約莫一人高、寬如矮櫃,世界上第一個家用氫能儲能系統問世。
氫能源動力與儲能、電能供應應用市場已經開始進入商業化應用的初期階段了。未來幾年,氫能源應用無論在技術發展、性能效率以及價格成本等方面,都將會持續明顯優化與普及。氫元素是地球以及宇宙中最普遍存在的元素之一,對於自然資源缺乏,對於稀土資源的掌握更加薄弱,目前約98%的能源必須仰賴進口的台灣而也,發展氫能源相關應用是台灣產業界與能源應用領域不容錯過的重要發展趨勢,更是產業升級,提升國際競爭力以及能源自主安全性不可或缺的戰略性關鍵項目之一。
全新上市,目前要價近 74 萬台幣,全球第一個家用氫能系統登場..... (01/25/2021 TechNews科技新報)
(作者 Daisy Chuang)雖然與傳統的鋰離子電池儲能系統相比,澳洲新創 Lavo Hydrogen Technology 公司打造的 168x124x40 公分設備稍嫌笨重,足足有 324 公斤,無法壁掛架安裝、只能放在地板上,但該有的功能都有,可以儲存屋頂太陽能多餘電力,以電解水製氫技術製造氫能與氧氣。
官網介紹指出,Lavo 氫能系統裡面有 4 個裝有專利「金屬氫化物海綿」的儲氫罐,可以在 30bar 壓力下運作,儲存 40 KWh 能量,大約是特斯拉 Powerwall 2 13.5kWh 的三倍,足以滿足一般住家兩天需求,儲存與充電循環更達 2 萬次,同時為了增強反應速度,還加裝一個小型 5KWh 的鋰離子電池組。
氫能系統也有 wifi 功能與監控與控制通訊 App,可以即時觀看儲氫量與使用量,Lavo 指出,這也是模組化設計,用電需求較高也可裝置多個設備,打造氫能版「虛擬電廠」。
不過雖然他可以儲存許多能量、讓人們在沒有陽光時仍然不依賴電網,使用壽命更長達 30 年,是鋰離子電池長兩倍以上,也不會產生任何有毒化學物質造成回收困難。但它價格不斐,落在 34,750 澳元(近 74 萬新台幣),大概可以買三台 Powerwall、又或是一輛車吧,Lavo 則希望 2022 年第四季可以把售價降到 29,450 澳元,並在那時候全球販售。
目前鋰離子電池充放電效率高達 90% ,以最小的損耗存儲和釋放能量,這方面來說的話,氫能所採用使用質子交換膜製氫效果則較低,約為 80%,只不過他有著使用壽命長、回收簡易與氫能應用範圍廣等優點。
而針對氫能,其實也有滿多關於安全性的疑慮,畢竟氫氣易燃,空氣中體積濃度在 4% 和 75% 之間就可燃燒,雖然範圍比天然氣還要廣,但與使用天然氣與瓦斯一樣,都得避免閃火點、燃燒及爆炸潛力、爆炸壓力等,對此 Lavo 表示,氫氣若「洩漏」會立即擴散到空氣中,著火與爆炸的可能性較低,也不會比常見的汽油、天然氣等常見材料還要危險。
更多相關細節請見:
Green Energy Hydrogen Battery by LAVO Australia - Renewable
Generate storage from your solar panels
https://lavo.com.au
World-first home hydrogen battery stores 3x the energy of a Powerwall 2
https://newatlas.com/energy/lavo-home-hydrogen-battery-storage/
Tesla Powerwall Rival Seeks to Bring Hydrogen Into Your Home
https://lavo.com.au/tesla-powerwall-rival-seeks-to-bring-hydrogen-into-your-home/
完整內容請見:
https://technews.tw/2021/01/25/lavo-hydrogen
♡
台灣鋰電池回收上市公司 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文
新的輕軌列車來了!
