一個高鐵台中站,量體溫卻是兩個世界?
這幾天疫情大爆發,從北到南都有確診案例。台中市政府也召開應變會議,接續宣布了快300項的活動調整,但我們仔細看了市府公告的訊息,就是沒有關於大眾運輸系統防疫升級的規劃。
讓我們感到最疑惑的就是 #台中捷運進站不用量體溫,這樣防疫真的沒問題嗎⁉️
#台中捷運特定站點快設體溫監測
我們今天到 #高鐵台中站 察看,這是高鐵、台鐵、捷運三鐵共構的站點,也是 #台中捷運旅運量最高 的一站。高鐵、台鐵都有設置監測入站旅客的體溫,為何捷運空空如也?是中捷公司認為不需要做?還是做不到?難道市府覺得旅運量少所以沒關係!
反觀台北捷運,尤其是旅運量大及觀光景點的車站,甚至有穿著全身防護衣的人員,透過紅外線熱顯像儀監測入站乘客體溫。
我們建議台中捷運在特定站點應該要即刻裝設捷運站的體溫監測。
🚨#市府站:到市府洽公加上人潮眾多的百貨公司商圈
🚨#大慶站:周邊有中山醫學大學及附設醫院,學生、病患眾多
🚨#烏日高鐵站:進出運量最大,還有全國各地到台中洽公、返家的民眾
防疫很重要,不要做半套,好好落實捷運防疫讓市民有信心,台中捷運的旅運量才有機會穩定上升!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(28)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中軌道運輸質詢交通部長葉匡時與台鐵局長范植谷。林佳龍要求交通部要成立台中山海環線的評估小組,不是只是交給地方政府評估規劃,葉匡時表示將在交通部組一個小組,由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的專案評估。 林佳龍表示,軌道運輸是現代化都市很重要的基礎建設...
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台中捷運台鐵共構站。捷運松竹站,台鐵松竹站,連接通道免出站,轉搭轉乘更方便
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台中高鐵台鐵共構 在 蘋果市集|養小人顧腸胃日誌 Facebook 的精選貼文
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台中高鐵台鐵共構 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
今(28)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中軌道運輸質詢交通部長葉匡時與台鐵局長范植谷。林佳龍要求交通部要成立台中山海環線的評估小組,不是只是交給地方政府評估規劃,葉匡時表示將在交通部組一個小組,由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的專案評估。
林佳龍表示,軌道運輸是現代化都市很重要的基礎建設,台灣高鐵通車之後進入一日生活圈,台鐵面對到競爭與轉型,台鐵應變成區域的軌道運輸,不但是通勤火車,也要捷運化、高架化。
林佳龍指出,鐵路高架捷運化在台中山線,從豐原到大慶 21.7公里,政府也投入數百億的預算,但思維仍偏重交通運輸,相對於帶動都市進一步發展,目前的思維太過保守。林佳龍強調,台鐵要能轉型成區域內通勤捷運化的可能只有在台中,因為山海線的關係,除捷運化、高架化外,更進一步環狀化。
林佳龍也質詢交通部,台鐵要怎麼跟高鐵結合,以及跟都市內的捷運結合,交通部還從來沒有主動對大都會共構的規劃,以台鐵山線從豐原到大慶並沒有連結到高鐵新烏日站就可看出,山線、海線是繞過高鐵烏日站各自往南,並沒有進一步往烏日延伸跟高鐵共站。他也指出台鐵與市內的捷運綠線也沒有共站,高鐵、台鐵、地鐵、捷運各自為政,未來進一步整合。
葉匡時表示,軌道運輸是未來最重要的運輸方式,都會區讓不同軌道運輸能有更好的共構是交通部努力的方向。他說台中市政府正在進行大慶到烏日高架化的可行性評估,海線高架化涉及土地徵收跟土地重劃,交通部很樂於往那個方向去做,也希望地方政府往這個方向去規劃,葉匡時承認交通部還沒有主動對大都會共構的規劃,未來應該從這樣的思考。
林佳龍強調,台鐵的轉型跟競爭力如果能展現在中台灣的環狀線的投資,會整體帶動周邊開發,流量經濟效應很大,其回饋是循環性的,跟一般交通建設不一樣。林佳龍表示,市政府囿於經費的問題會比較保守,他在場要求交通部應主動找專家跟地方政府組一個評估小組,應更積極一點,不是交給是政府去評估就算了。
交通部表示,環狀線已經把所有資料提供台中市政府,台鐵本身認為環狀線技術是可行的,希望市政府併海線的高架,並規劃從大慶延伸到烏日等,提出整體的交通規劃。因為林佳龍的要求,交通部會加一把勁跟地方政府多來做協調溝。但林佳龍仍再度要求要成立台中山海環線的評估小組,不是只是交給地方政府。葉匡時表示將在交通部組一個小組,由次長及跟台中市副市長做環線軌道運輸的 專案評估。
