台中市議會今日進行【捷運藍線綜合規劃專案報告🚈】,行政院核定版本的捷運藍線,捷運機廠設在台中港,沙鹿火車站共構全都變了樣!造成市區進入沙鹿之間超過四公里沒有捷運站,市府根本是在乾坤大挪移!市府應儘速照政院版規劃開工,切莫耽誤台中城市發展期程!
🟢捷運機廠從台中港移到龍井的山坡地保護區,有破壞大肚山生態環境之虞,沙鹿火車站、捷運藍線共構夢碎,摧毀沙鹿海線副都心的發展,而從東海大學國際街到弘光科大超過5公里沒捷運站,實在太離譜!
🟢正英路口捷運站是鄰近沙鹿區 埔仔、鹿港寮、三塊厝的捷運站,住宅區建案人口持續增加,每天早晚很多家長都在正英路BRT車站接送小孩上下學,增設捷運站有其的必要性,希望市府不要拖時間影響捷運藍線動工期程!
🟢捷運藍線應該跟台中港務公司合作共同開發國有土地,設置捷運機廠,減輕土地徵收財務壓力,沙鹿車站捷運共構,搭配轉運站創造海線副都心,正英路口設站,營造沙鹿捷運門戶區域發展。
🟢捷運藍線計畫都是市府提出,經行政院核定完成,為什麼市長換人就做這麼大改變?葉昭甫說,軌道建設從可行評估到綜合規劃、基本設計、細部設計,才會到工程發包,每個階段都有必需要做的工作,中央核定是核定台灣大道「路廊」,沒有核定「站位」。
🟢交通局長葉昭甫說,台中港務公司願意提供的機廠用地位置對捷運藍線經費要增加200億,造成捷運藍線可行性計畫無法執行,所以市府才會在沿線提出龍井可行設置方案,因為綜合規劃下一步就要做設計,如果港務公司無法確認市府提出的承諾事項,市府就有可能指定目前規劃的龍井,若港務公司可以配合市府推動的計畫,我們也可以來一起努力,這些問題都將在未來交通部綜合規劃審議中討論。
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E6%8D%B7%E9%81%8B%E8%97%8D%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E8%A6%8F%E7%95%AB-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80-%E4%B8%B2%E8%81%AF%E6%B5%B7%E7%B7%9A%E9%9B%99%E6%B8%AF%E5%89%AF%E9%83%BD%E5%BF%83-050528869.html
「台中捷運藍線基本設計」的推薦目錄:
台中捷運藍線基本設計 在 楊典忠 Facebook 的最讚貼文
連接 #海線 的 #捷運藍線 #說明會,竟沒有在 #沙鹿 開?
✅機場捷運這麼重要應該經過的行政區都應該開說明會,尤其機場就在沙鹿,竟然沙鹿沒有開說明會?讓我們當地民眾還要跑來 #大雅 聽,這實在不應該,經過的行政區,沙鹿/北屯/中西區/太平/東南區,應該都要開。
✅機場捷運的規畫跟台中國際機場門戶發展計畫息息相關,因為捷運維修停車的機場站的就在裡面,如果台中國際機場要到2040年才會完成規劃,那2040+13年不就要到2053年才會蓋好這條路線,今年是2020年,要等33年才會好,實在太久了!
✅如果規劃跟捷運藍線共用機場站,會不會縮短開發期程,希望市府能夠納入規畫考量。
✅這條路線已規劃應該以最快時程.開發為原則,把輕軌 高架、以及機場大樓 水湳經貿個建築連通道也都一併納入 以人本交通為基本設計主軸生活品質。
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▶️大雅場說明會新聞:
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1378620
台中捷運藍線基本設計 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最佳貼文
【路網轉運必須打通、台中交通不能中風】
日前,台中市長盧秀燕進行施政總報告,把位在沙鹿的海線轉運中心砍掉了,山邊的霧峰也不見了,前朝規劃的8大轉運中心只剩4處。交通就像是人體中的血脈,我所在舊台中縣區的市民,長期血管阻塞,公共運輸資源明顯落差。
我認為,「縣市合併,交通平權」 是不分藍綠,齊心支持的共識,沙鹿和霧峰各是山海線極為重要的交通節點,舊縣區的市民不應被遺忘,舊縣區的市民不該被剝奪資源!
