然後中國國民民眾黨死都要打壓台灣國產疫苗。#中華民國最美的風景
王浩宇:說到炒股,
郭台銘剛剛宣布要買疫苗,受委託的台康生技股價今天瞬間漲停、狂飆14.5元,市值瞬間增加30多億,後續還有很多買單。
最大股東是誰呢?
很多事情,聰明的就懂。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10209191603745256&id=1775451270
謝波特:各位藍白粉,你們真的不要再打郭董了…郭董難得一個副業,又要被你們打掛了…
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2008244222648980&id=584986081641475
謝波特:看到了呴,八卦版的不炒股新標準:96張高端~
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=117806747152870&id=100067706340838
劉承霆:國民黨的林鼎超說買高端不是炒股
網路名人「小商人」貼出連勝文特助、韓國瑜市長時期的青年局長林鼎超的持股,引起網友熱烈討論。對此,林鼎超也31日晚間也做出回應,表示該股票他2018年就持有,「我不是印度神童能預知未來」。
https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=1995710
介紹一下這位根正苗紅的林鼎超:
中國國民黨中央委員,曾任連勝文特助,韓國瑜市長時任青年局長。
林鼎超的母親莊明理大慶證券董事長,父親林建宏為八里國際高爾夫球場總經理,二舅莊隆昌曾任國大代表,國民黨政策會副執行長。三舅莊隆慶曾任大慶證券董事長,2017年底爆發「擦擦筆」空白支票遭人提領28億元的跳票危機。
https://votetw.com/wiki/%E6%9E%97%E9%BC%8E%E8%B6%85
結論:你國民黨買股票都不是炒股,不然誰炒股? 民進黨的誰持有高端股票要拿出證據啊,不然挖出來每次都是國民黨,怎麼解釋啦!!
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3991709364228386&id=100001680853472
王浩宇:關於炒股。
最厲害的就是用喊的,
至於疫苗... Hello,什麼疫苗?
#有錢人跟你想的不一樣
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2014166568723412&id=584986081641475
柯粉的超譯天地:
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2008856192587783&id=584986081641475
一「「遠水救不了近火」 高嘉瑜:國產疫苗還需要時間驗證 | 聯合新聞網:最懂你的新聞網站」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2009280102545392&id=584986081641475
一「高虹安質疑國產疫苗買貴 陳時中嗆:別忘了之前說「再貴都要買」 - 政治 - 自由時報電子報」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2017233751750027&id=584986081641475
【回顧】
【泰國】
一「武漢肺炎》臨陣脫逃!出現1例確診後 湖南防疫官員竟攜眷躲泰國避難 - 國際 - 自由時報電子報」
一「泰國醫院為新生嬰兒戴透明防護面罩 減低病毒傳播風險」
一「武漢肺炎》泰法醫疑染屍毒亡 驚知台灣殯儀館超威 - 即時新聞 - 自由健康網」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1584644841675589&id=584986081641475
一「吳釗燮:台美聯手防疫 展開新藥疫苗等6大合作 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA」
一「研發新冠肺炎疫苗 美國衛院與台廠簽約」
一「國衛院合成抗疫藥物!蔡英文:證明台灣進軍全球疫苗市場實力-民視新聞網」
一「國產武漢肺炎疫苗何時上市? 衛福部:最快明年第2季 - 生活 - 自由時報電子報」
