#看Dr_iF改車學知識
#Part3_改後加大碟盤
★改裝原因★
繼上回把 #ㄤ咪 的前煞車碟盤,升級浮動雙片碟盤,雖然尺碼維持335mm不變,但藉著「浮動」設計,而提升的摩擦靈敏度,以及更佳的散熱效率,對於已經不錯的制動更加分。
不過基於好還要更好的訴求,後面小盤徑的碟盤自然也需要同步加大,不只讓煞車的均衡度更好,看著輪框內近乎滿溢的空間,改裝視覺爽度超高!
★選擇要點★
市面上加大碟盤選擇不少,除了考量碟盤、中心盤等的品質,負責與卡鉗連接的延伸座,也是考量的重點,常見型式為俗稱「狗骨頭」拼接方式的結構,以及一體式製成的「C型座」的兩種選擇。
「狗骨頭」和「C型座」都是因為碟盤加大,要把卡鉗外移而誕生,除了外型及結構有所不同,兩者最大的差異,其實在於成本考量。
如果每一車款開發專用的C型座,自然會拉高製造成本、連帶影響售價,所以若用可以靈活對應不同車款的狗骨頭,就可以降低成本,擁有更競爭力的價格,但基於穩定性以及避免狗骨頭因為公差,而造成煞車抖動的情形疑慮,我會選擇貴一點的C型座產品(當然也有很準很棒的狗骨頭啦)。
★改裝知識 ① ★
當初買ㄤ咪的時候,直接有痛升級的JCW煞車總成,前面是很帥的四活塞卡鉗,後面煞車與一般Cooper S相同,只有卡鉗施以「看起來比較帥」紅色塗裝而已。
拆下來跟準備上車的加大盤相比,盤徑明顯小一截,那加大盤面有什麼好處?
如果有玩過翹翹板,就知道坐的離中間支點越遠,下壓力就越強的結果,這個「槓桿原理」在加大碟盤也等同適用,因為 「力矩=力臂X作用力」,力矩就是煞車的力量,力臂則是碟盤直徑,至於卡鉗與煞車皮的摩擦夾力就是作用力,所以當碟盤直徑(力臂)加大,煞車力量(力矩)自然越大!
除了盤面加大,原廠碟盤採用一體式中心盤,也因改為雙片的關係,將材質改換鍛造鋁合金,減輕一些因為加大盤面而增加的重量(雖然還是比原廠盤重啦!)
增加碟盤面積還有另一個好處,就是有著更大的受熱面積,比小尺寸碟盤更為耐熱,在中心盤與外盤結合處的孔洞,當然也是作為散熱之用。
★改裝知識 ② ★
除了加大碟盤心得,我也來分享一下關於煞車系統的周邊資訊~
像這種單活塞卡鉗,活塞位置是在內側的關係,所以踩下煞車踏板,卡鉗內的活塞會「由右往左」推出,把煞車皮往碟盤推送而磨合,同時間因為反作用力的關係,碟盤左端的煞車皮,也會同時「被」碟盤接合而摩擦,達到兩端煞車皮與碟盤摩擦減速的目地。
至於為什麼卡鉗可以「主動」去夾碟盤?主要是它採用「浮動」的設計,意思就是它會左右移動來達到兩端夾緊碟盤、的制動減速效果。
作為「讓卡鉗動」的地方,就是位於卡鉗座兩端的卡鉗螺絲(老塞叫NODO),在卡鉗座的通道裡面左右滑移,達到浮動而夾緊碟盤的目地。
重點來了,卡鉗螺絲移動的卡鉗座孔洞,因為要給螺絲滑動的關係,所以潤滑度很重要,雖然卡鉗螺絲外面包著防塵套,可以阻絕髒污進入,但因為作動時會產生高溫,所以隨便用黃油「ㄍㄡˊ」的話,久了就會乾掉而作動不順暢,進而影響煞車,建議使用專用的「煞車分泵潤滑劑」。
★改裝心得★
改完後加大碟後,最明顯的差異自然就是把輪框內的空間塞滿滿的一敗感啦,也終於解決前面很滿,後面空洞的不協調情形。
另外,原先改裝前浮動盤,帶來些微的前面煞車略強於後面的不適感,也恢復原先那樣的均衡度,高速煞車時的那種車高同步下沉的確定感,以及降速更明顯的制動犀利性,都比先表現更有感數成,所以「跑不快沒關係,比別人早煞下來」,也是另一種境界的改裝思維啦!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過12萬的網紅007汽車頻道,也在其Youtube影片中提到,單活塞卡鉗如果推動兩片煞車皮共同夾煞碟盤?做動原理是怎麼樣?拆裝換煞車皮該怎麼操作,看龐德老師講還做給您看。...
