關於 台灣新車安全評等計畫 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

新車到手卻故障連連、怎麼修都修不好，這就是所謂的#檸檬車，2019年11月30日，包含#馬自達、#福斯、#Volvo 品牌的四百輛車、一千多位車主因為新車屢修不復，集體上凱道陳情。
　
蹉跎了快三年，經濟部終於在今年1月28日公告，增訂檸檬車條款的新版《汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項》，自7月1日生效。
　
先前我提到，檸檬車問題要解決，#明訂「車輛重大瑕疵」定義和安全性召回要件、#建立瑕疵車輛鑑定機制、#定型化契約增訂檸檬車瑕疵擔保事項，缺一不可，現在解決了定型化契約中的檸檬車條款及「重大安全瑕疵」的定義，固然是前進一大步。
　
但是，交通部的安全性召回要件遲遲不修正，瑕疵車輛鑑定機制也尚未建立，就算現在車安中心在「車輛安全資訊網」公開安全性檢測的機構清單，若碰到檸檬車，車主和車廠恐怕17家機構都檢測一輪也難有共識。
　
就是因為對交通部和車安中心沒有信心，1月15日有民眾在公共政策網路參與平台上，提議廢除車安中心，並由政府建立車輛安全鑑定單位，短短十日就有3200人附議。
　
實際上，車安中心的量能不足不只導致了檸檬車鑑定問題到現在懸而未決，#台灣新車安全評等計畫（T-NCAP）也因此跳票，這個計畫自2018年至2021年度編列總經費約6億，原預計2020年完成被動安全測試能量建置，第四季公布3車型的T-NCAP評等結果，因為交通部執行力不彰，計畫一再延宕。
　
1月21日我在交通部的預算提案中就說明，就是因為交通部不具備瑕疵車輛及車輛安全相關鑑定能力、執行量能低落，台灣新車安全評等計畫及瑕疵車輛鑑定機制才會到現在連影子都沒看到。
　
交通部若再不扛起主管機關的責任，#成立跨部會平台、#加強鑑定能力，台灣的用路人要怎麼相信，每次開車出門，都可以平安回家？

【TNCAP（台灣新車安全評等計畫）的一小步，用路安全的一大步！】

目前國際NCAP機構共有9個，除了歐洲、美國、澳洲、拉丁美洲外，鄰近國家如日本、韓國、東南亞國協，
甚至連中國都已有NCAP制度，
過去的台灣卻始終無法建置完善的TNCAP制度。

2017年，
我在立法院交通委員會和院會質詢交通部長和行政院長，
要求政府建立台灣的NCAP，
透過車輛撞擊測試，讓安全相關資訊公開，提供消費者作為購車參考，
透過市場機制讓國內汽車產業良性競爭發展，
讓台灣製造的車輛提升全球的競爭力。

終於，台灣車輛安全評等撞擊測試的制度已經準備到最後一哩路，
上周五，
我參加彰濱工業園區財團法人車測中心舉行「行人安全防護檢測實驗室新建工程動土典禮」，
交通部長林佳龍承諾 2022 年 2 月啟用、2023 年辦理第 1 次臺灣新車安全評測。

淑芬一路監督，
希望藉由TNCAP的施行，保障用路人的行車安全，一輛輛的車乘載的是生命的重量，而不是只有單單一輛車。
我會盯緊TNCAP制度軟硬體建制的進度，
讓大家可以快樂出門平安回家。

#PUI常安全

安全系統是多數民眾購車前的考量項目，現在的汽車設計，除了保護駕駛人的安全，也要同步保護行人，安全是國產車與國際接軌的重要條件。

2018年，行政院核定台灣新車安全評等計畫(T-NCAP)，透過多項主動、被動安全審驗制度，提升國內車輛安全。但過去計畫執行太慢，我也不滿意，因此上任以後要求交通部同仁要加速落實，畢竟車輛、駕駛與行人的安全不能等。

也特別感謝 林淑芬委員、 陳素月SayYes委員及 林俊憲委員長年的推動爭取與關心。今天上午，我們一起為車輛研究測試中心的「行人安全防護實驗室」動土，未來相關評等計畫測試場地，將在此紮根。

台灣新車安全評等計畫(T-NCAP)不只是民眾安全有保障，對產業而言，測試結果改以星級評等（ㄧ顆星、二顆星⋯)呈現，民眾購車時有更客觀的安全參考依據，促使產業開發更具安全性的車輛。產品升級，就能提升國產車的市場競爭力。對政府而言，車輛的安全性提升，就能降低道路意外事故傷亡程度與機率、減少社會成本。

這是台灣車輛安全的重要里程碑，期待如期如質，為台灣的道安、汽車產業加分！

交通部今日 1/22 聯合 ARTC、VSCC 等單位於彰化車輛研究測試中心舉行臺灣新車安全評等(T-NCAP)計畫實驗室動土典禮，新建的碰撞測試實驗室預計於民國 111 年完工。

#NCAP
#撞擊測試

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/72019

近幾年消費者安全意識抬頭，車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一，然而國產車的安全性一直被大家所質疑。

從我上任開始，便一直推動催生屬於台灣的T-NCAP新車安全評等制度，整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定，並開始執行，原預計於今年底要撞擊測試第一批車，並於明年初公布報告結果。

然而2020年已經到了尾聲，T-NCAP卻是無聲無息，並且預算到現在僅執行了20%，進度嚴重落後。之所以耽擱那麼久，車安中心、車測中心等部內單位之間的溝通出現非常大的問題，我也要求部長應主動出面整合這些單位，否則只會永遠拖延下去。

依照部長的說明，目前最新時程將會在2022年底撞擊第一批車，並於2023年初公佈報告。整個簽約流程也已經完成，實驗室將在今年年底動工。我會繼續關注此計畫的發展，不讓延期情況再次發生。

台灣的汽車產業一直受到稅制保護，但我認為，這樣的保護不應該是「無止盡的溺愛」。既然政府已經給予制度優惠，相對的，車廠也應該拿出足夠競爭力的產品，說服國人為何要選擇國產車。而T-NCAP計畫就是對消費者最好的保障。