新車到手卻故障連連、怎麼修都修不好，這就是所謂的#檸檬車，2019年11月30日，包含#馬自達、#福斯、#Volvo 品牌的四百輛車、一千多位車主因為新車屢修不復，集體上凱道陳情。
蹉跎了快三年，經濟部終於在今年1月28日公告，增訂檸檬車條款的新版《汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項》，自7月1日生效。
先前我提到，檸檬車問題要解決，#明訂「車輛重大瑕疵」定義和安全性召回要件、#建立瑕疵車輛鑑定機制、#定型化契約增訂檸檬車瑕疵擔保事項，缺一不可，現在解決了定型化契約中的檸檬車條款及「重大安全瑕疵」的定義，固然是前進一大步。
但是，交通部的安全性召回要件遲遲不修正，瑕疵車輛鑑定機制也尚未建立，就算現在車安中心在「車輛安全資訊網」公開安全性檢測的機構清單，若碰到檸檬車，車主和車廠恐怕17家機構都檢測一輪也難有共識。
就是因為對交通部和車安中心沒有信心，1月15日有民眾在公共政策網路參與平台上，提議廢除車安中心，並由政府建立車輛安全鑑定單位，短短十日就有3200人附議。
實際上，車安中心的量能不足不只導致了檸檬車鑑定問題到現在懸而未決，#台灣新車安全評等計畫（T-NCAP）也因此跳票，這個計畫自2018年至2021年度編列總經費約6億，原預計2020年完成被動安全測試能量建置，第四季公布3車型的T-NCAP評等結果，因為交通部執行力不彰，計畫一再延宕。
1月21日我在交通部的預算提案中就說明，就是因為交通部不具備瑕疵車輛及車輛安全相關鑑定能力、執行量能低落，台灣新車安全評等計畫及瑕疵車輛鑑定機制才會到現在連影子都沒看到。
交通部若再不扛起主管機關的責任，#成立跨部會平台、#加強鑑定能力，台灣的用路人要怎麼相信，每次開車出門，都可以平安回家？
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