忙了一整天，終於回到家了。
該從哪裡開始說起呢？先說我以身為附中為榮好了！從小到大天韻獎沒進過決賽的我，竟然在畢業數年後，能有機會坐在台下當評審，而且還接了天韻獎評審召集人的位子，當初左哥把這個棒子交給我的時候，心情真是百感交集，百感交集。
今天才跟阿沁老師討論到這件事，就是在講誰撐得久的這件事；當時那些遠比我有才華的、早開竅的同學們，可能都紛紛轉行，去做更適合他們的工作，而我雖然也沒什麼成績，但走到今天，也算踏實，也算是對得起自己。
今天的評審工作非常充實，學弟妹的表現真是棒透了，我覺得比大部份大學的音樂性比賽都還要精彩很多！我自己獨唱組最高分就給了四人同分...甚至我們評審在決定二三名人選的時候，竟然有八個候選名單...決賽才十二個人耶 XD 整個是評不出來，最後的結果或許無法盡如人意，但也是大家頭痛半天的結果了！
然後還是那句話：評審只能為你現在的表現評分，但我們無法決定你的未來；當年我獨唱從沒進過決賽，但我現在還開心地唱著不是嗎！
然後今天，嗯，是今天了！下午兩點，在開南大學小草原音樂節！今天見！
附中萬歲。
活動資訊：
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=515161571939534&set=a.171810036274691.33836.160136887442006&type=1
小草原音樂節GrasslandFestival3.0 - 地理位置及交通資訊
※ 自行開車至本校路線引導 ※
中山高【國道1號】
中山高－國道2號【機場快速道路往桃園八德方向】－南桃園交流道下中壢方向－至文中路右轉依指示牌前進即可到達開南大學。
北2高【國道3號】
北二高－國道2號【機場快速道路往桃園機場方向】－南桃園交流道下桃園方向－至國際路左轉依指示牌前進即可到達開南大學。
※ 一般道路：
桃園市區：永安路往大園方向過大興西路後直行－至新興街左轉約500公尺右方即為開南大學
南崁市區：麥當勞旁南竹路直行－至大竹路左轉過陸橋後新興街右轉約500公尺右方即為開南大學。
中壢市區：台1線往桃園方向－省立桃園醫院左轉直行－文中路右轉直行－萊爾富左轉依指示牌前進即可到達開南大學。
新莊、三重：台1線（台1甲線亦可）往桃園方向直行－遇巨蛋體育館右轉三民路靠右側直行－遇春日路右轉靠左側直行至Y字路口往左方經國路靠左側直行－遇大興西路左轉靠右側直行－遇永安路右轉靠左側直行－至新興街左轉約500公尺右方即為開南大學。
※ 搭乘高鐵 ※
於「桃園青埔」站下轉乘「高鐵快捷公車」（每日80班次）於「開南大學、八角店」下車，循指標約5分鐘。
※ 搭乘台鐵 ※
於桃園火車站下車，轉搭桃園客運至本校（約10-15分鐘一班）
※ 大桃園地區大眾運輸 ※
1.台北、三重、新莊、迴龍、龜山「台一線」路線
2.三峽、鶯歌線路線
3.中壢-桃園路線
4.桃園 -大溪路線
5.桃園--龍潭路線
以上各路線皆可於桃園火車站轉乘桃園客運至本校
6.桃園客運駛入開南校園路線如下：
桃園站←→大園、桃園站←→觀音、桃園站←→建國十九村---等路線
發車間距:10~15分鐘
PS. 桃園客運每月擬訂一日到校服務辦理「台灣通學生卡」及「台灣通卡」，此卡優點為：搭乘桃園地區任何桃園、中壢客運班車，上車不用為投現金需準備零錢而煩惱，並可享有為同學設置「台灣通學生卡」7.5折優惠，為一般民眾設置「台灣通卡」9.5折優惠（原票價21元）。另桃園客運為為優惠本校師生，上車投現金只要20元（限桃園車站沿線至開南大學或由開南大學為起點）。
※ 免費公車 ※
1. 桃園市(紅線、藍線)免費公車路線
2. 蘆竹鄉(紫線)免費公車路線
更多交通查詢請洽↓↓
開南大學交通資訊:
http://www.knu.edu.tw/knu/page/POR/traffic.aspx
桃園客運便民資訊網站:
http://www.tybus.com.tw/default.aspx?page=BusTime#
桃園縣公車動態資訊系統:
http://124.199.77.90/Taoyuan/Dybus.aspx
台一線路線 在 台一省道沿線城鎮幾段外環道簡介- 看板Road 的推薦與評價