最後,林佳龍表示,台中港土地很多人主張解編,他提醒交通部應該先有新的計畫再做變更,如果貿然解編就變成農業區,此外他也將提出台中港跟清泉崗雙港計畫,主張雙港自由都市作為這一區的願景規劃。
台中高鐵台鐵共構 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答
今(21)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢交通部長葉匡時及台鐵局長范植谷。林佳龍指出,台中火車站台鐵高架捷運化後,站前是很難得的廣場,不能全蓋成水泥大樓的商業區,這是他的意見,也是台中市議會跨黨派的意見,而該次會議主席也是支持這個方向的。
林佳龍表示,內政部都委會於3月11日召開台灣火車站高架化捷運化之後整個場站開發的討論會,地區範圍包含站前土地,其中包含台鐵局的宿舍、建國市場、南京新村,地方的意見不分黨派都認為應該恢復到民進黨執政時代,將站前區位定為廣場兼停車場的綠地。
林佳龍表示,軌道運輸的開發在場站上面、下面應該用TOD運輸導向的開發,而不是起造一個商業區,站前是中區,附近有金沙大樓,若政府要要在那蓋商業大樓,感覺上與民爭利,對都市景觀也不見得是好的做法。
林佳龍舉日本東京八王子,以前車站附近也非常凌亂,經過整體規劃,整個都市景觀帶動商業活動使整個區域完全復甦。他問「台鐵局是不是一定要堅持?還是調整回來廣場兼停車場?」,台鐵局局長范植谷回答,這個案子,都委會跟市政府談了很多次,基本上台鐵是一個虧損單位,土地的使用要保持一定收益,把宿舍區變成站前站後的廣場對台鐵權益損失非常大,台鐵是慎重其事,類似高雄把土地當作回饋,在市區增加建蔽率跟容積率的作法,對台中而言,timing已經過去了,因為車站部分都市計畫已確定整個站體也都確定了,時間上是晚了點。
林佳龍歸納台鐵局的立場,整體大的方向台鐵是沒有反對的意見,只是對台鐵資產價值利用如何保障。他也說,當初中央、地方在規劃時,後來由廣兼停轉折變成商業區背後的過程也是令人議論,就整個都市發展而言,台中火車站是國定二級古蹟,若走出火車站,前面就遇到水泥大樓,這樣的景觀對子孫沒辦法交代, 場站的站體及其他周邊土地的使用,目前車站前面還有干城與台糖地,現在都沒有做整體的開發。林佳龍強調,市政府也是要積極構思,他也會找時間邀請李鴻源到台中實地勘查,用最好的方案把這個火車站周邊點線面發展起來,舊市區的再生還是一個文化城市的根。
林佳龍表示,後續會繼續促進地方政府跟台鐵的協調,希望大家一起支持內政部都委會決議的方向。他說,台南也有地下化,台鐵在台中卻沒有地下化,跟捷運跟高鐵也沒有共構,大慶跟烏日又走到平面,二公里後再上去,當然市政府要有場站開發的計劃,才有辦法將土地的利益回饋到交通建設上。
最後,林佳龍表示,台鐵山線海線只有苗栗跟台中有,台中鐵路高架捷運化山線已經在做,海線我們希望雙軌高架化,十年前他所提出大台中山海環線,他進入立法院也不斷質詢,交通部現在也編600萬委由台中市政府規劃大甲跟后里的連結,今年初他再提朝野協商主決議要求三個月內提出連同規清水到潭子捷運化通勤軌道。林佳龍強調,火車站高架後下下面空廊可以做自行車道,尤其是山線從豐原下來到大慶作規畫自行車道,可以連結東豐自行車道與潭雅神自行車道串聯一氣,這段空廊需要11億的工程,台鐵一定要在高價時規劃同步來推動,「我們是跟時間賽跑」,萬一蓋好後又要重新拆掉很可惜,台鐵高架化完成後同時又有自行車道,這是市區自行車道非常重要的指標,希望交通部長把它當作重大建設與主要的政策來推動,同步規劃、分階段實施。
葉匡時表示,林佳龍提的概念是非常好,會進一步實際勘查,規畫看看點線面可以怎麼串聯,結合教育部體育署的自行車道整體路網,整個要把它串接起來,方向上樂觀其成,但要進一步了解是不是有技術問題。林佳龍馬上接著說,「技術上也沒有問題,是經費有問題」,鐵改局之前就看到這個美好的規劃,應該由部長指定召開會議跨部會協調把經費談清楚,他也出席促成美事。
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一般來說高鐵台中站如果要轉乘台鐵
大概要留多少時間緩衝走過去比較好?
(如果考慮沒去過這兩站找路加找月台的時間?)
我看google map那兩站好像是用空橋連接?
還有台鐵新烏日有幾個月台阿
通常往集集線的區間快會停在第幾月台?
想說12/29要坐高鐵131(10:43到)到台中轉乘2713區間快(11:10開)
應該來得及吧
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