0615 #開盤 #重點
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#銅箔 #CCL廠
統一投顧看好銅箔加工費將月月調漲，漲勢一路看至第三季底，最看好金居、榮科(4989)營運將逐季創高。同時，點名銅箔基板業者全產品線漲價，與高盛、美銀證券同步看好指標股後市。
#原物料 #太陽能
太陽能原物料價格飆漲，模組廠傳近期將啟動大規模漲價機制反映成本，估計本季將大幅調升報價15%至20%，聯合再生、元晶、茂迪等都將受惠。
#中鋼 #加收碳附加費
全球碳中和、低碳經濟發展趨勢不可逆，中鋼決定明年起外銷鋼材加收「碳附加費」，這將是亞洲鋼廠首例，可望引領各國高爐鋼廠跟進。
#瘋造船 #貨櫃三雄
運價瘋漲讓航商海賺，全球船公司2020年獲利是過去十年總和，2021年首季多家船公司獲利超過2020全年，在銀彈充足下開啟新一輪造船、造櫃競賽！據Alphaliner截至14日最新統計，地中海航運、長榮海運、達飛海運、萬海航運等造船造櫃量驚人，其中，地中海航運總運力很快有機會擠下馬士基拿第一，長榮躋身TOP5在望，繼缺箱、少櫃、塞港之後，節節上漲的運價也衝擊全球貿易，甚至恐引發通膨疑慮。大型貨代業者粗估，許多商品運費占貨價逾五～六成，加上輸美關稅、港到門等其他費用，幾無利潤，若將相關費用轉嫁消費者，產品零售價格勢必攀升，近期市場出現低單價商品的企業，面對高貨價紛傳棄約現象，貨櫃短缺與運價暴漲大大提高出口企業經營成本，資金周轉壓力加大，貿易商除了將成本轉移到產品售價，也開始減少訂單。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
地中海航運公司stock 在 [新聞] 最大貨櫃船公司MSC如果真的單獨營運市- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
最大貨櫃船公司MSC如果真的單獨營運 市場不可預測性將攀高
原文連結：https://finance.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2414295
發布時間：2023年01月3日 07:00
記者署名：記者張佩芬／台北報導
原文內容：
大陸信德海事網列的2022年航運業十大事件中，地中海航運(MSC)超越馬士基航運，成為
全球最大貨櫃船公司列為首件，而半年多來，市場一在傳MSC因為規模巨大，可能在今年
或明年結束與馬士基的聯營關係，獨立經營；對此國內海運界現任與退休高階一致認為，
MSC不是股票上市公司，訊息透明度偏低，將大幅拉高市場不可預測性。ˉ
Alphaliner在去年1月5日公布，以運力計算，總部設在瑞士日內瓦的MSC如業界預期，超
越丹麥馬士基，拿下世界第一貨櫃船公司寶座。MSC屬於義大利船東，有可能是近兩年全
球賺最多的貨櫃船公司，但因該公司股票未上市，無法獲得確認。
自2020年8月以來，地中海航運MSC展開了大規模的二手船收購計劃，這使得該公司終於超
越馬士基，成為世界最大貨櫃船公司，但MSC並沒有因此而停止腳步，還在市場上繼續瘋
狂收購二手船舶。
Alphaliner提供給信德海事網的最新數據顯示，從2020年8月至今，該公司總共在市場上
收購了263艘二手貨櫃船，總計運力超過了100萬箱(20呎櫃)。甚至超過了全球第8大貨櫃
船公司韓新遠洋(HMM)的82萬箱。
在新造船方面，MSC目前手握124艘新船訂單總運力約175萬箱，這相當於全球排名第五的
赫伯羅德的總船隊運力。
MSC與馬士基目前共同組成2M聯盟，為期10年的船舶共享協定將在2024年到期，業界有兩
種說法，一是MSC因為掌握巨大船隊規模，將選擇獨立運營；另一個說法是馬士基已轉型
為綜合物流運營商，想與MSC拆夥。
業者指出，海運聯盟組織有成員想退出或拆夥，依據合約要在半年或一年前提出，而對業
界來說，MSC留在2M，會受到聯盟牽制，也需要參與共同減併班等行動，同業比較能掌握
該公司動向，一旦退出聯盟，變成獨行俠，又擁有最大運力，除了難以捉摸，屆時該公司
任何一個決策，都可能對同業帶來巨大影響。
因為運力最大，市場不好時虧損最大，過去馬士基在當世界第一時，有過幾次瘋狂大降價
行動，想要逼垮幾家船公司，在2015年6月19日，上海航運交易所的貨櫃運價指數，就曾
出現歐洲線每箱運價205美元的超低價；2016年4月1日，大陸「21世紀經濟報導」指出，
有業界爆料，馬士基以每箱75美元超低價承運廈門輸歐洲貨載，價格約為當時成本價的十
分之一，被媒體以「這個市場瘋了」、「馬士基想幹嘛」形容該事件的嚴重性。
現在世界第一換人坐，如果MSC有瘋狂舉動，同業是要遭殃的。
心得/評論：
MSC CEO之前有正式澄清不會離開2M了，擔心MSC離開2M會發動價格戰逼垮航商也是杞人憂
天，現在前11大航商都手握數千億現金，是你想逼垮就逼得垮的嗎？
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