一「好醫師新聞網 - 中研院:我國抗武漢肺炎疫苗已可進入臨床實驗」
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【新加坡】
一「新加坡關門:14天內去過中國的人不得入境,轉機也不可以」
一「肺炎疫情:新加坡外籍勞工累計感染超過15萬 - BBC News 中文」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1571924026281004&id=584986081641475
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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◆生技業第一家季配股 豪展配息6元 年底發紅包。
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◆儒鴻 下半年營運季季增。
◆簽訂15輛電動大巴買賣合約 凱勝 獲府城客運1.8億大單。
◆營運成長新動能 怡利電WHUD攻陸市場。
◆信昌化 擬明年元月下市。
◆日馳 前三季獲利創高。
◆康那香 前三季EPS 3.51元。
◆華通10月營收 創歷史新高。
◆漢來美食 全年獲利有望超越去年。
◆市場運價下修 華航Q3每股虧0.13元。
◆永大前三季EPS 近四年新高。
◆14檔雙11概念股 外資加碼。
◆Q3財報11/16截止申報。
◆利多加持 陸股ETF齊漲。
◆安集擴產 明年營運添動能。
◆燦坤會員招待會 業績拚成長三成。
◆宏洲、宏益 明年H2訂單恢復正常。
◆穩懋10月營收 今年新高。
經濟日報晨訊
◆台股挺進萬三,台幣觸碰28.5。
◆美歐股勁揚,新興股攀高。
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◆外資回頭,10月轉淨匯入20億美元。
◆我國外匯存底突破5,000億美元。
◆拜登概念股迎新一波行情。
◆鴻海最強10月,營收增三成。
◆大立光微增0.2%,旺季恐報銷。
◆大立光高階鏡頭出貨減,毛利率有壓。
◆大立光後市,法人聚焦兩關鍵。
◆蘋果強攻NB,台鏈迎大單。
◆iPhone電源晶片,面臨缺貨。
◆美選後政策,看到四大趨勢。
◆拜登若成美國總統,台積電、鴻海經營風險降低。
◆拜登勝選機率增,美外交路線將重返多邊主義。
◆拜登誓言,當選第一要務重回巴黎協定。
◆美中交流,面臨12個痛點。
◆國會牽制,拜登恐成跛鴨總統。
◆川普提計票訴訟,引爆法律戰。
◆高通:5G手機明年出貨倍增。
◆高通坦言,尚未獲准供貨華為。
◆Switch產量上修,台鏈添柴火。
◆任天堂調高年度財測。
◆和運訂閱式租車,需求暴增。
◆華航Q3小虧,本季拚轉盈。
◆美新冠確診,一天增10萬人。
◆歐下修明年GDP成長率。
◆英央行擴大購債計畫。
◆印尼陷入衰退,20年首見。
◆阿里上季獲利大減六成。
◆透視十四五,房市亮五大信號。
◆在離岸人民幣強升,二年新高。
◆證監會說明暫緩上市案,螞蟻體現敬畏法治精神。
◆小米拚研發,增聘5,000工程師。
◆進博會首單,台廠搶下。
◆國銀海外分行獲利大縮水。
◆遠東銀砸20億,信義區買地。
◆遠傳、亞太電擴大頻譜合作。
◆群光Q3每股賺2.55元。
◆鈊象好威,每股賺13.22元。
◆華通Q3獲利飆增43%。
◆TPK第3季每股賺1.09元。
◆鋁電容廠出貨升溫。
◆TV面板續漲,雙虎受惠。
◆上月業績快報/臻鼎+30% 泰鼎+20%。
◆上月業績快報/貿聯+6% 創新紀錄。
◆上月業績快報/穩懋+0.9% 動能強勁。
◆台達電躍立端最大股東。
◆中美晶Q3獲利增10%。
◆頎邦Q3獲利勁升45%,Q4續旺。
◆安集擴產,營運喊衝。
◆游國斌漲聲股勵。
◆叡揚明年展望樂觀。
◆上月業績快報/鈺太+2.7% 締新猷。
◆上月業績快報/原相攻頂 瑞昱下滑。
◆中鋼出貨上修,全年拚盈。
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和泰 產 險 股東 在 謝銘元:失敗並不可恥但要有用 Facebook 的最讚貼文
這幾天小黃相關的新聞很多,突然覺得嗅到一股不尋常的味道。
風向球好像改變了,不知道在這個產業中的玩家們是否意識到了。
前天(9/22):和泰車共享計程車隊 11月上路(工商時報)
