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2021-07-19 14:14:10 有 35 人按讚

【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間：2021/7/19(一)
發文：NO.1281篇
大家好，我是LEO
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❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能，從油電混合到純電動車，到全面禁售汽柴油車，到禁止汽柴油車上路，整個產業發生翻天覆地的變化，傳統車廠面臨存亡之戰，也必須改變，就算是超跑界的名駒，也得跟上世界潮流。
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義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版，「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台，6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力能來到780匹，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。
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這台車是許多男人心中的夢幻逸品，上市超過10年的大牛也正式走入歷史，即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」，向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉，也宣布將打造超大馬力的純電汽車，預估2024年將上市，這就是趨勢。
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❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成，分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
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鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%，當電動車快速發展需求量不斷擴張下，鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
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❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商，包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商，中游為電池芯，下游為電池模組廠商。
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電池芯---主要原材料包括電極（正極、負極）、隔離膜、電解液及罐體等四部分，約占全部製造成本的 60%以上，電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%，從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
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❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口，台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
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❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜，LEO首先來跟大家分享，【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜，主要功能是防止正負極接觸造成電流短路，在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
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直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料，約占電池生產成本的20-25％間，電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一，由此可知，經過安全認證的隔離膜相當重要的。
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從隔膜生產分類看，有「乾」、「濕」兩種工藝，分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性，滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜，隨著動力電池對能量密度要求的提升，濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
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❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底，在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線，產能達到33億平方米，產能規模位居全球第一，2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶，進一步擴大產能，為什麼呢？很簡單，產能供不應求，另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起，穩定客戶關係直接供貨。
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恩捷股份(002812)，截至2021/7/16收盤價245.7CNY，市值高達2190億，年初至今上漲58%，最近六個月上漲88%，最近一年上漲232%，最近五年上漲2379%，由此可知捷恩股份真的是賺翻了！
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韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠，預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元，在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠，年產能均為4.3億平方公尺，預定於2023年底和2024年第二季度投產，4座工廠投產後，合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
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❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技，1998年成立，曾經是全球前五大偏光板供應商之一，為友達集團旗下子公司，主要供應友達偏光板。
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原生產光碟片，轉型為偏光板製造廠商，隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中，先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
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本業偏光板方面，第 3 季訂單維持高檔，產能從去年至今都維持滿載，將持續進行產線去瓶頸，預期本季供需仍吃緊，待下半年產業有一條新產線開出，供需才可望恢復平衡。
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電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後，出貨持續成長，又獲得第2家日本客戶認證中，看好電動車市場帶動電池商機，除日本市場外，中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標，目前正評估擴充電池隔離膜產線。
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這個產業台灣雖然落後，我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產，可得知未來的商機相當驚人，股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍，這一波商機台灣也不能落後，後續最新的動態更新，請持續追蹤-股民當家群組。
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2021-07-11 02:05:54 有 38 人按讚