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#Part2_改裝雙片浮動碟盤 #老塞叫動阿ㄆㄨㄚˊ
★煞車原理解說★
強化煞車的方法,按照「改裝花費」順序大概可分成,「煞車皮→加大碟盤→多活塞煞車卡鉗」的改裝階段。
換煞車皮~就是改換摩擦係數較高的皮,增加煞車皮和碟盤的摩擦力達到更佳的減速效果。
加大碟盤~因為加長碟盤直徑,也就加大制動的力道(就像玩翹翹板,坐得離中間越遠、力臂越長、力量也越大)。
多活塞卡鉗煞車~我先來破除一下在玩改裝10多年觀察很多人迷思!假設今天有款直徑350mm的碟盤,一組是單活塞卡鉗,另一組是多活塞卡鉗,兩者煞車皮尺寸和效能都一樣,誰表現比較厲害?答案其實是不一定!
從「總泵→煞車油→卡鉗活塞→煞車皮→碟盤」的作動方式來看,多活塞的目的,是推動卡鉗內的活塞(越多活塞卡鉗內的活塞,大小配置越不同,越小顆越容易先被推動)營造線性的煞車推力。
反觀單一顆大尺碼的卡鉗活塞,就「有可能」踩起來沒那麼線性,但制動結果並不一定會比多活塞卡鉗差,這點可從先前BMW M Car向來少採多活塞卡鉗(但超大顆)的配置得知。
這樣就代表多活塞卡鉗的煞車不好嗎?答案也是不一定!因為多活塞除了給予線性的制動,也可以更均勻的貼附在煞車皮,與碟盤接合摩擦效果更全面。同時多活塞卡鉗的煞車對應的碟盤尺寸多半比較大,煞車自然也更為出色。
所以改裝前,除了看荷包厚薄,還要先搞懂自己要的是什麼,而不是多活塞卡鉗94王道(#但我承認還是會選擇豪帥氣的多活塞啊啊啊)
★改裝品特點★
好了~前面落落長的說多活塞卡鉗煞車,主要是為了這次我的改裝鋪梗。
這些年來因為車輛性能逐步變強,原廠配置多活塞煞車也算常見,像是我上部的M.Benz A45 AMG,還有現在 #ㄤ咪 的JCW煞車,都是四活塞卡鉗配置。
試想想,如果你車原廠就配置多活塞卡鉗,若要再升級的話,不是用一些更厲害的品牌,那倒不如維持原本架構,然後換煞車皮還來的實際(我用Endless MX72+金屬油管),要不然就選擇效能更好的雙片浮動碟盤。
這款改裝碟盤尺寸,與原廠尺碼相同,不過主要重點,是將原廠「一體式」碟盤,改為外鐵盤、內鋁合金盤的雙片設計,不僅可以減少重量(10.7 → 9.4KG)同時也可藉著「碟盤浮動」,當活塞推動盤面的時候,讓盤面兩端與煞車皮更均勻緊密結合,強化制動效能。
考驗碟盤散熱的設計,它在外內盤的交界處,設計了散熱孔洞,連同外盤部分的通風口也予以加大,大幅增進散熱功效,再將排除煞車粉屑的劃線從五條加到八條,算是蠻全面的提升制動效能。
★改裝心得★
坦白說,由於取決「煞車利度」的煞車皮和盤徑都沒有改變,剛改完、最有感的差別,反而是兩端各輕了1.3KG帶來的起步和「轉起來」的輕盈直接反應。
不過~在這些日子的「用力操駕」,我覺得改裝後的煞車比先前來的穩定,踩踏煞車帶來的降速感受變得實在、準確。可能散熱效果提升、減少過熱變形的關係,即便我連續16格重煞到9~10格,或是劇烈減速入彎的催殘,比起原廠同樣方式的鼓催然後煞車減弱的情形,有著蠻有感進步,#然後我可以改後加大碟了 。
活塞卡鉗原理 在 索爾機油 愛玩車 Facebook 的最佳解答
拆裝換煞車皮怎麼做?>> http://bit.ly/1QmQdzr
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這篇文章其實是我自己沒辦法下決定入坑手癢想打的
很多人都覺得原廠煞車不夠力,跑去換多活塞卡鉗,換完很有感的會與他人分享,換完微
感甚至無感的我想大有人在,都砸錢但無感或是達不到自己要的不敢跟別人說,不然會被
說是盤子
