昨天大家都很關心「噴飛+掉寶零件」的台鐵火車,因為今天早上非常多電子媒體來採訪我,我就再向大家報告,這台掉寶的火車是台鐵E200型,編號235的電力機車,也就是大家非常常見的橘紅色莒光號車頭機車。
台鐵分別在1979年、1992年從美國引進了共40輛E200型電力機車,過去還有類似的E100型(四軸)、E300型(六軸)電力機車頭,均擔任台灣鐵路電氣化後重要的列車牽引主力。
昨天掉寶+噴飛的,是設計在火車機車頭6個「動軸」附近的齒輪油加油箱蓋,而E200型這6個動軸中,每個動軸均有左右兩側2個齒輪油加油箱蓋,每台E200型火車機車頭,共有12個加油箱蓋,必須重新檢查。
一列編組完成的火車有非常多零件,但我要告訴大家,根據過去半年因為追台鐵案件時,台鐵提供給我的資料,台鐵每天有將近1000車次的列車在台灣各都市及鄉下馬路邊運行著。
我在這邊再次呼籲台鐵,火車運行中噴飛的零件如果砸中路人,或火車行經的過的住家,後果絕對不可想像。請台鐵顧好本業,我絕對會嚴格把關,別再虛擲胭脂抹粉的公關費用,重回安全的鐵路本業,讓民眾重拾對台鐵的信心
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 (...
「台灣鐵路電氣化」的推薦目錄:
台灣鐵路電氣化 在 台中文史復興組合 Taichu Renaissance Association Facebook 的最佳貼文
請廣傳最後急救:台中日本時代鐵道宿舍20180125
台中文資訃聞不斷,反觀彰化喜事頻傳,鐵道宿舍村全區文化景觀、 彰化杜錫圭故居遺構登陸歷史建築、振豐源商行指定古蹟。
「這區是指定後被解編,審議當時是承認價值的。依文資法新法第15條規定,公有建築50年以上,應該先做文化資產價值評估。至今未有公開公告價值評估報告,程序瑕疵」
你知道這區故事的下一幕,人物場景就是接續彰化鐵道宿舍村嗎?台灣鐵路現代化的精彩故事。
台中可以說的故事正在消逝,政府無感,文化城都不文化了。
>>>>>請留下“最後一棟”台中車站最後的日式宿舍,自2017年12月23日重起拆除,目前僅存1棟!
【懇請文化部、台鐵、市政府攜手重建台中歷史現場】
後車站的は號官舍約興建於1937年,為台中車站最後的日本時代鐵路宿舍。是當時文學家齊邦媛居住場域,她先生羅裕昌曾任臺中電務段段長,後來為台鐵副局長,被譽為台灣鐵路電氣化之父是鐵路現代化最重要的幕後推手。
當時翻譯CTC中央行控系統原文書就是在台中的鐵道宿舍,目前在台中可以講這段故事的宿舍僅存復興路四段的這一棟。在巨流河書中,齊邦媛的文字曾描述在台中的生活,他常常在復興路的宿舍路邊等著她先生下班,在台中的生活是他印象最深刻的黃金十年。
這座僅存的後站的鐵路宿舍可以說什麼故事?
他涵蓋了台灣縱貫鐵道史、城市發展,還有中南線五分車運輸蔬果的繁盛時期,芭蕉檢查所香蕉市場正為中南線的支線站,鐵路宿舍裡可以看見貿易至小樽、福岡的文件,現在的日本門司港還可以見到這段歷史。宿舍後方有著稀有的台鐵木造倉庫,還有防空洞壕。在更後方,是縱貫線軍用月台的所在,過去在復興路上(現為國中圖)是戰機部隊營區,戰車從復興路運送就是在這裡上鐵皮的。
追溯至清代,這裡更是因為1903年台中市區縱貫線劃設而消失的新庄子聚落。也因為縱貫線的劃設,讓清代從海線水裡港分香而來的新福宮流離失所,民間信仰寄存於後站民家。最後才牽至原為日本時代香蕉市的現址。
這不就是記錄在台中精彩的文化路徑嗎?