【再生能源妙管家】
時間：2021/7/11(日)
發文：NO.1276篇
大家好，我是LEO
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❖能源轉型
國際趨勢-參與國際再生能源倡議組織RE100的企業，必須公開承諾在2050年以前達成100％使用綠電的時程，並逐年提出相關規畫，Apple、Google、Nike等上百家國際品牌都已加入的RE100。
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但是，從石化能源發展到再生能源(太陽能、風力發電、潮汐、地熱……)發電種類很多，供電上具有時間性、間歇性、難以預測的波動性，對電力供應穩定系統產生很大的不確定性，所以可用來儲存電力，調節供電的系統就顯得相當重要。
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❖台灣政策
政府政策2021年起，用電契約容量在5MW以上的用電大戶，5年內必須建置10％再生能源。不一定每一家用電大戶都有能力建構自己的再生能源發電系統，因此公司為了符合規定，可以採用1. 設置再生能源發電設備2. 建置儲能設備3.購買綠電憑證4. 繳納代金等方式擇一來代替。
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目前全球已經有超過300家企業加入RE100，台灣企業包含台積電、台達電、葡萄王、大江生醫、佐研院、歐萊德、科毅研究開發、宏碁..等9家企業。
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當愈來愈多企業承諾2050年前100％使用綠電，這些企業包含用電大戶，全台300多家的鋼鐵、石化、半導體等企業，都是儲能設備的潛在客戶。許多企業廠房是24小時運作，全天候使用綠電，儲能系統可以將白天多餘的綠電存下來，供應晚上使用，拉高綠電使用率。
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❖儲能系統
儲能系統的兩大功能，1. 緊急備用電源，如果遇到跳電突發事件，可以在最短時間內瞬間放電，為電網爭取緩衝時間2. 強化電力的削峰填谷管理能力，就是把白天剩餘的電力儲存起來，應用在晚上替用戶省電費。
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一套儲能系統包含：功率調節系統（PCS）、電池儲能系統（BESS）、控制系統與能源管理軟體（EMS）等。儲能系統成本結構，電池芯與包含電池BMS、組裝及測試的電池陣列各占二成，EMS、PCS，土建，電力介接及系統整合占其餘六成。全球大型儲能（BESS）在2019年到2024年的成長率更將達22%。
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❖台灣廠商
台達電(2308) 2014年買下日本三菱重工鋰電池生產設備，取得了生產製造鋰電池的能力，鋰電池儲能系統包含多層次安全保護機制與電池管理系統，具備高能量密度、開放式機櫃模組設計特色，符合歐美日等國際高標準認證，台達具備軟硬體開發、技術支援與維運服務能量，擁有全球超過20個儲能系統的建置經驗，是系統整合廠商中的領頭羊。
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大亞(1609) 電線電纜廠-跨入太陽能領域，自行建置的儲能系統「大亞儲能微電網」，融合儲能、電力設備、環境控制、電網資訊等，可提供全方位電力調控服務，已在自有台南廠區建置 6000W 儲能系統，預計今年將提升至 10MW。
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大亞集團持續開發中大型企業廠房屋頂，預計 2022 年底前，全台將有 54 座太陽能發電系統，發電量至少可達 240MW，未來每年營收貢獻約 15 億元。
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系統電(5309)除了車用電子胎壓偵測器(TPMS)以外，儲能系統需求也大幅提升，特別是半導體廠不斷電系統，社區儲能系統，以及電廠儲能穩壓系統，是未來主要的發展方向，在手訂單今年逐漸發酵，營收比重也可望從目前的20%逐步提升至30%~40%。。
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天宇(8171) 從3C電池模組跨足動力電池模組，並切入電動機車與電動大巴市場，今年接到美系儲能系統品牌廠大單持續出貨，並跨足太陽能儲能系統市場。
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美系儲能大客戶耕耘有成，儲能訂單持續湧入，據傳儲能櫃230KW機種能見度已達明年首季，750KW的機種則將可望在明年首季量產，儲能櫃的占比約達八成，下半年的出貨將顯著攀升，6月營收衝上1.44億元，月增730%、年增927%，單月營收創53個月以來新高。
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當電動車、再生能源用量持續攀升，儲能系統勢必將成為重要基礎設施，鞏固電力系統穩定性，這個產業值得長期持續追蹤。
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2021-05-21 15:00:22 有 5 人按讚

【這樣看香港　港事大排檔】全球十大古怪節日其實不古怪—長洲太平清醮
(精彩節目內容歡迎點選連結頁面上的三角形播放鍵圖案收聽)
https://www.rti.org.tw/radio/programMessageView/programId/1630/id/124410

「#有土斯有財」，過去 #香港首富一向由地產王國稱霸，但今年以來卻兩度短暫易主，而且還是同一個人。
根據5月初的富比世實時富豪榜(Billionaire Real-Time Ticker），電動車電池製造商「寧德時代」因股價飆漲，其主席、「新香港人」 #曾毓群，以345億美元身家一度超越長江集團創辦人李嘉誠成為新的香港首富；這也是今年1月以來，曾毓群二度登上首富。雖然他與 #李嘉誠互有上下，但是到目前為止，其財富仍然超越恒基兆業地產的李兆基。不只曾毓群本人，「寧德時代」有9名高層和投資者亦登上富豪榜」，每人身家均達10億美元以上，超越了Alphabet和Facebook等科技巨頭，寧德時代堪稱「億萬富豪搖籃」。
有分析認為，曾毓群致富關鍵來自於中國政府的補貼與扶持，背後或得益於習近平。習近平於1988年曾在寧德地區當地委書記，2010年時任中共國家副主席的習近平回寧德調研，便要求寧德「多上幾個大項目，多抱幾個『金娃娃』」，而「寧德時代」很快便發展壯大。也有分析指出，除了政府的扶持，寧德時代的技術研發、與特斯拉及德國BMW的合作策略，也都讓這家才成立十年的企業得以在動力電池的巿場中與韓國LG及日本松下分庭抗禮，近年更於全球電動車電池使用量上獨占鰲頭。

隨著環保意識抬頭，加上各國政策補貼，電動車的銷售看好，也連帶點亮電池產業前景。電池號稱「電動車心臟」，台灣廠商在其供應鏈上自然也不會缺席，從上游的原材料、到電池芯、電池模組與動力監控等等，還有企業投入固態電池技術的研發，無不希望分食這塊大餅、最好還能迎頭趕上。