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
台灣鋰電池回收上市公司 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#輕軌列車一二階比一比
#五個輕軌列車疑惑大解答
文:陳信諭 醫師
環狀輕軌二階使用的阿爾斯通(Alstom)Citadis 305系列列車,經過一個多月的海陸聯運,終於在9月5日清晨送進前鎮機廠。目前,C15-C17路段機電系統相關供電、號誌、通訊系統已在安裝,9月下旬二階列車就要上線測試,並進行系統訊號整合,為明年通車做準備。
以下,我們來幫大家整理幾個常見的問題?
#一二階列車哪台比較好?
因為標案有一定規格,因此這兩台車的基本性能理論上是差不多的。我們補充一下其他資訊:
CAF為西班牙最大鐵路工程製造商,其Urbos3屬於該公司第三代的低地板輕軌電車,於2011年上市,並可選配ACR超級電容快速充電系統*,在高雄以前,有塞維爾和薩拉戈薩的使用經驗。
Alstom為法國最大鐵路工程製造商(另跨足多領域),Citadis X-05屬於該公司第五代低地板輕軌電車,在2017年才交付第一列給雪梨,屬於最新系列。可選配SRS超級電容充電(該公司稱為Citadis Europack車載能源儲存方案*)或APS地面第三軌供電系統,已有里約和尼斯的使用經驗。Alstom特別標榜此世代列車可以節省20%的壽期操作成本。
以鐵路工程製造來說,Alstom是業界第二大廠,CAF是第五大廠**,Alstom製造路面電車的經驗與客戶均比CAF來得多。且Alstom在台灣分公司營運較為穩定(CAF沒拿到二階標案後可能會關閉台灣辦公室)。業界相關人士收集到的意見指出,Alstom能夠提供較佳的營運品質。
#一二階列車供電不能相容?
先前有傳言二階列車不能在一階路線跑,當然沒有這種事。就像是吹風機和電視都能插同一種插頭一樣,列車同樣用750V DC 電源充超級電容,電力來源是完全相同的。許多路面電車城市,如廣島、墨爾本,都有十種以上列車運行,車隊來源不同非常常見。
#輕軌通車前還要做什麼測試?
列車整合的問題不在電力不相容,而在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時,列車自動升起集電弓,接觸導電軌,列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置,經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。
整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源(反之亦然)。在合約中,除規格相容外,CAF必須開放相關程式碼給Alstom系統,但是否能順利整合背後就還有許多問題了。
因此,一開始二階車跑二階路線,接著一階車跑二階路線、二階車跑一階路線,最後才會混合測試。
#國內做不出無架空線列車嗎?
淡海輕軌是德國顧問台灣製造的列車,途中有一小段(路口長度)無架空線路段,會使用鋰電池供電。而若架空線路段比例夠長,理論上快充鋰電池系統足堪應付(邊開邊充電),日本也已經有這樣的列車運行。
但完全無架空線的超級電容,目前國內還沒有製造經驗,重點不只在電容,而在介面整合與控制系統(見上)。未來在「國車國造」的方向下,就期望中鋼為首的鐵道產業鏈繼續努力了。
#無架空線很容易故障嗎?
高雄輕軌曾發生多起充電異常問題,讓民眾疑慮無架空線系統的堪用度。理論上,輕軌裝有車載備用鋰電池,亦準備降階運行應變措施,在列車異常時,可盡快讓列車回廠維修並維持正線營運。
但實際上,高捷報告也指出,營運缺失(有相當部分和電力問題有關)在2015.10~2017.06期間,隨著多次分段通車和與列車分批上線,工單問題未如預期穩定下降。而在全線通車後雖然列車逐漸穩定,但接著將迎來新車測試的挑戰。本協會報喜也報憂,之前也多次呼籲高捷儘速改進列車穩定性,並呼籲捷運局公開列車營運數據,讓全民監督。
高雄輕軌屬於全國第一個輕軌系統,也是世界前幾個全線無架空線系統。初期營運問題可以想像,但希望政府與營運單位能秉持專業,不要受到趕通車等外力影響,顧好營運品質!
*不論是ACR或Europack,均是包含煞車電力回收等複合整合系統,不只是指超級電容本身。
**不同算法排名可能有差,例如Alstom和Siemens在高鐵領域合作,規模為世界第一。
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