首先我要講的是碟盤,什麼浮動不管,只要比原廠尺寸大,理論上力矩增加可以增加煞車
力道,這沒問題,問題是增加的重量會讓油耗增加,起步速度變慢重托等,大馬力車影響
較小,反之,所以很多兩片式的碟盤就是要偷輕。
接下來是多活塞,煞車力道最關鍵就是活塞面積,很多人以為活塞多,煞車力道就好,其
實不全然,單活塞面積x2要大於多活塞面積加總才會有煞車力道增加效果,但增加太多,
你的總磅推不動,會變成前半段煞車是空的,後面力量突然湧現這種不線性的問題。
再來是講國產跟進口差別,很多人都說國產好啦,cp值高啦,我信,但也看過很多改了國
產出問題的例子,我人品不好不敢賭,連小米掃地機器人我買公司貨一個禮拜就gg,還好
沒用掏的不然沒得修,聽過一個車行老闆說直上進口才不會走冤枉路,這讓我覺得直接攻
頂錢才是花最少的,買貴不打緊,買錯才浪費錢,至於安裝卡鉗有沒有至中,轉接座強度
先不討論。
在來就是來令片,來令片有分很多種等級,什麼ee ff gg hh之類表示冷熱摩擦係數這些
看看就好,最重要的是冷車煞車跟一般操駕還有距離操駕,根據你換的來令片要知道他的
特性,有的來令片溫度沒上來根本沒煞車,有的劇烈操駕也過熱沒煞車,有的一般操駕很
好用但冷車跟劇烈表現普普,還有的標示不知道有沒有通過測試,標示gg卻連原廠的ff都
不如,選你適合的比較重要,不然我買國際大廠貴的要死1w公里就磨光也很傷,雖然好用
。
個人使用原廠煞車,台製來令片就感覺不錯了,一般使用非常ok,價位中等,問題就在於
劇烈操駕或是下坡,就算我打低速檔,前面遇到龜車還是要一直含著煞車,長下坡煞車就
軟了,這突顯來令片耐熱不足,但用更高級的來令不就好了,對,沒錯但是那種來令片的
異音讓你日常生活大家都對你行注目禮,好用但吵死人所以我換低一階,但跑山路常常過
熱沒煞車,問過改裝車行,他說,改那個大4大6,煞車力道變好沒錯,但過熱問題還是有
,為什麼?原本你能跑均速60然後煞車過熱,改了之後你發現能夠煞的更精準,開的更快
,變成均速80後煞車一樣過熱,根本上的問題沒解決,來令片耐溫跟碟盤散熱,所以很多
跑車款都有碟盤進氣導管幫忙散熱,或是靠鋁圈電風扇吸風吹碟盤,讓碟盤降溫達到正常
工作溫度,多活塞能夠散熱沒錯,打洞碟盤能夠散熱沒錯,但遠不及你來令磨差生熱,只
能讓你多踩幾下煞車然後一樣過熱衰竭,唯有改善過熱問題才是根本,不然我原廠就夠我
蕭呸了,以上是講過熱,但你要有更多煞車力道就是為了在關鍵時刻你能夠煞得住還是值
得投資多活塞卡鉗跟加大碟盤。
陶瓷碟盤或是碳纖維盤就別說了,買不起…不然能夠挽救上面所有劣勢的只有這些了
以上是我對改裝煞車的見解,還有很多沒有講的想知道可以問我,如果有誤麻煩指正
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呃…車多路況不予許超車只能龜了,2擋長下坡還是要一直踩煞車,可能車子比較重滑的
比別人快
道了,金屬油管雖然散熱較快但也沒快多少,且使用年限不高,接頭處容易鏽蝕造成安全
上疑慮,唯一有感的是錢包瘦了
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 11:54:54
大一點以現在總磅來說也大多推的動
是一般改成進階那種選項,但其他廠牌我不是很清楚
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 12:48:04
會吐
※ 編輯: sean87028 (223.137.123.59 臺灣), 06/20/2019 17:50:35
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