全球動力電池的現況與發展趨勢如何？國際大廠摩拳擦掌、多點開花，誰是下一個寧德時代？節目邀請工研院產業科技國際策略發展所 #呂學隆經理作專業分析。

#黃美寧 #每周五下午三點首播 #港事大排檔 #呂學隆 #曾毓群 #李嘉誠 #香港首富

「這樣看香港」節目電子信箱：nin@rti.org.tw 或 hk@rti.org.tw
更多精彩節目可透過Podcast平台搜尋節目名稱「這樣看香港」收聽。

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台灣電池芯廠商在 Re: [討論] 台灣自製潛艦用鋰電池難嗎？ - 看板Military 的推薦與評價

作者BigLargeBoss (TofutheBigBoss)

看板Military

標題Re: [討論] 台灣自製潛艦用鋰電池難嗎？

時間Sat Sep 30 02:10:47 2023

前文恕刪

小弟碩班做電池材料研究
今年初退伍後也進了業界
簡單回覆一下目前「聽聞」鋰電池產業的發展狀況（資歷尚淺，歡迎各路先進糾錯～）

其實所謂「鋰離子」電池是一個很大坑
正極、負極、隔離膜、電解液、電解質…
液態、凝聚態（半固態）、全固態…
軟包、圓柱…
能討論的點太多了
這邊先以「正極」材料切入

簡介一下常見正極材料
磷酸鐵鋰體系-LFP…
早起層狀結構正極-LCO
中低鎳三元-NCM532…
高鎳三元-NCA、NCM811、NCM955…
高壓無鈷材料-LMR、HVC…

LFP 體系成本最低（對岸最便宜特斯拉就是裝這個），材料穩定性高，軟包電池穿刺也幾乎
不會燒，但操作電壓和能量密度低(<145mAh/g），極大的影響模組的體積和重量

中鎳NCM532算是目前鎳系三元材料中商業化程度偏高且應用廣泛的材料，多數中高階動力電
池會選用這個材料，但穩定性普通，軟包穿刺該燒還是會燒，操作電壓和能量密度略高於LF
P (<200mAh/g)

高鎳的NCA、NCM811雖然在能量密度更高(>210mAh/g)但在壽命表現、熱穩定性和快速充放電
能量上都有明顯的短板，商業化應用偏少，屬於還在發展的材料

至於所謂無鈷材料，操作電壓比傳統三元高，循環壽命表現也不錯，但和常見的碳負極匹配
性不佳，也有不少問題要解決，目前只能算各家廠商下一代產品的發展目標

這幾年因為中美貿易戰西方國家去中化的影響
台灣的幾間做LFP的廠算是分食到了一點餅
但也只是從賠錢變成小賠或小賺的程度
技術、產能都比不上對岸

至於大家最近很常討論的
台泥、台朔、鴻海底下的電池單位
大多也只是材料研發和小批量生產
至於完整的電池產品嘛…
只能說他們中秋不是送月餅是畫大餅呵呵

廢話說完了
來回答原po的問題
Q:
台灣有關鋰電池的技術應該不差吧？畢竟台灣電子業不差
A:
差，牽扯到基礎材料科學的東西台灣基本上都呵呵，電池材料這塊更是長期缺少資源
而「電池業」不能跟「電子業」比擬，最明顯差異就是台灣沒有完整的產業鍊，器材儀器要
什麼沒什麼，人才也是

Q:
台灣有關電動車的產業鍊也不少，多少有鋰電池的相關技術儲備吧？
A:
所謂電動車產業鍊不單純只有電池；上次參加某聯盟和外商的研討會，名片換完，電池相關
的只有我們和一家做模組的，其他多得是噴漆、車殼、輪胎、充電樁…之類的

車用或是所謂的動力電池發展也十來年
安全性一直都是大問題
光是在正極就有一堆麻煩要解決
何況還有負極、電解液、電解質乃至於電池模組
國外不少大廠有的是經驗和技術
但沒人敢出來保證自己的電池產品一定安全
再回來看國內電池業界的發展與生態
我悲觀的認為
2030年前有一艘能改成鋰離子電池的話就謝天謝地了
還不如期待外語老師們提供整合方案
--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.228.98.224 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1696011049.A.500.html
※ 編輯: BigLargeBoss (125.228.98.224 臺灣), 09/30/2023 02:14:59