は號官舍約興建於1937年,為台中車站最後的日本時代鐵路宿舍。2016年1月12日登錄為歷史建築,2016年6月解編文資身份,2016年7月新版文資法上路。從2016年半年間前後反覆不一的程序,可見未做審慎評估,在此要求文化部逕行文資程序,鐵道宿舍應做文化資產價值評估。
此鐵道宿舍群不僅為見證台中城市興起之鐵道文化地景,更刊寫於2015年由台中市政府文化局出版《臺中文學地圖: 走讀臺中作家的生命史》,為齊邦媛文學家及其夫婿羅裕昌之生活場域,可見其文化價值。
【文化部長鄭麗君】
信箱:http://contactus.moc.gov.tw/swsfront35/SWSF/SWSF01014.aspx
【文化部文資局長施國隆】
信箱:http://www.boch.gov.tw/onlineobject_198_76.html
【交通部長@賀陳旦 】
信箱:http://www.motc.gov.tw/ch/main.jsp?prg=../ap/mailbox.jsp&maintitle=部長(民意)信箱
交通部為民服務專線電話:0800-231-161。
【台中市長林佳龍】
總機:04-22289000、04-22289111
信箱:http://mayormail.taichung.gov.tw/NTaichung/writemail/
【文化局長王志誠】
總機:04-22289000、04-22289111
分機:25001
信箱:http://www.culture.taichung.gov.tw/SecretaryMail.aspx
【文資處長李智富】
總機:04-22290280
信箱:http://www.tchac.taichung.gov.tw/pmail/Index.aspx?Parser=99%2C7%2C39
【市民專線】:1999
【你的選區立委議員】
黃國書
江肇國
張宏年加油YA
鄭功進
台中市議員何敏誠
@邱素貞
台中市議員李中
Photo credit by 張維
台灣鐵路電氣化 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#高雄好過夜
#夜譚十大建設:第一夜
高雄好過夜又來啦,這次我們請到的深夜說書人是一位電影人,但今夜,不談創作、絕無虛構,我們請到柏惟連續一週來講講高雄與台灣的老故事。
文/ 三民惟新 陳柏惟
最近臉書上流傳一段傳說:「十大建設只有核電廠跟國道一號是新蓋的,其他八大都是日本時代就蓋好了放著30年才整理一下,剪綵當成他們做的。」
這句話有沒有道理呢?我先吊個胃口,慢慢來跟大家談談所謂的「十大建設」從何而來,中間又有怎樣的玄機。
「今天不做,明天就後悔」這句蔣經國的名言,幾乎被奉為「先知的教誨」一樣廣為流傳。但在十大建設推出的1973年,在台灣的中國國民黨政府,比較擔心的應該是還有沒有明天。
1969年9月16日,蔣介石在陽明山車禍重傷後,胸腔遭撞擊,從此元氣大傷,大多臥病在床。「太子」經國加速接班。然而,國際情勢卻讓中國國民黨感受越來越大的壓力,1971年,多次拒絕雙重代表、自找死路的「中華民國」終於退出聯合國;1973年10月,全球發生第一次石油危機,造成全球經濟不景氣,台灣也陷入經濟危機。
當時任行政院長,也是中國國民黨政權實質行政首腦的蔣經國,為了提振經濟,在11月12日中國國民黨四中全會,發表5年內將完成「9項國家重要建設」。
●疑,十項建設怎麼少了一項?
