〈中部〉捷運旗插南彰?魏明谷:非團隊所為
2018-10-17
〔記者張聰秋/彰化報導〕彰化捷運路線究竟要蓋到哪裡?民眾討論熱烈。近來出現捷運路線要蓋到南彰化的宣傳旗幟,成了藍綠陣營交鋒議題,民進黨縣議員尤瑞春、賴清美,要求縣長魏明谷說清楚,不要讓捷運路線變成「未來路線」,成為施政笑柄,更要拔旗以正視聽。
賴清美批評縣府宣傳不利,要求縣府拆掉這些旗幟。她說,在「前瞻基礎建設」的軌道計畫中,台中捷運綠線延伸到彰化,只延伸到彰化市、鹿港鎮、和美鎮,宣傳旗幟應該插在這三市鎮,怎麼插到南彰化鄉鎮?莫非彰化捷運另有「未來」路線?
尤瑞春要魏明谷說明有無插宣傳旗,是否全彰化縣都需要蓋捷運,還說如果捷運路線真的會規劃到南彰化,縣府應廣為宣傳,如果沒有也該闢謠澄清。
魏明谷澄清,絕對不是競選團隊插的旗幟,他的文宣一定會署名負責。他認為,捷運路線不可能「上山下海」,南彰化還不需要蓋捷運,北彰化人口多是蛋黃區,先做捷運規畫,南彰化蛋白區可先用公路系統,同時將台鐵捷運化,班次、站次增加,建設時間較快、成本較低,經濟效益才有。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】 #再談公車買一送一政策 桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。 換句話說,預...
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台鐵捷運化班次 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
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台鐵捷運化班次 在 吳志揚 Youtube 的精選貼文
桃園鐵路的立體化、捷運化,志揚爭取延伸至楊梅!🎉🎉
楊梅區內有4個車站,且全亞洲最大的火車維修機場就在富岡,但鐵路立體化竟然沒有包含到楊梅!💢💢
為此,志揚在立法院要求交通部指示台鐵,在列車回到富岡的途中多停靠,且需立刻對鐵路立體化延伸至富岡進行可行性評估!並於埔心站-楊梅站以及楊梅站-富岡站間增設新的車站,以緩解桃園龐大的交通壓力!🏋🏋
#增加列車停靠班次🚃🚃
#楊梅納入鐵路立體化工程🚧🚧
#增設車站🚉🚉
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台鐵捷運化班次 在 Dd tai Youtube 的最讚貼文
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代,因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂,每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車強制對號入座,不發售無座票,使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客(定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站(台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站)位於臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站,也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站,不僅是北臺灣首要的交通樞紐,也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站,每日轉乘的旅客約50萬人次以上,總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今站體為1989年9月2日啟用,臺鐵局本部也設於此地,隨著捷運、高鐵進駐之後,形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈,若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施,面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」,臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」,年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口,二樓為微風臺北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓,共有4個島式月台、9線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見,因此又被戲稱為「全台最大迷宮」,台鐵甚至為此研發導航APP。
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台鐵捷運化班次 在 高雄好過日- #地下化不等於捷運化#半小時一班的通勤車站文 的推薦與評價
而十月改點後台中段雖然沒有增加區間快車,但仍有加開數班區間車,台中段的區間車班次本來就比南部多了,台鐵南部段區間車班次再繼續原地踏步下去,台鐵捷運、通勤化的 ... ... <看更多>
台鐵捷運化班次 在 提供發展建言|台鐵捷運化議員李柏毅:應加密班次 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
台鐵捷運化 議員李柏毅:應加密 班次 高雄 捷運 和輕軌已逐漸形成路網,不過,市議員李柏毅認為這樣還不夠;他指出, 台鐵 地下化後,區間車的 班次 密度不如 ... ... <看更多>
台鐵捷運化班次 在 [問題] 高雄的台鐵捷運化,實際運行狀況如何? - 看板MRT 的推薦與評價
官方版本的高雄軌道路網
有算上高雄的台鐵捷運化
也就是說
官方定義台鐵的地下捷運化
也是和捷運等價的存在
想問一下住在高雄的板友
台鐵增設的幾個地下車站
實際上的搭乘體驗
真的有類似捷運嗎?
台鐵市區內班次密度夠高嗎?
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