯矛盾嗎?
那有個人收入成長,全家收入卻沒什麼成長的道理呢?
這是可能的,只要同期間家戶人口是減少的,就會發生這種狀況。而這的確就是實際發生的狀況。
在特定時間點,收入最高的10%與收入最低10%族群間的倍數差別,反應的是,在收入成長的年代,假如你不從事工作,就無法參與到薪資增長的好處。
對有工作者的獎勵愈大,特別是對具有專門技術工作者的薪資補償愈多,就代表無工作者,或是無法參與到的人,落後就會愈多。
所以作者提到,收入最低的20%的家戶中,多數家庭沒有任何人從事全職工作。其中更有56%的家戶,連從事兼職工作的人都沒有。
經濟成長,有工作收入的人,薪資愈來愈高。沒有收入的人,一直只拿社會救助金,工作收入為零。差距拉大恐怕是可以預見的發展。
另外,統計數字也顯示不同年齡層的平均收入不同。平均收入最高的族群是45-54歲。剛好是工作生涯的黃金年代。不僅有多年的工作經驗,體力也還不錯。
也就是說,大多人年輕時從事的是比較低薪的工作。後來隨著專業技能與經驗的累積,逐漸爬到高收入族群。
作者想要處理的另一個常見謬誤就是常見的”消失的中產階級”的說法。
這個問題的由來在於,把特定收入區間定義為中產階級。譬如年收入四到六萬美金。
在當初這個規則設定的時候,這個範圍可能剛好落在整個收入分布鐘形曲線的中段。也的確是中產。
但隨著經濟進步,收入增長,一國國民收入分布的鐘形曲線會開始向右移。
還一樣用收入四到六萬做為中產階級的定義,會開始落在鐘形曲線左邊愈來愈細的尾巴上面。所以就會得到,”中產階級消失”這樣的結論。
在這章結尾的時候,作者做了一些很直白的陳述。
那就是,收入高低的決定,並不是道德評鑑的結果,而是經濟貢獻的反應。
一個生在富有之家的人,他可以直接繼承家族事業。假如他又經營的特別好,造福了上萬名的消費者與顧客,他為自己創造了豐厚的財富。
一個生在平凡之家的人,他可能經歷比前者多幾倍的努力,才創建了自己的事業。他也是經營的很好,為許多人帶來便利,他也為自己創造了財富。
經濟是以你可以服務多少人,為人們帶來多少的價值來決定你的回報。
社會不會管你是繼承家業還是白手起家。然後說後者比較困難,所以達到一樣的經濟貢獻,後者應該得到比較高的獎勵。
贊同由政府進行收入分配者,有些人似乎持有一種觀點,就是整個社會的收入就是一個定數。應該由”公正的第三方”,通常就是政府,來分配給整體國民。這樣才”公平”。
事實是,大多收入是”賺”來的,不是分配來的。由提供產品跟服務的人創造出來,然後由社會大眾決定這些產品跟服務值多少錢。
這個機制,會鼓舞有能力的人去創造,可為大眾服務,讓他們滿意的產品與服務。
這個機制,也會自動將人力與資源,導向社會大眾重視與在意的服務與產品。
區間定義 在 朱學恒的阿宅萬事通事務所 Youtube 的最讚貼文
原始全集連結在這裡:https://youtu.be/CM4wYMnD6FA
這個高超音速
這個其實是那個美國這個Northrop Grumman的公司
他所發的一個概念圖
未來的這個戰場喔
其實已經從這個地面到空中
已經延伸往這個叫太空高地
什麼叫太空高地
你可以看到現在這兩顆飛彈那個衝過來衝過去
其實呢你會發現它這個形狀一個是高超音速乘波載體
然後另外一個呢
其實就是那個就是美國他現在在研發類似像這個X-51
那樣子的產生一個動能彈
為什麼未來大家都要搞這個高超音速咧
其實這個高超音速是怎麼來的
首先它的英文叫Hypersonic
如果說你到五倍音速以上到十倍音速呢
這個時候他們把這個區間定義叫Hypersonic就高超音速
但是你說這個高超音速其實如果各位觀眾朋友
如果你知道彈道飛彈飛多快的話
你可能會發現
彈道飛彈比這個高超音速這個Hypersonic要快多了
問題是這個為什麼你這個Hypersonic速度比較慢
反而還怕它咧
為什麼因為很簡單
Hypersonic就是說它本身
以大陸研發那個東西叫什麼咧叫高超音速乘波載體
就是當它一開始具有這個位能之後咧
它開始去用位能去換算成動能
在這個動能的時候又不能讓它直衝下去
為什麼因為它就飛不遠了
所以它就必須讓它在大氣層邊緣像打水漂一樣
這個當它這個衝下來的時候這個空氣密度大了
然後讓它彈上去
然後彈上去飄一飄速度慢了然後再衝下來
然後再衝上去再衝下來
所以這樣一個的過程喔
其實還有一點
它就可以在這個上上下下之間呢
去控制它的飛行路徑
然後也就是呢
因為我們知道以這個防空飛彈來講
其實就很像這個碗反過來
碗反過來扣在地面
因為你假設如果以這個薩德來說
它最高可以來到一百公里高
也就是它是大概如果你從地面畫上去
一個一百公里半徑的一個半球面在這邊
好那我今天要打你 我就鑽來鑽去
我就從你這些的這個你這個每個區的防護網
防護罩的邊緣我給你繞過去
所以你看我剛剛講到
它那個反區域拒止其實是有多重方式
就是又有彈道飛彈
譬如說我的這個神盾系統要忙著去
對付你的彈道飛彈的時候突然又有高超音速武器掉下來
它就是要藉由...
