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亞洲新灣區5G AIoT創新園區招商首部曲-特貿三正式公告招商 台北場說明會備受關注

特貿三為亞洲新灣區首件國公營合作的旗艦開發案，也是陳其邁市長推動亞灣5G AIoT創新園區的實驗場域。今天我代表高雄市府與台電鍾炳利總經理共同主持「亞洲新灣區特貿三土地」的台北場招商說明會，宣示在公辦都更、5G AIoT創新園區等政策驅動下，歡迎業界洞燭機先，搶先入主，吸引超過30家以上、超過100位的壽險、金控、百貨、影城、石化集團丶地產集團等潛在投資人出席。

亞洲新灣區5G AIoT創新園區是陳其邁市長念茲在茲的 #產業轉型優先、#提供就業優先 的四大優先政策，以協助新創產業落地高雄。日前中央已宣布未來 #5年投入110億，打造亞灣區成為 #全台最大的5GAIoT試驗場域。感謝中央大力投資高雄產業轉型，市府也加碼補助產業設備投資利息、提供006688房地租金優惠及新進員工薪資補貼，並規劃只租不售的 #亞灣智慧公宅，提供企業員工及市民使用，可望吸引更多創新人才移居高雄，以最大誠意邀請企業入駐亞灣。

特貿三位處亞灣最核心地段，南北基地合計1.6萬坪，位居高雄展覽館、高雄軟體科技園區及高雄市立圖書總館中間區位，未來將可與推動中的 #高雄軟體園區二期 共同打造 #創新產業聚落，並藉由行經的輕軌、紅線捷運，以及規劃中捷運黃線串聯亞灣區各重要建設及連結捷運岡山路竹延伸線丶林園延伸線，快速往北連結北高雄路竹、橋科等產業園區，往南連結到屏東大鵬灣，再加上港灣水岸一線無敵海景，與已經成形的中鋼總部，未來將是國際企業總部的兵家必爭之地。

特貿三是亞灣5G AIoT創新園區招商的首部曲，感謝台電公司與市府合作公辦都更開發。在陳其邁市長上任後，務實檢討市場胃納量、廠商投資風險等因素，#改採全部基地均為都更權利變換模式；並將基地 #重新合理劃分為三案，交由投資者自行評估參與投標，並考量水岸地區混合使用的複合機能、產業政策、公辦都更等 #調整住宅比重，提高投資誘因。

未來開發後 #市府與台電分回5GAIoT創新企業、青創基地或會展等產業樓地板空間，可讓5G科技應用研發等產業鏈進駐使用，大幅增加亞灣的產業空間。亦將視市政需求適時轉換為公益社福設施、公共服務設施（城市設計展館、海洋博物館、市民學苑等）或社區服務空間，達成服務市民優先、開發地利共享。

亞灣發展20多年，我個人認為亞灣就像台北”幸福港”的微縮(信義計畫區丶內湖科技園區丶南港東區門戶區），投資亞灣此其時也，因為五項重大建設即已到位，後續高軟二期接力推動，再加上國家和市府5G AIoT產業政策投資，亞灣將發展無人車、遠距醫療、智慧輕軌及智慧製造等，如同國發會龔主委提到亞灣將是智慧城市的南向基地，而亞灣旗艦核心就在本基地，再度歡迎各界重新評估、投資本案。
#亞灣旗艦特貿三招商啟動
#產業轉型優先
#提供就業優先
#5GAIoT創新園區
#中央5年110億
#市府加碼006688補助
#都發局亞灣智慧公宅
#市府台電攜手公辦都更
#高雄軟體園區二期接力推動

#左營高鐵站區商圈再造與活化公聽會
《高鐵門戶，左營新都》

左營高鐵站前商圈佔盡地利之便，是全高雄市最有利、位置最好，也具有極大潛力發展成高雄市最好的商圈，高鐵左營站會聚高鐵、台鐵、捷運三鐵共構，捷運可直達小港國際機場銜接國際商旅，台鐵及公路可以連結周邊觀光景點，最遠可到墾丁、花東等地，高鐵左營站更是台灣本島一日生活圈實踐最重要的樞紐車站。