戰後時期的台灣西部在1978年10月31日中山高速公路(原稱南北高速公路)
全線通車以前，台一線(戰後初名基隆屏東路，旋改為西部幹線，1961年
編為省道台一線)一直扮演著台灣西部各大城鎮之間的主要公路交通幹線
(就如同1961年前的舊名"西部幹線"一般)。
戰後台灣西部各大城鎮人口增加，交通量增加，原有的台一線部分路段雖已
拓寬，仍有不敷使用之虞，加以當時台一線經過各城鎮鬧區的路段兩旁已是
房舍林立情形，若是原線拓寬必須拆除大量房屋，阻力恐甚巨大，為了疏解
交通瓶頸路段又避免拆遷太多房屋，外環道乃應運而生。
以下簡介台一線沿線主要城鎮鬧區外環道的開闢情形：
二省道
相關的各項細部工程如下：1982年4月忠孝大橋完工；1982年11月從忠孝大橋
西端延伸進入三重市境內的高架路段(中山路高架橋，但橋下亦經過重安街與
過圳街)完工；1986年2月2日跨越二重疏洪道的橋樑(中山大橋)通車；塔寮坑
龜山間新闢5.74公里道路(台北縣樹林市三興路與桃園縣龜山鄉東萬壽路)於
1979年4月開工，1983年6月完成。二省道於1986年8月全線通車。
二省道全通後編為台一丁線，全路段路名為台北市忠孝西路--忠孝大橋(跨越
淡水河)--中山路高架橋(橋下平面路段為台北縣三重市重安街 過圳街與中山路)
--中山大橋(跨越二重疏洪道)--中山路--新莊市(泰山鄉)中山路一段到三段，
塔寮坑龜山間的新闢道路在台北縣樹林市境內名為三興路，在桃園縣龜山鄉境的
路段為東萬壽路。
二省道相當區間的舊路線路名則為台北市中山北路--民權西路--台北大橋(跨越
淡水河)--台北縣三重市重新路一段到四段--重新大橋(跨越二重疏洪道)--重新路
五段--新莊市中正路，塔寮坑龜山間的舊線路名則為龜山鄉萬壽路。
此段外環道雖於1986年8月全線完工通車，但是本區間的台一線卻是在1994年
全台灣省縣道調整時才改走外環道，而台一線的舊路線則改為台一丁線．
還要請諸位公路專家補充本路段近年來的台一線高架橋第一期與第二期工程的
詳情，謝謝。
龜山外環道
1986年計劃開闢1-1號道路，由龜山半嶺經陸光二村銜接桃園市成功路；由於
經費龐大，鄉公所無力負擔，經爭取由上級政府補助之後於1993年竣工。
本外環道的路名為龜山鄉長壽路，包括跨越林口線鐵路的成功陸橋，相當區間
的舊路線路名為桃園縣龜山鄉萬壽路二段--桃園陸橋(跨越林口線鐵路)--
桃園市萬壽路三段。
1994年全台灣省縣道調整時台一線改走本外環道，在本路段之後接桃園市三民路
一段到三段轉中山路，相當區間的舊路線為上述桃園市萬壽路三段之後接復興路。
桃園外環道
"台灣公路發展史"一書對桃園外環道的敘述僅寥寥數語，謂桃園外環道於1963年
完成。小弟推測此段桃園外環道指的是現在的桃園縣桃園市復興路(此路為日本
時代的1938年擬定的都市計畫道路)；相當區間的舊路線路名為桃園縣桃園市
萬壽路三段--大同路--中正路--中山路。
桃園市復興路在1994年全台灣省縣道調整前夕為台一線所經路線，調整之後改為
台一甲線的終末路段。
對了，還想請問桃園的鄉親桃園市三民路是甚麼時候開闢的？這條路也是1941年
桃園都市計畫中的計畫道路。
中壢外環道
全長3公里，於1980年11月開工，1983年6月完成，即為今之桃園縣中壢市元化路
--新明路--平鎮市廣明路(包括中壢市延平路與中山路之間的元化路)，相當路段
之舊路線路名為桃園縣中壢市延平路與平鎮市延平路。
此段外環道還必須走一段平鎮市義民路才能接上台一線，個人推測這一段外環道
似乎不曾編為台一線，台一線在1994年全台灣省縣道整編之後改走中壢市的環北路
環西路接平鎮市環南路(有人知道這一段外環道是何時開闢的嗎？)
要補充說明一點，日本時代的縱貫道路在此區間的路線對照今路名為中壢市延平路
--大同路--中正路--義民路--平鎮市義民路，約在1930年代改為現在的中壢市延平路
接平鎮市延平路這一路線。
新竹外環道
全長5.2公里，於1978年2月開工，1981年12月完成，即為今之新竹市經國路一段
到三段，相當路段之舊路線路名為新竹市中華路一段到四段。
大肚外環道
全長3.7公里，於1983年2月開工，即為今之台中縣大肚鄉自由路，相當路段之
舊路線路名為大肚鄉沙田路三段與二段(大肚鄉自由路的長度還不到2.5公里，
