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傍晚在宜蘭 #亮黃的天光 大家有沒有嚇到
聽長輩說那是 #大水天 才會有的夕照 #怕🥺
#璨樹颱風來勢洶洶⚡️ 準備「車布邊」沿東岸來
大家冰箱應該早已塞爆（？別忘了盆栽水電這些先顧好唷
希望無風無雨一切平安🙏🙏🙏
—————— #宜蘭颱風資訊持續更新 ——————
🌀宜蘭縣災害應變中心已提升「一級開設」
🌀海岸線、河川、山區、漁港等為警戒區，違反規定者，將依災害防救法處5萬至25萬元罰鍰。
🌀9/12（日） #宜蘭縣停止上班上課
🌀 9/12（日）#各鄉鎮市公所皆停止收運垃圾。
🌀國道客運、公路客運、市區公車、公所社區巴士 #皆停駛，部分後續視風雨狀況評估是否復駛。
🌀台鐵局東部幹線：(台北-台東間)
1、順行：台北開往花蓮、台東，首班車起至436次(台北18:00)止，各級對號列車停駛。
2、逆行：台東、花蓮開往台北，首班車起至443次(台東17:55)止，各級對號列車停駛。
3、區間車視風雨情形機動行駛。
資訊來源： #宜蘭縣政府
❗️災害通報電話：119或(03)9311294
❗️璨樹颱風最新動態查詢：https://is.gd/ImumkI
❗️或以市話撥打166、167
⚠公車動態很重要，備援不該做半套⚠
7/8早晨9:48，台北市公車族十分依賴的「#公車動態資訊系統」突然當機，導致一半以上的車次資訊，無法在系統上或APP上被查詢，甚至連車站的智慧站牌都沒有辦法正常顯示，直到四個小時後才恢復上線～
佩玲向公共運輸處索取資料後發現，這次雙北公車動態資訊系統大癱瘓，是因為負責車機連線的路由器主機板與電源發生故障～🚨
機電系統故障難免，但怎麼能沒有配套措施？佩玲進一步發現，公運處合約中，明明要求廠商必須有 #備援系統，但條文卻限制「備援系統應應機關要求，或於便民系統故障且無法於四小時內修復完成時，經機關認可後隨時進行切換」！就為了這四個小時，7/8早上的北市公車族，只好頂著大太陽在站牌等待🥵，令人不捨～
疫情期間，乘客已經被迫忍受減班等不便措施，如果無法掌握班次資訊，簡直就是雙重懲罰。佩玲要求公共運輸處與承包廠商應該重新檢討備援系統上線的標準作業流程，別再損害市民的搭乘權益。
「我個人是比較傾向…其實我不太贊成那什麼第七類打疫苗，乾脆就從年齡往下打，就是…因為誰是對國家安全重要？誰是這個社會維持正常重要的？你看哦，公車司機重要，難道捷運站的站務人員就不重要嗎？每天那個 #第七類就是在自己國家製造特權疫苗。」
柯文哲市長在昨天的記者會中砲火猛批疫苗施打順序的第七類「維持國家安全及社會機能正常運作者」是特權疫苗，認為與其每天爭執誰是第七類，不如按年齡向下施打。
柯市長此話一出，許多被列在第七類的民眾都傻眼了。
．
以第七類中的 #托育與幼教人員 為例，若這些幼教人員沒有接種疫苗、沒有降低染疫風險，要如何恢復相關托育幼教工作？家長敢放心託付小朋友嗎？如果爸媽不願讓孩子去有風險的托嬰幼教場所，爸媽又得請假顧小孩、托嬰與幼兒園又要繼續承擔營運成本、幼教工作人員可能又會繼續放無薪假， #難道柯市長樂見這樣的惡性循環繼續下去？
第七類中的 #學校老師 也是一樣，校內教職員工如果沒辦法優先施打疫苗，沒辦法降低傳染風險，若有任何學生不幸染疫，停課、清消、家長請假顧孩子，人民要負擔的成本也非常可觀。