原來,當時的九大建設,並不包含已經動工的核電廠在內。但其實大部份的建設,例如中船、中鋼、中油、鐵路電氣化、機場、台中港等,均已計畫多年,十大建設可以說是以類似「前瞻基礎建設計畫」方式加速推動,而非全然創新。
不過太子在黨大會上慷慨宣言,下面的官員們卻是膽戰心驚。財政部長李國鼎在口述歷史中,自述事前對「十大建設」一無所知,雖然後來全力配合籌款,但在也以「好大喜功」、「歪打正著」形容這種公共建設。
誠然,蔣經國在經濟危機時,加碼舉債投資基礎建設來緩解經濟壓力的方式,不過是「擴大內需」凱恩斯經濟學的延伸。但同樣的政策,在使用獨裁的方式決策下,某個政黨歌頌為英明聖武;但爾後用民主方式決策時,同一個政黨則是罵成債留子孫,一無是處。
不過,不論殖民或獨裁,要評價都不能用扁平化的單純好壞來帶過。我們還是先平心靜氣下來,一一看這十大建設的內容吧。
在十大建設中,有五項和高雄沾得上邊,包含三大重工事業中油、中船、中鋼,以及兩項貫穿全台的交通動脈鐵路電氣化和高速公路。
說來話長,今天我們從源頭最古老的一項:鐵路電氣化說起。
●晚了一甲子的台灣鐵路電氣化
縱貫鐵路電氣化的討論出現的非常早,早在1908年全線通車時,就已經有輿論提到。當時,鐵路電氣化的技術已經實現將近30年,日本也已有京都等地行駛路面電車,一般鐵道也有甲武鐵道已完成電氣化,並正準備推行幹線鐵道電氣化的工程,技術已經不成問題。
而當時日本殖民政府在全台有築港、灌溉、鐵道等十六年計畫之大事業,加上臺灣發展水力發電如日月潭電廠,足夠供應全台鐵道電氣化之能源所需,因此多有時論認為應該從部分電氣化開始實行,台北-基隆、台北-淡水、打狗-台南以及台中-苗栗區間都曾被提及。
然而,最大的障礙還是經費,昭和初年,曾經估計過台灣鐵道全部電氣化的經費大概需要2700萬元左右,幾乎是總督府年度預算一半。其中,一台電氣機關車造價約是蒸汽機關車五倍,且鐵道部擔心若天然災害時全台輸電網被破壞,應變困難。從1924年鐵道部速水技師就在日日新報上撰文表示「本島鐵道之電化,前途尚屬遼遠」可見,官方對於電氣化疑慮仍多。
1930年代,鐵道部先行引進機動化、不需大型機車頭的汽油機動車,在全台各地開行載客服務。這種可以單節行駛、加速度快、速度最快達每小時80公里、又沒有油煙的火車頗受歡迎,因此總督府有進一步引入柴電車組(DEMU)取代蒸汽火車的計畫。此種從蒸汽-燃油-再到電氣化的發展,和台灣戰後的狀況其實已相符。但因1930年代末日本進入戰時體制,且石油取得日漸困難,因而柴電化有沒有繼續推行,而在太平洋戰爭時期,縱貫鐵路更被美軍的戰略轟炸破壞個嚴重,需要一段時間復原。
戰後,在國民政府殖民時期之下,臺鐵技術的後援從日本變成美國,1960年代,利用美援更新車輛與提升路線等級,同時也推動柴油化,相當於完成了1930年代日本因戰爭未完成的計畫。
但在經濟快速成長下,因蒸汽、柴油機關車動力輸出不足、數量也不夠,造成嚴重誤點等服務能力低落現象,因此在1973年起,以邊營運邊施工方式,在6年內完成縱貫鐵路全程電氣化工程,直到1979年全線完工。
●台鐵電氣化了還是台鐵
電氣化完工後,台鐵陸續引入美國奇異公司E200型、E300型電力機車以及EMU-100等新列車組,成了筆者從小到大對台鐵的主要回憶。然而,1980年代台鐵多次重大事故,以及電氣化後仍未改善並每況愈下的服務水準,讓台鐵在城際與通勤客運均逐漸被公路運輸所取代,貨運也在公路普及下節節敗退,讓台鐵虧損日益增加,陷入了軌道運輸的黑暗時期。
當時在國土軌道規劃中,中央政府僅重視台鐵「南北大動脈客貨運」角色,而未充分掌握快速城市化下,不同國土層級的運輸需求,因而不論產業支線或市郊支線均只能廢線,僅淡水與北投線原路廊改建為捷運,較早廢線的新店線則在旁興建平行捷運路線,和日本朝向通勤鐵路捷運化、立體化的原地升級、直通運轉概念大不同。兩國鐵道發展對比下,顯然是目光短淺了。
好啦,這一項建設,似乎符合了中國殖民政府只是承襲日本殖民政府規劃的說法,那麼其他的建設是否也是如此? 還是會有新突破呢?
