[狂人新聞台] 暴力小鴨全員到齊 - Toyota GR Yaris
眾所皆知 Toyota 自從被 CEO 職位所耽誤的賽車手 - 豐田章男先生，一手催生出性能部門 GAZOO Racing 之後，旗下車款有越演越熱情的趨勢，而在改頭換面下推出第一款 GR 專屬作品之後 - GR SUPRA，在今年初的 2020 東京改裝車展中 (Tokyo Auto Salon) 也發表了旗下第二款專屬作品 - GR Yaris，預計在 9 月份日本國內上市 ; Yaris 那短小溫馴指標性 City car 的形象也正式狂暴了起來。
GR Yaris 僅採單一三門的車體設定，目前共有三種型號可選：RS/RZ/RC，數據方面最入門版的 RS 配備一般 Yaris 的 1.5 升直列三缸引擎 ; 120ps / 14.7kgm的動力 / Direct Shift-CVT變速箱 (附模擬 10 速換檔功能) 並採用 FF 前輪驅動的配置，並沒有和 RZ/RC 版本一樣配備 GR-FOUR 四輪傳動系統，但車重也大幅減輕了 150kg ; 頂級版的 RC 則配備了全新代號 G16E-GTS 的高輸出1.6升直列三缸渦輪增壓引擎，擁有堪稱當今「最強三缸」的 272ps / 37.7kgm 的最大馬力輸出 0 至 100 公里加速僅需5.5秒 / 六速 iMT 手排變速箱與新開發的 GR-FOUR 四輪傳動系統 - 採用電子多片式離合器，可達到可自由分配前後輪動力，並在選擇駕駛模式時主動分配 - Track - 50：50 / Sport - 30：70 / Normal - 60 ：40 / 再來前後軸採用 Torsen® 限滑差速器 / 雙A臂獨立懸吊，還包括 18 吋 BBS 鍛造鋁圈、米其林 Pilot Sport 4S 輪胎、前4後2多活塞卡鉗 ; 最後一個競技專門的版本 RC 其性能數據都和 RZ 相同，只是更極致為了競技而生 - 拔掉了一般日常駕駛多餘的配備如冷氣音響...等等，並優化了懸吊配置，可以說是 WRC 賽車的道路版。
GR Yaris 可說是 Toyota GAZOO Racing 征戰世界大小賽事後所研發的結晶，接下來的量產作業部份，同樣也是高水準辦理將由打造 TMC 品牌多款運動化車型的日本元町 (Motomachi) 生產線負責，並將由具備「匠」級技術認可的技師群、於專屬的生產流水線上進行組裝量產，甚至 GR Yaris 特仕車版本 First Edition 在擋風玻璃前還有豐田章男先生的簽名呢，目前 GR Yaris 的預購量，在日本和歐洲合計已經達到了約六千台，而最新推出的入門 RS、賽車化 RC 版本僅限日本市場販售。
小鴨暴力影片：https://www.youtube.com/watch?v=dHz8LtNQyKE
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照片取自 Toyota
卡鉗活塞大小 在 [討論] 更換煞車系統的影響- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
這篇文章其實是我自己沒辦法下決定入坑手癢想打的
很多人都覺得原廠煞車不夠力，跑去換多活塞卡鉗，換完很有感的會與他人分享，換完微
感甚至無感的我想大有人在，都砸錢但無感或是達不到自己要的不敢跟別人說，不然會被
說是盤子
首先我要講的是碟盤，什麼浮動不管，只要比原廠尺寸大，理論上力矩增加可以增加煞車
力道，這沒問題，問題是增加的重量會讓油耗增加，起步速度變慢重托等，大馬力車影響
較小，反之，所以很多兩片式的碟盤就是要偷輕。
接下來是多活塞，煞車力道最關鍵就是活塞面積，很多人以為活塞多，煞車力道就好，其
實不全然，單活塞面積x2要大於多活塞面積加總才會有煞車力道增加效果，但增加太多，
你的總磅推不動，會變成前半段煞車是空的，後面力量突然湧現這種不線性的問題。
再來是講國產跟進口差別，很多人都說國產好啦，cp值高啦，我信，但也看過很多改了國
產出問題的例子，我人品不好不敢賭，連小米掃地機器人我買公司貨一個禮拜就gg，還好
沒用掏的不然沒得修，聽過一個車行老闆說直上進口才不會走冤枉路，這讓我覺得直接攻
頂錢才是花最少的，買貴不打緊，買錯才浪費錢，至於安裝卡鉗有沒有至中，轉接座強度
先不討論。
在來就是來令片，來令片有分很多種等級，什麼ee ff gg hh之類表示冷熱摩擦係數這些
看看就好，最重要的是冷車煞車跟一般操駕還有距離操駕，根據你換的來令片要知道他的
特性，有的來令片溫度沒上來根本沒煞車，有的劇烈操駕也過熱沒煞車，有的一般操駕很
好用但冷車跟劇烈表現普普，還有的標示不知道有沒有通過測試，標示gg卻連原廠的ff都
不如，選你適合的比較重要，不然我買國際大廠貴的要死1w公里就磨光也很傷，雖然好用
。
個人使用原廠煞車，台製來令片就感覺不錯了，一般使用非常ok，價位中等，問題就在於
劇烈操駕或是下坡，就算我打低速檔，前面遇到龜車還是要一直含著煞車，長下坡煞車就
軟了，這突顯來令片耐熱不足，但用更高級的來令不就好了，對，沒錯但是那種來令片的
異音讓你日常生活大家都對你行注目禮，好用但吵死人所以我換低一階，但跑山路常常過
熱沒煞車，問過改裝車行，他說，改那個大4大6，煞車力道變好沒錯，但過熱問題還是有
，為什麼？原本你能跑均速60然後煞車過熱，改了之後你發現能夠煞的更精準，開的更快
，變成均速80後煞車一樣過熱，根本上的問題沒解決，來令片耐溫跟碟盤散熱，所以很多
跑車款都有碟盤進氣導管幫忙散熱，或是靠鋁圈電風扇吸風吹碟盤，讓碟盤降溫達到正常
工作溫度，多活塞能夠散熱沒錯，打洞碟盤能夠散熱沒錯，但遠不及你來令磨差生熱，只
能讓你多踩幾下煞車然後一樣過熱衰竭，唯有改善過熱問題才是根本，不然我原廠就夠我
蕭呸了，以上是講過熱，但你要有更多煞車力道就是為了在關鍵時刻你能夠煞得住還是值
得投資多活塞卡鉗跟加大碟盤。
陶瓷碟盤或是碳纖維盤就別說了，買不起…不然能夠挽救上面所有劣勢的只有這些了
以上是我對改裝煞車的見解，還有很多沒有講的想知道可以問我，如果有誤麻煩指正
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呃…車多路況不予許超車只能龜了，2擋長下坡還是要一直踩煞車，可能車子比較重滑的
比別人快
道了，金屬油管雖然散熱較快但也沒快多少，且使用年限不高，接頭處容易鏽蝕造成安全
上疑慮，唯一有感的是錢包瘦了
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 11:54:54
大一點以現在總磅來說也大多推的動
是一般改成進階那種選項，但其他廠牌我不是很清楚
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 12:48:04
會吐
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 17:50:35
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