左營對於高雄，更甚於南港之於台北 ！

高鐵左營站前商圈自高鐵通車以來，將近 15 年期間，除了華夏路、重信路等少數幾條道路的商店開設較密集外，多年來發展一直受限，夜間看不出燈火通明的商圈繁榮景象，若站前商圈原住宅區能變更為特定商業區，可引進更多元的商業模式與帶來商機，對北高雄商圈成長與地價漲幅，可望形成正面助益效果。

但這將近 15 年期間，也是民進黨執政期間，但對左營的發展完全拿不出方法，喊的口號比做的還多，還有選區的民進黨立委，人在地方，但心在中央，所以左營站前商圈發展一直受挫，根本就無視於左營高鐵門戶的功能，完全不甩高雄市民的利益，所以在這邊，我要提出我的構想，就是「高鐵門戶、左營新都」，讓左營高鐵成為大高雄地區的門戶，讓左營門戶翻轉，左營是高雄的門戶，左營的發展就是大高雄地區發展躍升的起點。

左營地區的「高鐵門戶、左營新都」規劃，是全面躍升左楠地區交通、文化、產業的關鍵，一定要優先全面來推動，並藉由串接歷史文化、宗教寺廟、舊城觀光發展，結合蓮池潭、結合軍事文史與眷村文化，發展國際級的觀光旗艦計畫，並吸引環保節能的綠色高科技產業總部遷入左楠，並以左營高鐵車站為核心，籌設金融服務高科技園區，設置高科技育成中心，讓國際級的企業總部願意進駐，並引進國際級的商場及品牌飯店旅館，以發展更好的經濟活動，在此基礎上，與左營為一體的楠梓區，週邊工業區也必須有產業升級的整體輔導計劃，改善楠梓相關工業區現今面臨的產業困境，也達成降低污染提高產值的目的！

不少民眾陳情長期關切高鐵左營站區商圈的發展，前些年市府因此將高鐵左營站前，面積達 12.41 公頃(約 3.75 萬坪)的住宅區私有土地，變更成為特定商業區(特商二、特商三)高容積土地，範圍北從重愛路、南至大中一路，東起華夏路、西至高鐵路的住宅區，但可讓地主選擇採原住宅區較低容積開發得免回饋，採特商區開發則依比例繳納代金或捐贈土地。對於市府這樣的規劃，我想我們都樂觀其成，通盤檢討都計變更案，有利讓高鐵左營站商圈發展更活絡，這是一件好事，但是後面的配套發展規劃就沒有了，實在令人扼腕，所以惟有選出對的民意代表才能為地方發展謀福利。

陳其邁選市長的時候提出「左營大車站計畫」，他說他非常重視這項建設計畫，這個攸關左營發展的建設，我也認同、我也支持。他還主張左營高鐵站旁是中油 260 多公頃的土地，希望以左營高鐵車站為核心，吸引 AIoT 科技育成中心、國際企業總部進駐，打造成為國際經貿運籌園區，這些我都非常贊成、非常支持，但可惜大家選錯立委，選了一個人在地方，不會做事，又不把地方發展的利益放在優先，志在中央當大官的人，所以高鐵左營站區商圈的發展一直遲延不前，發展不起來。因此改變要及時，我在這邊呼籲，各位一定要支持我的構想，讓高鐵門戶擦亮招牌，左營才能再度躍升翻轉成為高雄的新都心。