想必大家看到這邊已經頭昏眼花,那麼早點睡覺,我們明天見!
#高雄 #十大建設 #鐵路電氣化
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台灣鐵路電氣化 在 [新聞] 半世紀工程!台灣鐵路電氣化最後一哩路年底通車 的推薦與評價
半世紀工程!台灣鐵路電氣化最後一哩路 年底通車
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3322832
2020/10/16 00:00〔記者陳彥廷/屏東報導〕
台灣鐵路環島幹線的電氣化工程去年底通車到屏東枋寮站,剩枋寮到台東知本間未電氣化
,這個被稱為「最後一哩路」的路段,在交通部鐵道局持續趕工下,日前成功送電,並委
託負責營運的台鐵局辦理防災演練,昨天演練順利落幕,環台鐵路幹線電氣化,終於可望
通車。
屏東枋寮-台東知本 通過防災演練
總經費逾276億元的南迴鐵路電氣化工程於2014年動工,被視為真正關卡、距離逾86公里的
枋寮知本間山區路段,因的部分鐵道位置,地處偏遠不易達且工作環境艱困,大部分路段
位處偏遠且公路無法到達,鐵路為唯一的通達之運輸工具,故需以軌道施工車輛進入施工
地點,造成人員與機具運輸困難。
除施工一度出現時間上的壓力,必須待夜間列車停駛後才能施工,每日可施工時間大幅受
限,連續實施3年的晚間停駛列車,讓工程機具得以在軌道上「穿著衣服改衣服」施工,去
年電氣化至枋寮前,亦曾辦理相同的演練。
經趕工後日前送電完成,鐵道局預計最快於今年耶誕節前通車,這兩個月會密集測試並待
交通部履勘完成即可通車,台鐵局昨天在加祿站辦理「南迴計畫南迴段電氣化通車啟用前
防災演練」,演練後也象徵從1973年開始的台灣鐵路電氣化,在近半世紀後即將環台通車
。
演練中,先以電車於路線中故障,為紓散旅客,先由調度站調度柴電機車頭,到故障地點
加掛故障列車車廂後拖拉回站,並輔導乘客轉乘客運。隨後則以鐵道路權外部的施工因侵
擾軌道,造成電車線脫落的劇本,演練指揮則調派檢修人員到場,視查後進行電車線壓條
的作業,兩個橋段都順利演練落幕。
高雄到台東 拚90分鐘到達
電氣化提昇速率眾所眾知,但鐵道局則以高雄台東間為90分鐘的目標施工,與現有列車航
程在2到3小時不等,是大幅提昇,預期是因為串聯西高鐵及東快鐵後的速度,據鐵道局網
頁,電氣化後還能解決現有公路容量問題,因出入站速度快、車種簡化調度更彈性還能減
少廢氣排放,但速度是否能如實達成,也引發外界好奇。
台鐵局則呼籲,電車線屬高壓電,不僅人要保持1.5公尺距離,更嚴禁在如平交道、車站等
使用自拍棒、釣竿、長梯、棍棒、操作無人機甚至曬衣服等行為,以免發生觸電意外。
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我還沒搭夠本吶~~>"< 夠多了夠多了~~快給我回家~!
(兒) \ / (娘)
○
︵ \○╱/|
. . ﹎ ﹍﹍ ╱ ̄﹚╱>
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.153.206 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1602778145.A.980.html
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