推 ReeJan : 哪，你為什麼要進這個看來無望的業界？ 09/30 02:20

推 DannyEric : 電池範圍很大，原Po不一定做正極，電池產業還有一個 09/30 02:25

→ DannyEric : 特點當在某一材料取得巨大突破時會有可觀的收入進展 09/30 02:25

→ DannyEric : ，不代表整個產業都悲觀 09/30 02:25

推 j52122002 : 業界推 09/30 02:27

→ jamie81416 : 阿就台灣的電芯積累差不多都是呵呵呵，檯面上這些 09/30 02:29

→ jamie81416 : 電芯廠聽聽就好，9成9都有貓膩 09/30 02:29

→ jamie81416 : 要講組裝、模組化台灣還能打，講核心的電芯…. 09/30 02:30

推 hedgehogs : 那產業鏈未來會像半導體一樣建立嗎？ 09/30 02:31

→ jamie81416 : 告訴你，現階段不可能。因為市場早就被分食。這跟 09/30 02:33

→ jamie81416 : 半導體很像，後進就是吃屎。除非哪個廠家屌炸天能 09/30 02:33

→ jamie81416 : 搞出一個劃時代的材料。但目前看不到 09/30 02:33

→ jamie81416 : 中國能靠電動車保護搞出BYD、ATL這些，台灣呢？ 09/30 02:35

推 ReeJan : 不過這就是材料科學的特性 09/30 02:35

→ ReeJan : 你覺得絕望的時候可能跳出一個材料來 09/30 02:36

→ ReeJan : 是大家想都沒想過的 09/30 02:36

→ ReeJan : 中國發展可以不管商業倫理不顧環境保護 09/30 02:37

→ ReeJan : 這確實是一般民主法治國家難以做到的 09/30 02:37

推 jamie81416 : 材料科學是一步一腳印，就算是新材料，軍方的心臟 09/30 02:37

→ jamie81416 : 也不會大到馬上導入。 09/30 02:37

→ BigLargeBoss: 回Rj大，因為今年退伍的時候遇到半導體業人事凍結 09/30 02:38

→ BigLargeBoss: 啊，而且本來是對這個產業有點熱誠的，殊不知進來 09/30 02:38

→ BigLargeBoss: 以後… 09/30 02:38

→ jamie81416 : 後面要搞電池推進的話，9成9電芯要引進。 09/30 02:38

→ ReeJan : try and error的東西就是吃運氣 09/30 02:38

→ BigLargeBoss: 不，我就是玩正極的。 09/30 02:39

→ ReeJan : 台灣這一圈確實沒有中國掉下來的芝麻大 09/30 02:39

→ jamie81416 : Try出來的還不一定能生產。這也要靠運氣 09/30 02:39

→ ReeJan : 男孩子自己要看清楚想清楚然後勇敢前進 09/30 02:40

→ ReeJan : 不要讓自己的人生變成抱怨連連怨氣沖天 09/30 02:41

→ BigLargeBoss: 電池業其實本身是高耗能的產業高污染的產業，台灣 09/30 02:41

→ BigLargeBoss: 能接受能發展到什麼程度我存疑 09/30 02:41

→ ReeJan : 讓自己成為可以產生正能量的發動機 09/30 02:42

→ ReeJan : 台灣電芯做不起來跟環保法規也有關係 09/30 02:42

→ ReeJan : 我們老了，台灣要靠你們年輕人啊 09/30 02:43

→ ReeJan : 請要加油 09/30 02:44

推 jamie81416 : 核心問題還是材料科學。至於產量獲利….聽說ATL 09/30 02:45

→ jamie81416 : 還虧錢？ 09/30 02:45

→ BigLargeBoss: 其實我也沒有真的在抱怨，真的抱怨我還有得寫哈； 09/30 02:45

→ BigLargeBoss: 環保法規緊縮的話對電池業影響很大，畢竟原料的鹼 09/30 02:45

→ BigLargeBoss: 製程、高溫燒結目前而言躲不了 09/30 02:45

推 ReeJan : 很棒！不過要早點睡覺啦......（對不起） 09/30 02:47

推 jamie81416 : 話說幾個搞電池材料的都跟工研院有關的樣子… 09/30 02:48

→ ReeJan : 寧德是政策不是生意，這不是業界常識？ 09/30 02:49

→ ReeJan : 同一個老師的實驗室咩，師兄弟 09/30 02:50

→ ReeJan : 公司名直接用地名的背後都很強大啊呵呵 09/30 02:51

→ ReeJan : 不過朝中無人後還是得回到原形 09/30 02:52

→ ReeJan : 有去過ATL看看lobby 旁邊的辦公室 09/30 02:52

→ ReeJan : 公關部門那不是普通的強大 09/30 02:53

→ ReeJan : 畢竟各級長官領導送往迎來真絡繹不絕 09/30 02:54

→ BigLargeBoss: 寧德松下等電池電芯大廠其實很像半導體台積電三星 09/30 02:54

→ BigLargeBoss: ，政府介入扶持，台灣真的要發展，以現有的資源非 09/30 02:54

→ BigLargeBoss: 常不夠 09/30 02:54

