海上風力發電”本土化”與”人力資源”之對撞(一)
台灣的海員,正騎在三八制的法規<三班制>與海事工程之行業傳統<兩班制>做垂死掙扎戰.問題是:能撐多久?
台灣在沿海的風力發電,加上國輪優先的政策,使得懸掛國旗的船數激增,這些”國輪”在台灣的領海中工作,所依循的法規,天經地義是依照”中華民國”的法律;再加上絕大多數船員均由商船<三班制>轉業而來,因此<日行三八制的三班制>就成了牢不可破的”聖經”,如果各級船員都能”充分的掌握該職務所需的技術”,全船都用台灣船員,則是天下太平一團融洽.
問題在於”海上風力發電”在台灣是屬於新興行業,由商船轉業而來的船員,進入海上風電船,在”技術上來說”各級船員均屬”改行”,從船長的”雙俥船”操縱,各項任務(project)的工法工序之安全性要求,大副對於各項船上重裝備之原理,程序與參數,換句話說,就是在原有商船航行當值之外,船舶的重心,穩定性,貨重的文職工作之外,要加上”藍領工頭”所需要的”應用力學”,強度計算,施工之安全法規,在任務中與租方專業英語之溝通….輪機方面則在商船之維修保養之外加上了英語環境的”重機械電腦操作”….即便是大廚,在”無豬肉’,無稱手廚房器具的環境下,還剩幾成菜單?及每日”四餐兩點”的24小時供餐要求….因此在技術未能完全掌握的環境下,就需要外籍船員的參與及協助(注意:他們的行規是<兩班12小時制>)
在工作的技術與質量均有賴外籍船員指導的情況下,當值時數與輪班規則是誰遷就誰?換句話說,學員是日學8小時,教練是日教12小時.如何開班混成排班?
在目前市場行情下,外籍水手長(教練)依工作需要24小時負責甲板作業,月薪台幣四萬,三八制的台灣AB/水手(學員)工作8小時,月薪8/9萬.語言之障礙,工具與作業環境之勞累(24小時趕工),重機械之危險與短約所造成的”學習不連貫”. 政府所推出良善美意的”本土化”,就在格格不入的法規,限期完工之時間壓力,船東人力成本學費,船員之”定性不足”…等一波波的浪潮衝擊之下苟延殘喘,這是目前海上風電”人力結構”的最底層所面臨之現況.
在過去的10多年內，中小企業的人員數量結構都呈現“三角形”，如下圖：
隨著員工個體人力資源成本的增加，基層員工整體成本大幅度增大，成為企業重要成本之一。隨著企業人力資源戰略的轉變，人員結構模型逐步向圖二、圖三轉變，如下：
圖二、圖三，都呈現一個共同特點：基層員工的比例在逐步減少，中層員工的比重不斷增加。在這樣的態勢下，很多企業老闆或人力資源從業者會提出兩個問題：1、中層員工增加後，成本增加怎麼辦？ 2、基層員工的減少對應的工作量怎麼辦？(待續)
台灣船員 在 [新聞] 擴大招募船員！萬海鼓勵社會人士轉職- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：擴大招募船員！萬海鼓勵社會人士轉職 全額學雜費及住宿費補助
原文連結：
https://tw.appledaily.com/property/20210530/NDXTXM4QDRASBFCEZLYBP6E5IU/
發布時間：20210530
原文內容：萬海船員生活剪影。業者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
海運景氣夯，貨櫃三雄持續強化產學合作，萬海（2615）擴大招募船員，
宣佈攜手國立海洋大學，推廣商船學系、輪機工程學系學士後專班學程，
鼓勵欲轉換職涯的社會人士加入船員工作，將提供全額學雜費及住宿費補助。
萬海表示，為提升台籍船員的專業能力以及提供船員優質工作機會，
一直以來是萬海積極投入力及努力的重要目標，
而透過學界與產業的結合就是最佳的管道之一。
萬海表示，此次公司與海洋大學合作，
將補助海洋大學商船學系、輪機工程學系學士後專班假日組學生，
提供全額學雜費、公約培訓費以及住宿補貼，減輕學生就讀期間經濟壓力，
並於學生在校期間與該校共同培育，以期建構出一系列完整且齊全的訓練課程，
強化學生船員的職能，更提供畢業後就業機會，提升學士後專班學生就業比例。
萬海表示，公司對於台灣海事教育，在海事人才栽培與付出給予高度支持與認同，
樂於與海事學校建立產學合作，
本次與海洋大學勢必能共同培育出更多優質的航運人才，為台灣海運貢獻一己心力。
相關學士後專班簡章可於海洋大學網站查詢。
（陳慜蔚／台北報導）
心得/評論：看到最近鄉民討論萬海股價漲幅，看來航運業景氣真的不錯喔，
萬海除了之前有買新船的新聞之外，現在也開始出資招募航海王囉，還沒上船嗎？嘻嘻
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Q 人類基本需求2.0 ◢◣ █ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性
S ◢██◣ █ 尊重需求 自尊.自信.成就感
W ◢████◣ █ 社交需求
E ◢██████◣ █ 安全需求
E ◢████████◣ █ 生存需求 空氣.水.食物.住所
T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ █ WiFi█ 電池
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