海上風力發電”本土化”與”人力資源”之對撞(一)
台灣的海員,正騎在三八制的法規<三班制>與海事工程之行業傳統<兩班制>做垂死掙扎戰.問題是:能撐多久?
台灣在沿海的風力發電,加上國輪優先的政策,使得懸掛國旗的船數激增,這些”國輪”在台灣的領海中工作,所依循的法規,天經地義是依照”中華民國”的法律;再加上絕大多數船員均由商船<三班制>轉業而來,因此<日行三八制的三班制>就成了牢不可破的”聖經”,如果各級船員都能”充分的掌握該職務所需的技術”,全船都用台灣船員,則是天下太平一團融洽.
問題在於”海上風力發電”在台灣是屬於新興行業,由商船轉業而來的船員,進入海上風電船,在”技術上來說”各級船員均屬”改行”,從船長的”雙俥船”操縱,各項任務(project)的工法工序之安全性要求,大副對於各項船上重裝備之原理,程序與參數,換句話說,就是在原有商船航行當值之外,船舶的重心,穩定性,貨重的文職工作之外,要加上”藍領工頭”所需要的”應用力學”,強度計算,施工之安全法規,在任務中與租方專業英語之溝通….輪機方面則在商船之維修保養之外加上了英語環境的”重機械電腦操作”….即便是大廚,在”無豬肉’,無稱手廚房器具的環境下,還剩幾成菜單?及每日”四餐兩點”的24小時供餐要求….因此在技術未能完全掌握的環境下,就需要外籍船員的參與及協助(注意:他們的行規是<兩班12小時制>)
在工作的技術與質量均有賴外籍船員指導的情況下,當值時數與輪班規則是誰遷就誰?換句話說,學員是日學8小時,教練是日教12小時.如何開班混成排班?
在目前市場行情下,外籍水手長(教練)依工作需要24小時負責甲板作業,月薪台幣四萬,三八制的台灣AB/水手(學員)工作8小時,月薪8/9萬.語言之障礙,工具與作業環境之勞累(24小時趕工),重機械之危險與短約所造成的”學習不連貫”. 政府所推出良善美意的”本土化”,就在格格不入的法規,限期完工之時間壓力,船東人力成本學費,船員之”定性不足”…等一波波的浪潮衝擊之下苟延殘喘,這是目前海上風電”人力結構”的最底層所面臨之現況.
在過去的10多年內,中小企業的人員數量結構都呈現“三角形”,如下圖:
隨著員工個體人力資源成本的增加,基層員工整體成本大幅度增大,成為企業重要成本之一。隨著企業人力資源戰略的轉變,人員結構模型逐步向圖二、圖三轉變,如下:
圖二、圖三,都呈現一個共同特點:基層員工的比例在逐步減少,中層員工的比重不斷增加。在這樣的態勢下,很多企業老闆或人力資源從業者會提出兩個問題:1、中層員工增加後,成本增加怎麼辦? 2、基層員工的減少對應的工作量怎麼辦?(待續)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnn... ) PNN Youtube頻道 ( http://...
台灣船員 在 張淵翔 Facebook 的最讚貼文
請全力搶救漁民朋友
八斗子籍漁船漁富888號捕蟹船
5/4從富基漁港整補後出港往距離彭佳嶼外海一百多海里處作業,疑在5/6傍晚在近大陸福建沿海發生船難
船上有兩名台灣船員余國明(47歲)與余佳祥(42歲)兩兄弟,及九名印尼籍漁工。
據余姓船員家屬表示,迄今(5/7)上午仍未知人員與船隻狀況。
https://udn.com/news/amp/story/7321/5439943
台灣船員 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
由長賜輪在蘇伊士運河隻擱淺案,看海運當局恢復”電機師”執照之急迫性
UTC 3月23日,長榮海運旗下的一艘名為EVER GIVEN 超大型集裝箱船駛入蘇伊士運河後不久,在蘇伊士運河北部航段擱淺,位置如下圖。造成蘇伊士運河雙向航道關閉,初步消息稱,全船跳電black out是導致本次擱淺事故的一個主要原因。
MV Ever Given船長400米,型寬近59米,20388TEU,是一艘目前世界最大級別的集裝箱船舶。該輪船東公司為日本SHOEI KISEN,船舶實際運營公司為台灣的長榮海運,船舶管理公司為貝仕香港。
船舶大型化與全球空汙管制的雙重夾殺下,台灣船上沒有合格電機師執照,岸上無培訓單位與發證機構已成為海事案件的重大缺口,尤其是風力發電船公司,在引進新型”綠色船種”(一種無船用主機,全船以電力推進的”電推船”)時,找不到有ETO(電機師)執照的台灣船員,但是在這種船上,ETO的地位一如輪機長,於是乎台灣船長與外籍輪機長之間的溝通,管理,又成了另一項管理上的議題.
