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台鐵成功車站除了肩負經山線的區間車、貨運列車及待避列車外，也肩負經成追線並直通山海線的區間車，因此在月台型式上設有兩座《島式月台》來停靠；其中第二月台是提供經成追線停靠的月台，目前每天共有26班次（13班次往山線、13班次往海線）往返於此🚇
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#台鐵 #成功車站 #山海線交會點 #成追線 #島式月台
台中城ig instagram.com/taichungdiary
📢 還給市民更安全的候車環境！#新竹香山三姓橋車站 工地現場缺失已改善！💪🏻
先前虹安立法院辦公室與新竹香山香村協會理事長 葉國文-香山ya來ya好 一同召開記者會，針對三姓橋車站工地現場缺失和工安風險，要求台鐵儘速改善。
昨天我們再度來到車站現場，追蹤後續改善情況，樂見台鐵聽取建言，#已完成以下改善：
✔️ 雜亂堆放的施工材料移出月台，相關施作機具亦已淨空，使車站環境更加安全整潔！
✔️ 車站周邊隨意擺放、阻礙排水之雜物、廢棄物，已完全清除！
✔️ 工程標牌上安全通報系統資訊更新，根據我們實地驗證，確定可正常連線無虞 👍🏻
🚆#小車站卻是大節點
今年4月太魯閣號事故，造成難以彌補的傷痛，根據近日出爐的運安會報告，肇事主因就是平常對於軌道旁的施工現場違規以及監督不利，長期鬆散輕忽，得過且過的態度，最終導致悲劇的發生。
三姓橋車站雖是簡易站，但每天從這裡搭車的新竹鄉親非常多，鄰近又有許多學校通勤的需求，是新竹往返下一站山海線交會竹南站的必經之站，也有許多高速行駛的普悠瑪與自強號列車會通過，因此，確保站區工地安全非常重要！
👷🏻♀️👷🏻好的工程施工環境才是對民眾的安全保障！攸關民眾生命安全之公共事務，我們盡全力監督 💪🏻
台灣民眾黨-新竹市黨部
👆議會臨時會－縣府提案六
「彰化市鐵路高架化可行性研究」的歷史脈動與感動
彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並成立鐵道文化園區，兼具古蹟活化功能。
自宣告高架化工程進入實質開發程序，歷任3屆縣長，自100年到108年才稍有曙光，彰化市數十年來日趨老舊，高架化所帶來的銳變是縣民所引領期盼的，相對應於嘉義市區鐵路高架化民雄段，彰化市人口為民雄的三倍，未來鐵路高架化所衍生的開發價值絕對更具效益。
彰化市鐵路高架化也是都市再造工程的建設元素之一，利用火車站周邊開發，畫分三區：鐵道文化專用區、車站專用區及商業區三個單元，以火車站為中心，利用建築物立體多功能使用，將公共運輸運具整合，增加旅客流量，開發高架化沿線土地價值，重新營造彰化市商業、住宅及公共設施的舊城新都再造計畫。
彰化縣鐵路高架化喊了20年，2019年交通部定案，延宕許久的原因牽涉廣泛，其中彰化位於山、海線交會，調度場的遷移等，難度高，不僅存在技術問題，更涉及彰化、花壇等土地開發。
經芝樺實際了解，在多次的審查會中，2019年7月5日仍遭否決，要求補件， 1個月後再審，其原因係審查意見認為商業開發的模式、財務規畫，還有分區的容積、建蔽率等，都得提出更具體的規畫，台鐵也要求釋出土地後的回饋、車站特區外的彰化都市更新計畫也要納入一併考量，其中更包括機務段遷移到花壇，徵收農地又該如何回饋等具體問題。
鐵路高架化前後共召開5次協調會、初審、交通部審查也多達5次，共計10次，前置作業周延，這也是為了考量讓高架化後的效益得以明顯彰顯，彰化市鐵路高架化一案，全長9.5公里，總建設經費399億元。最終決議通過彰化鐵路高架化委員會的主持人交通部次長黃玉霖表示，雖本案過，仍囑咐未來綜合規畫階段，仍須做好相關措施：
一、縣府成立專案小組，針對違法建物及拆遷物的權益做妥善的處理。
二、扇形車庫及車站文資必須做妥善保存與活化使用。