→ ReeJan : 我的窗口告訴我那個單位有三百多人….. 09/30 02:55

→ ReeJan : 小模等級的還無法上崗…. 09/30 02:57

→ ReeJan : PCB產業離開台灣也是環保問題 09/30 02:58

→ BigLargeBoss: 是啊，基本上都是工研院體系 09/30 02:59

→ ReeJan : 電池產業的從業人員要思考一下這業界 09/30 02:59

→ ReeJan : 在台灣能發展的形狀。 09/30 02:59

→ ReeJan : 反過來想，在這樣的環境下發展成這樣 09/30 03:01

→ ReeJan : 我是覺得已經是不容易的了 09/30 03:01

→ ReeJan : 畢竟不是高獲益有機會賺大錢的產業 09/30 03:02

→ ReeJan : 我就常被笑說相同資金投入房地產十年 09/30 03:03

→ ReeJan : 現在早就規劃退休了...... 09/30 03:03

推 ReeJan : 至於潛艦國造，我是覺得有機會的 09/30 03:05

→ ReeJan : 大鯨可以參考 09/30 03:06

→ BigLargeBoss: 記得大鯨級是走鋰硫還是燃料電池嗎？鋰硫體系國內 09/30 03:10

→ BigLargeBoss: 做的廠商更少，材料本身技術門檻很高，燃料電池的 09/30 03:10

→ BigLargeBoss: 話也說豐田傾全力才慢慢有成果 09/30 03:10

推 MeiHS : 應該是材料系的吧 09/30 03:12

→ BigLargeBoss: 如果真的要國產鋰電池上潛艦取代鉛酸，LFP體系其實 09/30 03:13

→ BigLargeBoss: 可以，不然就是以後的HVC搭LTO 做凝聚態或是全固態 09/30 03:13

→ BigLargeBoss: 小弟是純化學的，電池材料算電化學 09/30 03:14

→ MeiHS : 好的 09/30 03:16

推 lobfo : 不是有什麼固態電池嗎??去法國設廠的那個 09/30 03:54

→ lobfo : 看過實驗安全性很夠.那障礙在哪裡??充放特性?價格? 09/30 03:57

推 peterlee97 : 我們基礎材料這科技樹沒點我想不少人知道同時也 09/30 04:03

→ peterlee97 : 很多人不知道== 09/30 04:03

推 peterlee97 : 說到電池目前好像國內有在搞用水泥去發電目前看 09/30 04:09

→ peterlee97 : 到不少研究案我理化很爛不懂但工研院目前是有在 09/30 04:09

→ peterlee97 : 嘗試找新技術但就是不知道真的生出來是否還能成功 09/30 04:09

→ peterlee97 : 商業化經濟規模化又是另一件事情台灣半導體當年也 09/30 04:09

→ peterlee97 : 是後進前面有幾乎獨佔的美日半導體業剛好當時政 09/30 04:09

→ peterlee97 : 府有眼光+日本半導體被美國尻下去同時美國半導體業 09/30 04:09

→ peterlee97 : 開始外流外包我們跟韓國才開始風生水起的 09/30 04:09

→ JoeyChen : 台灣不是有間叫有x 09/30 04:40

推 sank : 材料科學講電容這個老零件就好，頂規的產品還是歐美 09/30 05:07

→ sank : 日廠 09/30 05:07

推 koibido : 台灣就看輝能有沒有機會了 09/30 05:20

推 sectionnine : 推一個 09/30 06:55

推 a33356 : 固態電池應該還做不到商業化？最近看到的新聞都是 09/30 06:59

→ a33356 : 實驗室消息 09/30 06:59

推 dlevel : 辛苦了，這種硬底子領域持續有人進才能點滴累積 09/30 07:13

推 jerrylin : 核心大部分是用日韓的啦 09/30 09:20

→ jerrylin : 固態的看日本哪時候能做出來 09/30 09:21

推 jww : 台灣人口就那麼多，一堆前段班去了電子/醫生，剩下 09/30 09:23

→ jww : 也沒多少人可以做基礎科學。我們哪一屆也只有兩個 09/30 09:23

→ jww : 做純學術 09/30 09:23

推 mudmud : 原PO加油 09/30 09:47

推 syen : 電池一堆固態新技術都是去美股圈錢的要商用還很久 09/30 10:09

→ syen : 很久 09/30 10:09

推 detonator : 推文在那裡賣老的真超靠北 09/30 10:29

→ BigLargeBoss: 無意批評，但去法國那間嘛…電池業界多的是八卦哈 09/30 10:51

→ BigLargeBoss: 哈 09/30 10:51

推 jamie81416 : 固態電池就我知道的都還不具量產性 09/30 10:52

→ jamie81416 : 應該說，商業化難。現行生產價格還是太高 09/30 10:53

→ BigLargeBoss: 近期新聞一直在說全固態電池，但強如對岸寧德時代 09/30 11:01

→ BigLargeBoss: 前陣子都提出凝聚態（半固態）這種過渡產品，代表 09/30 11:01

→ BigLargeBoss: 目前還有不少東西要突破的（ex:與正負極的介面阻抗 09/30 11:01