跑過商船的船員都知道,在船上”斷電”(Black-out)代表什麼意思,那就是”瞬間昏迷”
如果你運氣好,是在青青草原上瞬間昏迷,哪算你命大,問題是你在高速公路開車,在渡輪上開船,在單人飛機上開飛機,或是昏迷當時四周有硬物石塊,那就靠菩薩保佑了!
全球海運現在例行的”安全體系管理”ISM中開宗明義就是要大家注意HIRARC(Hazard Identification, Risk Assessment& Risk Control (HIRARC)
危險識別、風險評估和風險控制 (HIRARC) 系統);對於海運的主管機關,在這一點上應盡速補上我國所欠缺的這一塊,以防止海上,近岸,港內,航行巷道中船舶這種沒有電機師時所發生的”瞬間昏迷”所導致”海難事件”的發生.
台灣船員 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
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台灣船員 在 台灣船員俱樂部【求職求才媒合、技術討論交流】Taiwanese ... 的推薦與評價
歡迎各位航運界海勤朋友先進加入此社團,不分甲乙級船員.。 1. ... 台灣船員俱樂部【求職求才媒合、技術討論交流】Taiwanese crew club. 私密社團. ... <看更多>
台灣船員 在 [新聞] 擴大招募船員!萬海鼓勵社會人士轉職- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:擴大招募船員!萬海鼓勵社會人士轉職 全額學雜費及住宿費補助
原文連結:
https://tw.appledaily.com/property/20210530/NDXTXM4QDRASBFCEZLYBP6E5IU/
發布時間:20210530
原文內容:萬海船員生活剪影。業者提供
圖片來源 : 蘋果新聞網
海運景氣夯,貨櫃三雄持續強化產學合作,萬海(2615)擴大招募船員,
宣佈攜手國立海洋大學,推廣商船學系、輪機工程學系學士後專班學程,
鼓勵欲轉換職涯的社會人士加入船員工作,將提供全額學雜費及住宿費補助。
萬海表示,為提升台籍船員的專業能力以及提供船員優質工作機會,
一直以來是萬海積極投入力及努力的重要目標,
而透過學界與產業的結合就是最佳的管道之一。
萬海表示,此次公司與海洋大學合作,
將補助海洋大學商船學系、輪機工程學系學士後專班假日組學生,
提供全額學雜費、公約培訓費以及住宿補貼,減輕學生就讀期間經濟壓力,
並於學生在校期間與該校共同培育,以期建構出一系列完整且齊全的訓練課程,
強化學生船員的職能,更提供畢業後就業機會,提升學士後專班學生就業比例。
萬海表示,公司對於台灣海事教育,在海事人才栽培與付出給予高度支持與認同,
樂於與海事學校建立產學合作,
本次與海洋大學勢必能共同培育出更多優質的航運人才,為台灣海運貢獻一己心力。
相關學士後專班簡章可於海洋大學網站查詢。
(陳慜蔚/台北報導)
心得/評論:看到最近鄉民討論萬海股價漲幅,看來航運業景氣真的不錯喔,
萬海除了之前有買新船的新聞之外,現在也開始出資招募航海王囉,還沒上船嗎?嘻嘻
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Q 人類基本需求2.0 ◢◣ █ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性
S ◢██◣ █ 尊重需求 自尊.自信.成就感
W ◢████◣ █ 社交需求
E ◢██████◣ █ 安全需求
E ◢████████◣ █ 生存需求 空氣.水.食物.住所
T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ █ WiFi█ 電池
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