109/09/07（週一）
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業，107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO！貨櫃市集」，提供青年創業與展現自我的舞台，今年起以「職人駐村」為主軸，招募手作創意產業青年進駐貨櫃，開設多元DIY工作坊，並固定邀請街頭藝人表演，但為配合捷運綠線施工於上個月（8月）底畫下句點。請問：
（1） 青年事務局當初建置「G10 GO！貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台，請問，從開辦到停辦，幫助了幾個青年創業？如今市集停辦，對過去已幫忙成功創業的青年，或是正創業到一辦的青年，有甚麼影響？會不會因為市集停辦就因此創業失敗？
（2） 「G10 GO！貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日，總共引進過265家不同的攤商進駐，請問，青年事務局有沒有估算過，從109年7月底至今，「G10 GO！貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費？這些攤商的總營業額是多少？整個政策的效益何在？
（3） 本席要指出，「G10 GO！貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點，但其實是一個完全失敗的行銷案，根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料，「G10 GO！貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底，共吸引約32萬人次造訪，總營業額約1000萬元整；以這樣的數字精算，等於人均消費不到32元，可以推測大多數造訪的人，只是去走走看看，而不是去消費；更令人沮喪的是，青年事務局108年編了預算600萬元，109年編了650萬元，每週末邀請在地青年及街頭藝人表演，還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數，結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額，這1000萬還不是攤商的利潤，扣掉成本，說不定還賠錢。請問，青年局花了1250萬元預算（600+650=1250）只創造了1000萬元總營業額，這樣算幫助到這些青年創業嗎？還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問，青年局承不承認「G10 GO！貨櫃市集」是個失敗的政策？本席要求青年事務局對「G10 GO！貨櫃市集」提出一份檢討報告，做為以後施政的借鏡。

109/09/07（週一）
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心，在中華電信退出後，去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司，桃園航空城公司取得土地後自力開發，先向銀行融資46億元，並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問：
（1） 當時航空城公司表示，亞矽創新研發中心分三期開發，將興建兩棟建築物，其中一棟為18層研發中心，另一棟為10層公益相關設施，預計108年10月工程發包，109年9月動工，112年年底完工；也就是說，當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份，但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問，究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何？目前到甚麼進度？
（2） 本席去年就質疑過，要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務，航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理，連個時程規劃都沒有，非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心，結果讓本席一語成讖，原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM)，到今年5月才決標開始執行，7月21日才辦理整個統包工程的發包招標，到現在還在等標期，整整慢了一年有餘。請問，航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎？
（3） 事實上，本席對於航空城公司的能力非常存疑，即便是未來興建完成後，是否有能力經營都不抱希望，覺得只是在畫大餅，因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫：「經過分析擬採取南軟模式開發，南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃，創造2萬2千工作機會，年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃，近南港軟體園區一半，預計可創造出可觀的工作機會。」請問，航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收？
（4） 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼，當時航空城公司回答，主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問，以這樣的營運收入模式，怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半？請問，航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎？能否詳細說明一下？

109/09/07（週一）
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建，後由桃園捷運公司營運，當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票，交通部在2016年委託專家組成體檢小組，確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準，但安全無虞，因此「先通車、再改善」，於2017年3月2日通車，至今已滿三年，每天平均運量約達8萬人次；然而，上會期工作報告時，本席即指出，機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站，承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求，鐵道局至今尚未完成驗收。請問：
（1） 機場捷運至今無法完成驗收，鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁，未來如何解決要等仲裁結果，不是桃捷公司可以插手的事；但是，驗收有沒有完成是一回事，機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事，尤其原本班距要求10分鐘，目前仍約12-12.5分鐘，必然影響桃捷公司對班次的調度。請問，因此造成營運上的損失，桃捷公司要找誰要求賠償？
（2） 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外，2017年通車以來到今年7月，出現跳電、起火問題多達14次，其中有8次都在今年發生，有時還會因為跳電而起火，負責興建的鐵道局指出，機場捷運的電纜線路不穩定，是從去年開始就有品質劣化的問題，以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善，更換電纜材質，並且重新設計電路系統，分別是A6、A7、A18、A19路段。請問，機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前，對於機場捷運的安全性有何影響？桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外？
（3） 就本席了解，桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議，共同主持，就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討，尋求解決方法，桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會，研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題，今年2-6月就已召開7次。請問，這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題？對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障？