#設置轉運站的優點
1. 台中過去是公路導向發展的城市,大眾運輸客運類型,一直強於軌道發展,透過轉運站的建立,建立軸輻式(hub and spoke)路網,重點資源分配規劃,能帶給公共運輸使用者立即的好處,比如:改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗,改善公眾運輸整體的品質。
#轉運站的未來潛力
2. 再來,八大轉運站,其實都位於或預留軌道和公路客運的交會點,可以讓大眾運輸的 「線」 變成 「面」,形成路網,佈建軌道運輸深入社區的最後一哩路。 同時,轉運站也都預留聯開空間,可以提供市民更多生活機能,誘導市民願意使用大眾運輸。
#海線和舊台中縣區的交通關鍵點
3. 第三,交通是城市的循環系統,交通路網就是運送養分的血管,在八大轉運站體系中,沙鹿與大甲是海線重要的幫浦,而霧峰則是連接中彰投的重要門戶。
被取消的沙鹿、霧峰轉運站都位於中二選區,沙鹿轉運站可以轉乘台鐵山海環線、捷運藍線;霧峰轉運站可以結合未來的捷運霧峰延伸線,是當地交通建設的核心設施。也是地方民眾殷殷期盼的建設。
這些地點雖然位在城市外環,卻是極為關鍵的轉運站,取消這些站點,就像放棄了海線和舊台中縣區的市民,無視公共運輸資源的落差,持續集中資源在已發展區,讓城市交通網難以齊備,著實令人遺憾!
#我願意協助推動
如果台中市府在交通發展、路網設計、都市計畫上缺乏專業人才,我們團隊願意提供意見,協助媒合。 如果台中市府在爭取中央預算上有困難,只要地方有推動誠意,我們也願意一起來協助!
我以為 「縣市合併,交通平權」 是不分藍綠,齊心支持的共識,在大台中都已經建立6年的今天,期盼盧市長守住基本的堅持,一起來讓大台中的體質更健壯!
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台中捷運藍線基本設計 在 [新聞] 台中捷運藍線綜合規劃再提報中央審查中- 看板MRT 的推薦與評價
台中捷運藍線綜合規劃再提報中央審查 中市府:將爭取儘速核定
https://tinyurl.com/5chzs7h3
【記者張淑珠/台中報導】2023年1月11日 週三 上午11:34
交通部去年11月1日召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」,審查台
中市政府呈報的「台中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫綜合規劃報告」,委員會決議請
市府就委員建議經費釐清等事項進行補充;交通局長葉昭甫表示,已依據審查意見完成修
正,並提送修正後報告書給交通部審查,盼交通部儘速完成審查轉呈行政院核定,讓台中
捷運藍線早日開工,早日通車,創造中央、地方、民眾三贏局面。
葉昭甫指出(見圖),市府向「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」提出
的修正報告書,主要針對經費增加再次檢討及補件說明,目前綜合規劃增加的經費,除台
灣大道道路用地取得費用屬於地方應負擔部分外,另配合交通部建議將經費估算基準年調
整至111年,並按照捷運大宗物料及鋼筋混擬土等物料漲幅預估,再考量市場行情、營建
物價及參考其他捷運建設案例下,重新估算並調整計畫經費。
交通局進一步說明,為降低捷運藍線工程後續推動風險,需要調整綜合規劃經費,考量因
各項目物價(如建築物料等)均已較可行性研究經費估算基準年104年時增漲,因應物價調
漲而增加的經費屬不可控制因素,應依規定由中央及地方共同分攤。
交通局補充,捷運藍線環境影響說明書去年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估
審查委員會審查,都市計畫變更案也已於今年1月9日進入公開展覽等程序,市府將持續再
與中央溝通,配合中央審查意見修正,積極配合審查流程,爭取行政院核定捷運藍線綜合
規劃報告書。
交通局指出,為縮短藍線計畫時程,市府去年12月26日已啟動藍線基本設計作業及其專案
管理,先了解地質狀況、適用何種潛盾機類型等,進行基本設計先行作業,待綜合規劃核
定後,基本設計也可同步到位,無縫接軌進行下一步的細部設計,再進入實際施工,節省
後續工程作業時間。
交通局表示,捷運藍線自台中港沿台灣大道至台中火車站附近,是台中第二條捷運,全長
約24.78公里,並設置20座車站以及1座機廠,貫穿台中東西部,連結新、舊市政中心與海
線區域,市府全力爭取中央儘速核定,讓捷運藍線及早佈建完成,與捷運綠線在市區交會
形成十字軸線捷運路網,提供市民更便捷舒適的大眾運輸環境。
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