蔡易餘：「最了解這一切，且真實知道怎麼推動台鐵財務改革優先的，正是來自雲林偏鄉的林佳龍。」（＃金魚少女）
台鐵財務改革優先的 在 ETtoday筋斗雲 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過75萬的網紅志祺七七 X 圖文不符，也在其Youtube影片中提到，本集廣告與 「【芒狗狗】素養教育學習箱」合作播出 【芒狗狗】素養教育學習箱，是專們為台灣孩子打造的在地原創素養教材，內容針對台灣情境設計。 #芒狗狗素養教育學習箱 #讓孩子的潛力發光 👉🏻 現在參與募資 https://bit.ly/3y06Rid 本集節目內容由志祺七七頻道製作，不代表 【芒狗狗...
「台鐵財務改革優先的」的推薦目錄：
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台鐵財務改革優先的 在 蔡易餘 家己人 Facebook 的最讚貼文
請林佳龍部長持續推動「#台鐵的美好生活連結」！
近期發生70年台鐵發生最重大死傷的交通事故，林佳龍交通部長第一時間就向蔡總統、蘇閣揆表達負起政治責任的態度，隨後立法院質詢時重申會在處理事故妥適後即會去職！
台鐵太魯閣事故，對全體國人帶來了衝擊影響，林部長願意一肩扛責，讓人惋惜不捨，接著社會各界針對 #台鐵改革，已有許多意見與想法，而台鐵改革在本質上就有一些重要議題必須處理，例如要公司化、民營化？而最重要的課題還是高達 #4000億龐大的負債 ，以及台鐵營收有93%票價收入需要用來付人員薪水與退休金，現行制度並無法有效提升營運品質。
然後開始有諸多聲音要求台鐵漲票價，但易餘認為漲台鐵票價根本是懲罰偏鄉地區的民眾使用公眾運輸的 #通行正義，台鐵這一百年來除了營運、營收之外，對許多偏鄉地區鄉親，不論通勤就學、就業等交通目的，或是台鐵車站美化、軌道運輸，都扮演縮小城鄉差距的重要角色！
台鐵財務天洞有個根本性問題，就是現行台鐵沒好好活化資產，比方説：台鐵車站就單純只是車站，除了停靠列車、售票外，什麼也不是，以「#地王」台北車站為例，明明是在台北政治金融中心之首，但現行就只蓋層三層，剩下容積並無利用，形同於自我閹割！這比起日本鐵路民營化利用多餘空間，創造出車站也是大型賣場、商辦飯店等多元經營理念完全背道而馳。
然而，最了解這一切，且真實知道怎麼推動 #台鐵財務改革優先的，正是來自雲林偏鄉的林佳龍部長，他任內推動車站立體化，於108年8月通過了「鐵路站區立體連通廊道與平台建設及毗鄰地區開發計畫審查作業要點」（https://www.rootlaw.com.tw/LawArticle.aspx?LawID=A040110041003600-1080808）目的即在改善車站站體附近的整體開發，同時可讓台鐵擴大獲益，開宗明義在第一條「為改善鐵路設施對都市發展造成之阻隔，推動車站所在之舊都心區域或新興開發區建設，整合規劃車站與其毗鄰地區人車動線，具體評估確定鐵路站區立體連通廊道、平台建設之必要性及整合性。」，這也因為佳龍部長的起草，勾起我運用該辦法在水上鄉爭取大平台計畫的初始。
改革台鐵、刻不容緩，而林部長離去交通部，著實讓我非常擔憂改革的腳步會不會變慢。但我知道，林部長任內這幾年致力推動軌道升級，還想將台鐵打造成永續經營、國產化、更孜全與智慧、結合都市發展的鐵道運輸系統，將臺鐵提升為「#美好生活連結者」。由衷感謝林佳龍部長這幾年的付出，這好的方向是值得我們不斷努力、前進！
台鐵財務改革優先的 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的精選貼文
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＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相 這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工 台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚 它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑 台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
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→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
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台鐵財務改革優先的 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
太魯閣號事故奪走50條人命，喚起社會大眾關注台鐵改革進度。學者直言，這起不幸事故，凸顯台鐵風險管理不及格，建議台鐵可以借鏡捷運公司，由政府組成國家改革小組，進駐台鐵輔導。此外，改革要上綱到總統與行政院長層級，財務改革、交通安全，應是優先處理方向。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520965
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太魯閣號事故奪走50條人命，喚起社會大眾關注 台鐵改革 進度。 ... 此外， 改革 要上綱到總統與行政院長層級， 財務改革 、交通安全，應是 優先 處理方向。 ... <看更多>
台鐵財務改革優先的 在 [分享] 台鐵改革定位：安全、舒適、便捷- 看板Railway 的推薦與評價
https://tw.appledaily.com/forum/20210412/IOSVGRRAT5DIVEHK3OVL57EN3Q/
2021/04/12 21:00
火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）
宋楚瑜／親民黨主席
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故震驚國人，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創、對省府員工的提醒──青年守則第13條：「馬虎為出事之本。」
悲痛之餘，見有論者再提「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵老長官，搭乘台鐵火車跑了5431公里，巡訪台鐵每一個大大小小車站，親自督導、撥款協助改善777處平交道設施，完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋梁和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
面對台鐵改革問題，首先得先了解台鐵的歷史及定位是什麼？台灣鐵路自劉銘傳1887年興建台北-基隆間鐵路，已有130多年歷史。台鐵是「窮人版的高鐵」，不僅肩負台灣全島基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。
票價不漲還得又快又新
很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。
若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？
很多人提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲至與高鐵相當水準？
更不用說，高鐵目前停靠車站僅有10站，而台鐵東部幹線一般停靠19站，西部幹線停靠15站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
退撫僅佔勞務成本5趴
至於台鐵負債高達4000多億元，而且很大一部份是支付退休員工退休金。實際上，4000多億元負債應與目前8327億元資產做對照才公平，若資產與負債對照看，台鐵不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億元退撫支出造成對台鐵沉重負擔，更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？
這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵1年所需支出的費用，根據台鐵民國110年度預算書顯示，台鐵1年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
思考企業化不只看財務
因此，台鐵改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。
當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
宋省長不愧是台鐵曾經的長官
對台鐵的困境非常了解
一直以來政府對台鐵予取予求
從最早台北蓋捷運拿走淡水線
到高鐵拿走台北軌道路線月台
高雄地下化地被拿去蓋哈瑪星跟輕軌
台北市政府把台北台北機廠當古蹟
明面上台鐵是大地主
其實早就是各方待宰的肥羊
更別提票價跟偏遠小站
如果是一般企業虧損12億只補貼不到一半
早就廢掉停駛了
更別提政府做社會福利
法定的敬老愛心票
這些付出的價差及服務人力成本
都是台鐵承擔的社會責任
如今台鐵又老又窮成為千夫所指的對象
政府卻提出公司化甚至民營化
彷彿一切問題都出在台鐵身上
也難怪台鐵工會反彈這麼大
員工士氣會如此低落了
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Sent from JPTT on my Samsung SM-N960F.
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