二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕，包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館，以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等，加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET，鄰近的青塘園、幸福水樣公園，即將營運的橫山書法公園等等，很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問：
（1） 受到新冠肺炎疫情影響，許多民眾有假可放卻沒辦法出國，衍生國內報復性旅遊，請問，桃捷公司是否利用這波國旅熱潮，推出結合機場捷運的旅遊行程，彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量？目前推出哪些旅遊行程？市場反應如何？
（2） 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定，就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例，行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅，每個人只要100元；或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去，到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸，每個人只要300元，雖然無法出國，但也相當有感，別有心裁。但是，桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心？ A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次，每梯次限量40人，桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次，每梯次限量30人；等於總共才辦四梯次，140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程，也是看準出國禁令持續延長，偽出國行程總是秒殺，特別規劃民眾搭乘捷運到機場後，由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置，讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降，一邊享受美味精緻的下午茶，這個好的主意，居然只開放報名兩梯次，每梯次30人。請問，花這麼多心思辦的這些輕旅行，只帶來這麼少的旅客量，對營收沒甚麼幫助，究竟意義何在？為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加？是因為行銷不夠？販售的旅行社業務力不夠？還是有其他原因？
（3） 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時，不經意間，每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點，但過去許多捷運站設計不夠完善，天公不做美時經常遭受雨飄潑濕，過去本席也質詢過幾次，桃捷公司都說會積極爭取經費改善，請問目前爭取到多少經費？改善情況如何

幸福連線 看得見林佳龍『 三個台中』

高喊『幸福約定！我們一定做得到！』民進黨台中市三位立委候選人林佳龍、張廖萬堅及謝明源，齊聲高喊要讓台中人更幸福！上午(16日)三位候選人在民進黨總統、副總統候選人蔡英文及蘇嘉全台中市競選總部團結站在一起，並且聯合簽署幸福宣言，承諾為大台中市民的未來創造幸福，林佳龍更提出由蔡英文總統候選人所背書的『三個台中』政見，用行動愛台中，受到現場支持民眾不斷拍手讚許。

民進黨台中市第六選區立委候選人林佳龍，從民進黨初選開始一路打出『看得見林佳龍』，上午林佳龍帶著台中市各行各界代表，包括青商會前總會長蔡世寅、台灣中社社長劉昭惠、扶輪社3460區前總監張光瑤、建築公會理事長羅榮源、律師公會榮譽會長林俊雄、彰化縣同鄉會理事長莊海瑞以及活力旺企業董事長謝宗憲...等人站在一起，表示他不僅要讓市民看得見他的身影也要看得見他用行動跟所有業界一起打拼一起愛台中。

在這場幸福連線的記者會中，林佳龍清楚點出『三個台中』，即「國會遷都台中」、「再生文化台中」、「環狀捷運台中」；林佳龍表示，他在台中市準備七年了，台中必須再生所以他提出二次台中運動，台中要有二次台中建設的起飛工程。十年前，林佳龍與前總統陳水扁一起參與擬訂台中的三個第三，也就是第三個科學園區(中部科學園區)、第三個國際機場(清泉崗機場)、台中成為直轄市，當年的政見成為現在的政績，林佳龍感到非常驕傲。往前看，林佳龍提出台中的『三個台中』，受到蔡英文總統候選人全力支持，並承諾當選後要首先推動的三個台中願景。第一是『國會遷都台中』，這是林佳龍進入立法院以後要首先在立法院提案，將立法院從台北遷到台中烏日高鐵站周邊預定地，連結大肚山打造國會山莊繁榮地方發展，成為台灣的副首都，讓「首都減壓國會先行」，台中成為政、經、交通、文化的中心樞紐，真正的台中時代來臨。第二是『環狀捷運台中』，先把環狀軌道運輸做好，將台中山線及海線打通連結成環狀線，串連山海屯市區將大台中29個鄉鎮市結合在一起，這是經過交通部研究過可行性，未來創造每年節省百億交通成本。第三是『再生文化台中』，中西東南區有老市區必須經過改造，舊市區要有新未來，蔡英文總統候選人已經推出十年政綱公辦都更政見，希望能夠籌募百億的都更基金改造舊市區，並且將組成都市再生的監督小組，希望能清查市區國有閒置土地，活化市中心商業機能，再造文化台中城中城。

準備七年了！林佳龍一直在台中用行動愛台中，希望市民給他一個為台中做事，為更多人服務以及成就台中市『三個台中』的機會，也讓民進黨立委選人在國會拼過半！台中才有伴！