甚至於這個低高度的齁那個海平面高度的巡弋飛彈也衝進來
我跟你講這個情況之下就是要讓你備多力分
然後藉由那個不同來源
但是異時異地同時抵達目標的攻擊方式
然後讓你在被攻擊的時候
產生了一個被飽和的狀態讓你被打倒
所以你會發現現在
反而在高超音速的武器的使用跟佈署上面來講
俄羅斯跟中國大陸跑在美國前面
因為我們剛剛講了嘛
美國之前做研究沒錢 放棄了
但現在發現不得了這個兩個主要競爭對手跑在我前面太多
所以他現在要急起直追
有一派的說法是
電磁砲或者是雷射拿來做為近距離的反高超音速武器
請問這個做得到嗎
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區間定義 在 [討論] 區間車的定義- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
到了年底悠遊卡開放的區間越來越多了
因為悠遊卡都是採取區間車的票價*0.9
這時的我突然有個想法
為何沒有區間車是跑環島線(不過這樣好像不叫區間車)
就是台灣每個車站都停
這樣雖然好像比較費時
不過這樣會不會有用途呢?
用途一:
學生為了省錢而搭乘
TRPASS 的迴響度好像還頗高的(本身就用了許多次)
可是在平日 有時候學生有的是時間
但是沒有金錢 如果把這個搭配在晚上夜車
好像頗不錯
用途二:
大站到小站不需要換車
EX:我今天要從台南到內獅
就不用再轉車 一車直達
用途三:
此班車也可以當成一般的區間車使用
而環台灣一圈 在休息幾個小時
24小時又過了 所以此班車也可以來當成每日行駛!?
這樣不管用火車時刻表查
哪站到哪站 就一定會有班次出現(不考慮支線)
缺點一:
時間拉長
因為此班車就是用時間換取金錢
所以時間會比較長 是正常的
缺點二?:
搭乘人數
因為此班車也可以當成一般區間車使用
所以應該不會有此問題
以上 還有什麼是小弟沒想到的嗎?
希望板上各位大大
可以一起討論這方案可不可行
只是一點小想法 謝謝大家看完~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.121.146.204
夜車也是可以在車上休息
所以這樣 只是讓那些想去小站走走 或是省錢的學生
有更多的選擇
※ 編輯: tom61815 來自: 140.121.146.204 (08/13 17:31)
自己也想要這樣搭乘
這樣之前從板橋到枋山 就不用轉車了=口=
目前看起來是行不通ˊˋ
我只是想問有沒有人跟我一樣有這種想法
還有詢問大家 這樣的好壞處
lee大 我懂 可是自強到屏東的價錢
高鐵的五折票好像比較便宜ˊˋ
che大 我有想過這個問題耶 我當初的構想是順逆各開一班
寒暑假 一周特地開一次的觀光列車
會比較可行嗎?
因為看起來喜歡鐵道的愛好著也不少
如果加停 多良 香蘭 三和 等 裁撤的車站
會不會比較有賣點?
chu大耶 對耶 我都沒考慮到這個....
而且要以載客為根本
家族革命也太...誇張....
看來 我這方案不可行的地方太多了ˊˋ
小時後我最喜歡看到的就是鐵軌
現在發現廢棄的鐵軌 都會有莫名的興奮感
我當然不想要讓台鐵更慘ˊˋ
※ 編輯: tom61815 來自: 140.121.146.204 (08/13 18:17)
只是這樣時間會拉更長~
※ 編輯: tom61815 來自: 1.160.232.186 (08/14 01:38)
... <看更多>