→ BigLargeBoss: 、鋰枝晶的生長…），豐田、日產和BMW 幾間車廠的 09/30 11:01

→ BigLargeBoss: 資料也顯示至少要到2025才有機會發表比較成熟的商 09/30 11:01

→ BigLargeBoss: 品，但規模化應用又是一回事 09/30 11:01

推 jamie81416 : 台灣做材料先進的應該都在工研院。沒辦法，沒幾個 09/30 11:04

→ jamie81416 : 廠商肯一直丟錢在水裡 09/30 11:04

推 utn875 : 潛艦要用幾十年的，千萬別胡亂裝不成熟的電池，後 09/30 11:05

→ utn875 : 患無窮 09/30 11:05

推 jamie81416 : 電池這塊每幾年就會炒一個主題，最早是氫能電池 09/30 11:09

→ jamie81416 : 再來是石墨烯，最近換固態。 09/30 11:09

→ bearq258 : 為何有幾位喜歡用支語術語難道是在中國上班太久 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 電池業目前很難跟半導體比較，畢竟（1）政府沒有大 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 力支持（2）台灣沒有成本優勢；台廠目前規模多 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 是實驗室級～中小型工廠，新蓋的國內產能也有限， 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 不說頂尖LG、松下、CATL …對岸的廈鎢、德國巴斯夫 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 這類二三線廠要追也很難，而且電池業銷價競爭很嚴 09/30 11:13

→ BigLargeBoss: 重，但原本毛利率就不高了 09/30 11:13

推 jamie81416 : 台灣只是個2千萬人口的國家，人就那麼多，沒辦法 09/30 11:17

→ jamie81416 : 啥都發展。 09/30 11:17

→ BigLargeBoss: 是滴，很現實的問題，當然這幾年幾個大集團開始投 09/30 11:21

→ BigLargeBoss: 入資源啦，但都是剛開始，所以跟板友們分享一下現 09/30 11:21

→ BigLargeBoss: 況，讓大家明白這條路台灣還是要繼續努力哈哈 09/30 11:21

推 kkttaipeityy: 推，看完經濟日報就覺得台灣能超英趕美的人太多了 09/30 11:42

→ kkttaipeityy: ，實務上充滿挑戰還需克服 09/30 11:42

→ bearq258 : 耗人力耗資源低毛利產業都是先進國放棄的產業 09/30 12:00

推 peterlee97 : 連專業討論都有X語警察走開好嗎 09/30 12:19

推 darktasi : 電池芯也到科技瓶頸了 09/30 12:46

推 allan0926 : 不要選擇和中國的產業同質，避免削價競爭 09/30 17:03

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台灣電池芯廠商在台灣鋰電池廠商排名2023-在Facebook/IG/Youtube上的焦點 ... 的推薦與評價

台灣電芯廠商年產能。台灣電池學會/提供. 鋰電池產業涵蓋材料、電池芯及電池組，在電池材料領域，長春（銅箔）、康普／美琪瑪（正極前趨物）、聚合（ ... 國內鋰電池 ... ... <看更多>

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編按：電池芯廠格斯科技(6940)將於5月12日以參考價30元登錄興櫃。前年底開始興建的中壢新廠，已在今年4月底正式完工，預計Q3開始投產。

#2. 《DJ在線》全台三大"電池芯"廠，台塑集團優勢何在?

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#3. 電池(能源元件)產業介紹

目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅 ...

#4. 產業鏈

鉛酸電池(4). 台灣杰士電池工業股份有限公司 · 鋰電池(3). 興能高科技股份有限公司 · 電池模組(10). 天宇工業股份有限公司 · 儲能系統(2). 台達電子工業股份有限公司 · 鋰電池& ...

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#6. 昇陽電池股份有限公司Phoenix Battery

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#7. 台灣電池產業發展，個股表現及操作策略 - 鉅亨

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#8. 儲能系統關鍵電池芯，國內已有約10 家業者搶進

以目前國內現有的儲能電池電池芯產業，國內約有10家業者布局，最具規模為台泥集團旗下的能元科技，2022年產能可擴至3.3GWh，主要是鋰三元電池；喬信電池年 ...