和泰成立Yoxi(Your Best Taxi)計程車隊,整合資訊流、金流、派遣,好用的APP是必備,同步還推出和泰pay以及和泰會員point,等於利用出行這個剛需整合了數據、支付、會員等功能。
和泰車本身就是計程車司機的愛用品牌(到處可見牛頭牌計程車,約8成),加上保險、維修、貸款、行銷等集團資源挹注,又推出首年免收派遣費,不僅對已加入其它車隊的計程車招手,目標也鎖定在約一半尚未加入車隊的運將朋友們。
只能說,是個很有資源、競爭優勢和底氣的新進者。
昨天(9/23):Line TAXI車輛數翻倍、用戶破百萬,拓展多元化計程車服務前進台中(Line Today)
Line Taxi自從Line成為最大股東後,相關新聞和曝光就沒少過,但這則新聞有以下幾點可以關注一下。
1. 車輛數超過6,500輛,承載量增加一倍,品質維持4.88分(滿分5)
2. 用戶數超過百萬,也是成長一倍,但搭乘趟次增加3.6倍,黏度提升不少(也呼應了上面滿意度的高分)
3. 成為台灣首家通過多元化計程車網際網路平台免裝錶計費的本土叫車平台。
4. 三項新功能:日日搭優惠(價格),封鎖司機(偏好)和設定緊急聯絡人(安全)。
我覺得第3、4點,對於在位者是會有一定程度的影響。這幾點的問題不是技術問題,而是在位者的包袱(也可以說是創新困境)。
昨天(9/23):小黃Uber化!交通部開放多元計程車免跳表 APP預估車資付款(新頭殼)
此次修法後,搭多元計程車可省去跳表方式,比照Uber「估多少付多少」。
如此一來,不僅Uber在台灣合法營業、落地生根,Line Taxi也加入派遣多元化計程車的行列,多元化計程車的占比也從4%提升到12%。
其實這篇新聞是標題吸引我:小黃Uber化!
在約2年前,是Uber小黃化,二年後卻又倒過來。
Uber一開始是打著共享的旗幟,直接跳過在地化和適法化的過程,這種霸道式的共享模式顯然在台灣和很多國家都行不通且受到挫敗;但經過這2年來的調整,其實也是被動式的經過一連串的柔韌設計過程,在地和合法的問題漸漸的已不復存在。
我一直是認為共享共生共創是需要同時存在的,只有共享的名號和機制,卻不考慮和其他的參與者共生,自然也就沒法做到價值共創;既然無法去共同創造出更多的價值,當然也沒法真正做到價值共享這件事情。
這中間應是一個無心插柳的過程,但結果看起來是往正向發展的。
另外,格上(裕隆集團)和其它業者當然也不會缺席這場可能有機會重新洗牌的戰局。
以交通部2018年底公布的資料看來,全台計程車約8.8萬(但多元計程車加入後,應該是遠超這數字了),其中加入車隊和沒加入車隊約各半。
路招是生意最主要的來源(近7成,但這各車隊的比例差距頗大),平均月營收(未扣除營運成本)約4.6萬,整體市場金額從100億到500億(https://news.tvbs.com.tw/world/861675)都有人估,若再加上維修、保險、貸款等市場可能性,也難怪當政策一開放後,眾多業者就迅速加入戰局之內了。
出行這個產業,雖說是雙邊市場的平台,但因為搭車是剛性需求,所以策略上應該是從運將出發才對,也就是得運將者得天下。
乘客在意的是:快速、安全、便利而已。
而這三點都有賴於運將們的配合和努力,平台業者不應把運將們當搖錢樹或生財的工具,而是要把他們當成不可或缺的夥伴,運將們若能透過平台賺愈多,自然會把服務做好,平台的政策和工具也一定都願意配合,乘客自然會滿意,最終平台業者也將獲得更好的回報。
光從目前還有一半的運將是沒加入車隊,且不管有無加入車隊都有近7成是透過路招的方式載客,就可以看到運將這方面其實還有很多的突破口。
前幾天提到的案例可以參考,先當運將們的朋友,幫助它們提升載客率,讓他們自己可以在平台上經營自己的客人,這樣才是王道,也才可能實現共享共生共創的目標。
檢視一個平台業者是否真心把運將們當夥伴,其實很簡單就可以看出來,公司的KPI是先看公司的營收還是先看運將們的營收,其它的就不必多說什麼,一切不言可喻。
今日小結。
在位者其實是有一段時間可以因應和做出改變,但可惜的是並未看到。
我自己歸咎原因來看,過往的包袱和創新困境限制了思維,思維又限制了組織調整,組織無法調整當然就限制了行動方案,沒有行動方案當然就沒有改變。
但更多的出行業者加入對乘客是好的,對於運將們的選擇也更多了,期待看到更好的出行生態圈慢慢的發芽茁壯。
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