2001年3月31日，18歲的王慶鴻和同學從臺北搭火車到斗六玩，拍了左邊的照片；20年後，2021年3月30日，心血來潮的他再訪斗六，拍了右邊的照片。（謝謝網友 Lu Chun Wang 提供照片）
認識斗六車站：
1904年2月1日（日治時期），台灣鐵路縱貫線南段的「斗六驛」正式設站營運，辦理各項客貨業務。
1940年，站房因嘉南地區發生大地震而損毀，而後在翌年（1941年）3月復建峻工。
1958年12月，因應斗六之發展而改建的第二代鋼筋水泥式站房完工。
之後，斗六車站的旅客運輸量超越斗南車站，成為6、70年代雲林縣民出外打拚、回鄉省親的主要門戶，在其服務近半世紀的時間裡，上演了無數的悲歡離合，是許多雲林縣民的共同記憶。
1981年12月25日，斗六鎮改制為斗六市。
1982年6月15日，斗六車站由二等站升格為一等站。
由於縱貫線鐵路橫越斗六市中心，將之切成東西兩區域。於是，斗六車站單面向的站房長年營運下來，其旅客運輸量的增加雖帶動了站前商圈的繁榮，但是旅客進出不便的後火車站地區之發展卻因通行受到阻礙而日漸蕭瑟，結果形成了前、後站發展榮枯的強烈對比景象。因此台鐵決定將斗六車站改建為跨站式站房。
2006年11月3日，為配合跨站式站房之興建，開始動工拆除已服務長達48年的斗六車站。而這個將斗六車站改建為跨站式建築之主要工程，包括了四個部份：
一、興建跨站式站房，長度77公尺，寬35公尺，總樓板面積3336平方公尺。
二、新增島式月台一座，長300公尺。
三、設置升降機5部及斜坡道等無障礙設施。
四、增設停車場及將站前老舊房舍拆除，並為空間進行綠化及美化。
斗六車站新建工程完成後，兼顧了鐵路兩邊的東、西面向，使能貫通連接前後站，未來讓火車站不再有前、後站分別，也將商機推向後車站以擴大斗六市的商圈腹地，均衡市區的發展，有助於斗六邁向都會型城市。
2008年8月16日，耗資新台幣1.69億元的第三代跨站式站房竣工，並於同年12月19日正式啟用。
2010年12月22日，斗六車站成為台灣中南部電車的始發站之一。
2013年9月30日，斗六車站啟用多卡通刷卡機。
2014年7月16日，太魯閣號西部幹線端點延伸至斗六車站。
升降式月台門 在 Re: [火大] 為什麼台鐵不裝設月台閘門? - 看板Railway 的推薦與評價
※ 引述 《todo70192 (123 team)》 之銘言：
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: 為什麼台鐵不安裝月台閘門?
: 捷運都已經可以了
: 為什麼台鐵做不到?
因為捷運只有一種車門配置
台鐵車門配置就算想辦法讓所有車型車門都對齊還是有少數地方對不起來
: 要是有人不小心摔下去
: 不只受傷還要被罰錢
不小心應該不用被罰錢
: 台鐵的員工腦袋根本就是concrete
:
每20公尺開3個位置
其中選配第一個位置門寬2.8公尺，其餘1.9公尺
寬門對應PP、莒光等車門在車廂尾端的車型，同時給不同車廂鄰近兩扇車門使用
DRC可對應區間EMU的3門和次車1門
EMU500/600與700/800之1、3門位置差異應可在月台門誤差範圍內
DR3100、TEMU1000的頭尾車車門可能無法完美對應
TEMU2000會幾乎無法對應
這設置可以用在對號車通常不停靠的車站，緊急時未對應位置打開緊急門就好
也有另一種方法
每20公尺開4個位置
3個位置是區間EMU用，寬1.9公尺，1、3門不對稱門寬
第4個給對號車用，寬2.8公尺採兩段式伸縮開門設計
DRC對應區間EMU的3門和次車1門
DR3100、TEMU1000對應較前者完整
TEMU2000對應仍然有些許缺陷
因此對號車頻繁停靠的車站可以採用這種設計
如果採用升降式月台門
應注意門柱不能擋住車門
設在離車廂端8~9米左右位置
問題來了
TEMU2000似乎和月台門會不完全相容
所以台鐵還是要考慮升降式吧…
補充
所有車型都各自給一組開門模式
月台門必須辨識所有開門模式
簡單來說就是每扇月台門都編號
每個模式設定哪些編號的門要開啟，其餘不開啟
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來說一下為何JR西日本會開發升降式月台門
JR西不像JR東把3門車全數逐出市區
反而繼續製造更多的3門近郊車
同時也有4門的通勤車
因此產生了「兩大勢力」
近郊3門和通勤4門的傳統自國鐵就建立下來
JR東的首都圈乘客太多才改成4門
內裝甚至和通勤形同為一字型座椅
如此才能疏運大量乘客
JR西繼續維持其傳統
近郊形與通勤形有大幅差異
卻也造成設置月台門的障礙
國鐵時代無論是2、3、4門
都儘量讓一列車所有車門位置平均分配
故不同車門配置的車型，門位置沒共通點
3門車的1、3門和4門車的1、4門位置相近
可是中間其他的門剛剛好錯開
那當然沒辦法用傳統月台門了
西武也有類似情形
他們是開發門位可動式月台門
可以對應所有車型
不過貌似後來是朝向全4門化了
特急列車部分沒有聽說
小田急全部都是4門車
但是也有特急Romance Car
這邊的做法是新車都可以相容月台門位置
不相容的就退役了
補充
台鐵各列車的車廂長也不盡相同
一般無動力車廂(莒光等)是20000mm
區間車(700、800)中間車是20300mm
DRC是19774mm
編組一長 誤差就會變大 也讓月台門設置增加點障礙
不知道JR東對於有/無綠色車廂的編組會怎麼處理
綠色車廂長20500mm，其他長20000mm，對設置月台門會有一些負面影響
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暴雪的本業是動畫 台糖的本業是蘭花
拿坡里本業是炸雞 肯德基本業是蛋塔
人體的本業是睡覺 屋馬的本業是雞湯
LINE的本業是貼圖 台鐵的本業是便當
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1529025307.A.FDF.html
而且其實滿載和空載也差很多
日本甚至會針對不同載客量設計不同速別
門間距500和600是9個座位，700和800是8個座位，差異估計是40~50公分
不過你這翻譯是新富還是新豐XD
也可以設計單門只開一半 不過單車門的要淘汰了沒必要
DMU是3、4車間等位置不開門，不同車型就分開一組開門模式
月台門要能辨識所有開門模式
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 06/15/2018 11:46:44
而且有影片的都看到是用載客列車運送
個人是滿喜歡這種的，厚度比較薄
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 06/15/2018 15:55:36
※ 編輯: Metro123Star (61.230.96.6), 06/15/2018 19:30:32
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