#9. 電動車火熱，全球產值增3成台灣鋰電池產業鏈20強出列

令人垂涎的商機，吸引國內眾多業者在這兩年大舉投資，光是台泥、鴻海、台塑和中油四家大咖，就計劃投入430億生產電池芯、關鍵材料和電池模組，手筆之大， ...

#10. 台灣企業投入電芯產業所面臨的挑戰

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#11. 全台最大電芯廠彰濱動土王瑞瑜：拚100%國產

電池產業被視為國家重點發展產業。台灣石化能源產業龍頭台塑集團，去年7月成立台塑新智能公司，目標組成儲能國家隊。全台灣最大的磷酸鋰鐵電池芯廠， ...

#12. 全球電池荒》台泥擲百億搶市占、台塑組艦隊拼商機

本刊造訪當天，這塊1萬多坪的土地正大興土木，3座巨型吊車同時作業，未來只要進度順利，台灣第一座超級電池工廠，明年就會在此誕生。這一座電池芯廠年 ...

#13. 台灣業者如何切入全球電池產業鍊？借鑑台積電，共創多元化 ...

專注於高含金量電池芯技術格斯科技董事長張忠傑強調：「當我們看到全球將邁入第三次能源革命，2015年我們就在思考台灣業者於全球的機會點在哪裡？」格斯 ...

#14. 台塑新智能電池芯廠動工- 財經要聞- 工商時報

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#15. 長利科技股份有限公司

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#16. 攻進特斯拉、戴森，台灣電池廠營收爆發！ - INSIDE

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#17. 台灣電池產業的發展與評析

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#28. 台灣電池芯廠商. 電動車的心臟－電池產業鏈中的主要玩家有 ...

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#29. 【電池模組】最新徵才公司

... 電芯製造商，配合政策落實環保且多元的能源應用，提供台灣及世界一個新能源整合的方案。目標成為台灣電芯供應商首選；未來更以國際電芯大廠為目標。獲獎紀錄： 2023 ...

#30. 台灣電動車電池廠商 - harkontroll.es

但台灣的土地都不夠用了，勉強再擠出1、2個工廠恐怕是極限了。台灣廠商在電池產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發 ...

#31. MIT電池卡位戰，8年新創公司靠這招彎道超車 - 經濟日報- 聯合報

就在中壢1GWh新廠開幕前一週，他還在德國拜訪電動車關鍵廠商。只因「不快 ... 硝煙四起的電池芯關鍵戰役，隨著台灣本土電芯廠、格斯科技中壢新廠4月底 ...

#32. 「電池芯」的搜尋結果

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#34. 台灣鋰電池材料廠商市場與技術布局重點. 台灣電池芯廠商8qa

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而台湾工具机厂商亦有提供自动化设备给美、韩电池芯厂. 台灣廠商在電池產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，穩占筆記 ...

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#39. 呂學隆

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#43. 【鋰電池新兵報到】電池芯小廠產線啟用大咖齊賀格斯靠鈦酸 ...

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#45. 美沃奇官方網站| 台灣美沃奇專業電動工具. 台灣電池廠商排名tues

六家值得注意的固態電池公司. 台灣電池芯廠商. 白色貨櫃Uber elevate亞太峰會30日在東京舉辦Uber預計5年內讓空中飛車UberAIR願景成真空中飛車強調綠能 ...

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從電芯到機構全部自主研發，產品機構圖的公開足以展現RCE 的能力，藉以建立絕對優勢 ... RCE 鋰鐵電池榮獲2 項「台灣精品2021 交通運輸精品」獎項. RCE 鋰鐵電池榮獲2 項 ...

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Maxell，以及韓國Samsung、LG等，台灣電池芯的製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相. 較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的 ...

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創立於2006年，是台灣少數從上游材料到電芯都自主研發的公司，發明全球第一款固態鋰陶瓷Lithium Ceramic Battery (LCB)電池技術的鋰電池芯製造商。

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再生能源，是全球發展的重要課題。電池，可儲存再生能源，被視為重要的戰略物資。高安全性，是各家廠商的研發重點。台灣前3大鋰電池芯與電池模組製造 ...

#53. 台灣鋰鐵電池廠商 - csopraha.cz

昇陽電池生產%台灣製造磷酸鋰鐵電池芯與電池組，為維持品質一致性發展全線自動化以創造最大生產能力。 ... rce 產品不斷精進，榮公司名稱主要產品業務代表 ...