三、配合彰化建城300年的歷史，請縣府與台鐵局妥善規畫彰化大車站計畫，透過運輸導向所謂TOD的模式，進行計畫區內的容積移轉使用，尤其車站站體盡量朝高密度開發使用。
四、縣府須做好各車站聯外交通及道路的規畫，此次是可行性評估，後續細部再進行落實規畫。
綜上所述，鐵路高架化的推動時程攏長且嚴謹，在本次議會第六案「彰化市鐵路高架化可行性研究」的提案內容空洞，遭受部分議員質疑，應是資料繁雜，未能充分羅列在提案書上所產生的誤解，若能透過專案報告讓每個議員更詳實了解，相信也更能獲得議會的認同，在此芝樺為本案默默付出的歷任3屆縣長及工務處團隊對於本案長年的評估、規劃與所做出的努力先予肯定，也希望民眾給予縣府團隊默默付出的辛勞給予認同。
灣南北交通的中心點，龐大的火車交會數量，更奠定了 彰化扇形車庫的誕生！ 鐵粉們下次經過海線，可以下車走走，親身體會這些隨 鐵路而生的美麗城鎮哦～ 木造車站－海線 ... ... <看更多>
2015.10.12 台鐵 竹南車站南端 山線海線 線路 交會 處. 臺灣交通鐵道影像台湾の鉄道映像Taiwan Railway Movies BV2DP. ... <看更多>
台鐵 山海線交會 在 [新聞] 清水火車站跨站天橋啟用海線民眾籲增加- 看板Railway 的推薦與評價
原始標題 清水火車站跨站天橋啟用 海線民眾籲增加班次較實際
新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4315471
發表日期 2023/05/28 09:38
全文完整內容
海線快車班次過少，民眾盼能增加班次。（記者張軒哲攝）
2023/05/28 09:38
〔記者張軒哲／台中報導〕清水鄉親苦等多年的「清水火車站人行跨站天橋」，十七日舉
辦完工啟用典禮，南社里周邊居民日後搭火車不必再繞路，紓解前站交通混亂，也有助於
後站地區的繁榮。但不少當地網友指稱，增加海線班次才是民眾最樂見，但苦於未全面雙
軌化，班次有限；台鐵局表示，現行海線部分路段仍為單線區間，致路線容量受到限制，
請民眾見諒。
海線鐵道沿著苗栗與台中濱海鄉鎮至彰化，是當地民眾主要大眾運輸工具，尤其大甲、清
水區距離高鐵站較遠，不少民眾還是搭火車南來北往，以清水火車站為例，五月份北上與
南下每天各有四十二班次，但莒光號與自強號等快車，北上一天八班、南下六班。清水楊
姓家長指出，除了長年自強號班次過少，女兒就讀台中家商，有幾次假日到校或學校提早
放學，下午14:41成追線班次從台中發車後，就要等到17:06才有班次，間距太長，只能選
擇搭公車。
台鐵局表示，現行海線部分路段仍為單線區間，致路線容量受到限制，成追線短期內尚無
法再增加列車；有關台鐵海線雙軌化議題，台中市政府交通局表示，市府推動「大台中地
區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」，包含山線高架延伸烏日、海線雙軌暨部分高架化及
甲后線，其中海線部分規劃於大甲車站、清水車站及沙鹿車站高架雙軌化；沙鹿車站後至
追分車站則規劃平面雙軌化，目前皆依原計畫方案持續推動中。可行性研究報告正依交通
部意見修正中，完成後將儘速再提報中央審查，爭取加速核定計畫。
交通局指出，有關鐵道局海線平面雙軌計畫範圍為談文車站至追分車站規劃平面雙軌化，
目前可行性研究報告亦依交通部審查意見修正中。考量台中市山海環線計畫及鐵道局海線
平面雙軌計畫目前皆在可行性研究階段，後續綜合規劃建議由交通部鐵道局進行整合，改
善海線鐵路容量不足的問題，並帶動海線區域整體發展。
清水火車站是海線注意車站之一。（記者張軒哲攝）
心得感想
天橋跟班次都是地方認為很需要改善的項目 標題好像沒有表達很好
最後一行圖片說明有錯字XD
#PTTRailway
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