因為有第七類的 #外送員以及運輸與倉儲業，大家才可以安心待在家網購、訂餐，減少接觸感染風險，如果外送員與貨運業者無法受到疫苗保護、甚至成為病毒的傳播途徑，影響的是上千上百個家戶。
也因為有著第七類 #記者，實際到快篩站、醫院、市場等前線進行採訪，民眾才得以了解疫情動態，也才能夠讓政府知道民間的聲音。
而我先前之所以會發出書面質詢，要求北市府向衛福部建議，#把社工納入第七類疫苗施打順序中，就是考量到社福服務的特殊性。如果社工無法獲得疫苗的保護、無法恢復實體的訪視，沒有其他人能在社會安全網的邊緣，把弱勢族群給拉回來。
中央制定第七類人員列表時，考量到的是若這類人染疫，需要付出多大的成本來因應；柯文哲看到的卻只是「憑什麼這些人可以先打」、「 #每天被請託好煩」。
．
我要提醒柯市長，政治人物做決策時要有一定的標準。如果柯市長認同，台北市之所以要讓批發市場的工作人員先打疫苗，是為了維持全台的糧食穩定、維持社會機能穩定運作，那第七類就有其存在的必要、就 #不該被市長抹成特權疫苗。
台北市政府自己發給好心肝的特權疫苗變成羅生門了，現在又想轉移焦點說中央在發特權疫苗，請容我提醒柯市長，好心肝的特權疫苗是在沒有名冊、事前沒有人知道的情況下，不清不楚的讓好心肝診所志工接種的；現在安排施打疫苗的第七類人員相關身份、類別， #都訂的清清楚楚一目瞭然，這就是特權與否的差異。
希望柯市長不要為了轉移焦點不擇手段砲打中央，更不要心中有特權、看什麼都是特權。
心中 #有沒有把人民擺在第一位，大家都在看。不要砲打中央時是一套邏輯，結果自己在台北市政府又是另一套邏輯；同一件事情，不是中央做就是特權、但柯文哲做就是體恤人民。人民想要的是實際的行動，而不是雙標與對抗。
（photo credit：聯合報、中央社 鏡周刊、民視、親子天下）
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#苗博雅 #台北市 #質詢
早在2019年5月份，我針對台北市聯營公車肇事率節節攀升質詢交通局和公共運輸處。當時官員承諾檢討，事後確實也做出一小部分改善。
然而，不幸的事件又再次發生。藍26路線公車因駕駛打瞌睡，衝撞人行道造成市民死傷。改革的腳步太慢，讓無辜的市民犧牲。
我調取藍26路線司機的行車紀錄表，發現司機駕車時間超時是常態。最嚴重的，竟有司機「一個月23天手握方向盤超過10小時」。
這樣的聯營公車，市民能放心搭乘嗎？明明資料都在台北市政府手上，為何不主動核對、主動稽查，麻木不仁縱容業者違法？
在交通局的工作報告，我提出兩個具體改善方式，並要求公共運輸處三個月內提出台北市聯營公車全面檢討的方案：
1⃣️ 針對少數不肖駕駛施用毒品：現行抽檢涵蓋率太低，應增加突擊抽檢次數至「一人一年一次」，涵蓋率提高至100%，以達到嚇阻效果（公運處原本提出的方案是抽檢涵蓋率25％）。在中央修法授權地方政府向警方調取公車駕駛毒品案件紀錄前，應動態抽查讓駕駛向雇主提報刑事案件紀錄，以掌握駕駛在職期間是否有涉及毒品案件。
2⃣️ 針對公車司機疲勞駕駛：公運處應建立智慧化駕駛工時管理系統，讓公車業者每日進系統通報駕駛工時，以即時發現並取締超時工作。
市府推廣公共運輸，更需要把關公共運輸的安全性，讓市民安心搭乘。
本會期我已經要求交通局針對台北市聯營公車評鑑改革做專案報告。請和我們一起持續關心公車駕駛勞動條件和臺北聯營公車服務品質。
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