但"台灣公路發展史"書中卻說大肚外環道長3.7公里，有人知道是何緣故嗎？)。
台中港特定區一號路與七號路
全長15.4公里，北起甲南北邊，走今之清水鎮中華北路，包括跨越台中港線鐵路
的甲南陸橋，而甲南與清水鎮鬧區東北方之間的路段與舊台一線重疊，再之後的
路名為清水鎮中華路 梧棲鎮中華路二段與一段 龍井鄉中華路二段。
從龍井鄉臨港東路 中華路口往東跨越海線鐵路再轉南直到與沙田路會合的路段
為台中港特定區七號路的一部分，這一段路長約2.7公里(七號路全長5.6公里)，
路名為中華路一段。
此段從清水鎮鬧區東北方附近往南到龍井 大肚鄉界這一段包括台中港特定區
一號路大部分與七號路一部分路段的外環道長約14.1公里，約在1993年左右開闢
(懇請識者提供詳細日期)，相當路段之台一省道舊路線路名為清水鎮中山路--
沙鹿鎮中山路--沙田路--龍井鄉沙田路六段 五段與四段。
台一線改走本段外環道應該也是在1994年省縣道全面整編以後的事情。
員林外環道
外環道以及跨越縱貫鐵路之立體交叉工程(員林陸橋)全長共2.5公里，於1974年
9月開工，1976年4月完成；即為今之彰化縣員林鎮莒光路，相當路段之台一省道
舊路線路名為員林鎮中山路二段--一段--民生路(縱貫鐵路阻隔，即使走中山路
地下道也不能直通)中山路一段。
大林外環道
全長2.1公里，於1979年2月開工，同年4月完成，即為今之嘉義縣大林鎮忠孝路，
相當路段之台一省道舊路線路名為大林鎮中正路。
嘉義外環道
外環道以及跨越縱貫鐵路之立體交叉工程(博愛陸橋)共2.9公里，於1973年9月
開工，1976年7月完成；即為今之嘉義市博愛路一段與二段，相當路段之台一省道
舊路線路名為嘉義市忠孝路--林森西路--中山路轉嘉雄陸橋(該陸橋架設以前的
縱貫公路是以信義路平交道交會縱貫鐵路)。
新營外環道
外環道 急水溪橋以及柳營鄉跨越縱貫鐵路的立體交叉工程共6.1公里，於1980年
6月開工，1986年8月完成，即為今之台南縣新營市工業路(柳營鄉境的路段似乎
無路名)，相當路段之台一省道舊路線路名為新營市開元路--中山路--延平路--
柳營鄉柳營路三段到一段。
台南外環道
本外環道起於今之台南縣永康市中正南路 中華路口，沿永康市中華路 台南市
中華東路一段到三段而行，終止於台南市中華東路三段 大同路二段路口，包括
兩座跨越縱貫鐵路的陸橋，全長約7.5公里，其中在台南市境內的路段長4.1公里，
餘者在台南縣永康市境內；相當路段之台一省道舊路線路名為台南縣永康市中正
南路--台南市公園路--南門路--健康路一段--大同路二段。
本段外環道實則為1941年台南都市計畫中的二等一號道路，但遲至1970年代始
開闢一部分，而全線完成已是1980年代的事情。1994年省縣道調整時始將相關
區間的台一線改道經由本段外環道。
鳳山外環道
包括鳳山25號計劃道路3.55公里(含跨越屏東線鐵路的立體交叉工程，今之大智
陸橋)以及鳳山外環道1.35公里，於1974年12月開工，1978年5月完成；即為今之
高雄縣鳳山市建國路(鳳山25號計劃道路)與大寮鄉大漢路(鳳山外環道)。
此段外環道還必須藉由高雄市九如一路才能連接台一線舊路線("台灣公路發展史"
書中謂本段外環道西接高雄市中正路，不知道這是九如一路還是民族一路的舊名？
又是何時改的？)
相當路段之台一省道舊路線所經路名為高雄市民族一路--(汽車走民族路橋無法直通，
機車則可)--建國一路--高雄縣鳳山市中山西路--光遠路--中山東路--大寮鄉鳳屏一路。
1979年台灣省縣道調整時本區間的台一線已改走外環道，舊路線編為台一乙線，
而台一乙線在1994年省縣道調整時改編為台一戊線迄今。
與本段外環道同時開闢的還有長一公里多的鳳山南外環道，即為今之鳳山市國泰路
二段(不知有無包括中山西路以南的澄清路？)
屏東市南外環道
全長4.8公里，於1978年開工，1982年6月完成；即為今之屏東縣屏東市和生路
二段與一段，相當路段之台一省道舊路線路名為屏東市建國路--和平路(以和平
陸橋跨越屏東線鐵路)--民族路--逢甲路--民生路--民生東路。
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