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... 廠商(如日亞化、日立化成、三菱化學等)，台灣大部分電池芯之原材料仍需仰賴進口，僅少數業者投入材料開發。其次，電池芯主要供應來源為日、韓廠商 ...

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#77. 磷酸鐵鋰電池躍電動車主力7檔吸睛工商時報- 磷酸鋰鐵電池廠商

20 Des W「磷酸鐵鋰」又稱鋰鐵電池芯廠，台塑新智能是台灣唯在磷酸鐵鋰電池領域受完整認證的廠商，這也讓過去跟特斯以新能源車第大市場中國的數據來看，，但，主要係受到 ...

#78. ‹@ADGO99›돈세탁1페이지도배🪰구的搜尋結果

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#79. 鴻海電池佈局里程碑！高雄電池中心開工，2024年中開始量 ...

透過電芯研發暨試量產中心，將整個電池產業鏈從上游的材料、中游的電芯到下游的電池包（Battery Pack）都在地化做起來，並以台灣電池產業鏈做出來的電池供應給採用MIH規格 ...

#80. 2010 ICT 產業白皮書(上)—資訊硬體/行動暨網路通訊

... 電池芯發生缺貨狀況,導致部分廠商供貨稍有受阻,但整體而言,2007 年下半年受終端市場需求熱絡,並適逢傳統耶誕節期等傳統旺季的影響下,台灣筆記型電腦廠商出貨仍形暢旺 ...

#81. 磷酸鋰鐵電池廠商

20 Des W「磷酸鐵鋰」又稱鋰鐵電池芯廠，台塑新智能是台灣唯在磷酸鐵鋰電池領域受完整認證的廠商，這也讓過去跟特斯国内磷酸铁锂电池厂家主要分布在发达的沿海地区，锂 ...

#82. 핵맛집.넷❭발로란트핵판매서든핵팜？배的搜尋結果

來字台灣書寫記憶-六十年的書寫堅持，激發美感與知性的力量。伴汝之手走過承載台灣記憶的歲月時光。台灣文具老牌SKB，以師傅熟練的工法與技藝結合，承載一甲子的堅持 ...

#83. 2008資訊工業年鑑 - 第 8-31 頁 - Google 圖書結果

... 台灣筆記型電腦產品組裝型態包含以:系統整機(Full System),以及半成品(Barebone)模式出貨。由於CPU與其他零組件具有跌價快之特性,加上消費者需求變化亦迅速,所以品牌廠商 ...

#84. TSIA宣示淨零台灣半導體產業拚2050年達陣

... 宣示暨減碳技術研討會，由理事長暨台積電資深副總經理侯永清帶領會員廠商代表宣示，半導體將於2050年達成淨零排放目標。

#85. 2019 ICT產業白皮書(上)資訊硬體/消費性電子/智慧行動載具

... 台灣智慧型手機整體出貨比重已低於一成,主要是自製以及委託台灣代工廠生產。整體 ... 廠商的主要供應商。在上游零組件方面,中國大陸智慧型手機供應鏈在電池模組、電池芯 ...

#86. PC home 電腦家庭 04月號/2023 第327期 - 第 57 頁 - Google 圖書結果

... 電池充飽電。在各大廠商競相推出超快充技術時,我們來盤點一下目前. /PUF Voice ... (台灣)。上步驟若按下對話框下的麥克風圖示,就可以切換為以語音方式輸入,此時就可用說 ...

#87. 新通訊 08月號/2018 第210期 - 第 94 頁 - Google 圖書結果

... 台灣輝能採用氧化物系統。其中,輝能透過Ceramion技術、 Microcell技術及Logithium技術,克服導電性低、氧化物易脆的問題,使氧化物固態電池 ... 芯能量密度的需求,安全性也 ...

#88. Gogoro Network® 智慧電池交換平台

Gogoro 暢遊全台灣. 從超商、停車場到便利商店，全台佈建12,322 個 ... Gogoro Network 逐步升級電池科技，最新版電池使用最先進的電池芯與包裝技術，為電池增加27% 2 的電量。

#89. 東林BLDC電動割草機(官網)

鋰電池的電池容量就是所有電池芯並聯加總而成，舉例Panasonic NCR-18650PF電池芯 ... 台灣商檢局BSMI電池安規認證; 聯合國UN-38.3航空運輸認證; IP-66防水防塵認證. 東林全 ...

#90. Option改裝車訊2018/5月號NO.232 - 第 87 頁 - Google 圖書結果

... 電池(1MW),同樣功率卻能節省 50%的重量,加上四具獨立的350V馬達,能發揮0-100km/h ... 芯。將傳統的動力系統拆除,換上ICHD浸沒液冷卻模組電池和350V馬達的3.5噸貨車 ...

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