有確診者曾搭太魯閣號到花蓮 ？台鐵證實：8車換4車
#水獺編：路上還換過座位...
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太魯閣號座位表 在 東森財經 Facebook 的最佳解答
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過459的網紅劉櫂豪，也在其Youtube影片中提到，劉櫂豪立委爭取台東火車站規劃小農及弱勢展售空間 劉櫂豪立委於立法院交通委員會審查台鐵局107年度預算，質詢交通部賀陳旦部長，針對台東火車站改建工程即將完工，車站應規劃一定比例空間供在地小農以及身心障礙設攤營運，以照顧當地產業及弱勢，另外連續假期尖峰時間需求增加，台鐵局應研議開放普悠瑪、太魯閣無座位...
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請盡量減少不必要的移動啊！
台鐵局表示，目前該列車已完成全車消毒，七堵、花蓮站也都已通知並完成消毒作業，值勤該車次的列車長及車勤人員均有掌握，已要求加強自主健康管理。
#武漢肺炎 #台鐵 #太魯閣號
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鐵道記憶🚞
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
⏲️誤點的日常
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
🤔對火車的改觀
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
💪改革別再淪為口號
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。
台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
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劉櫂豪立委爭取台東火車站規劃小農及弱勢展售空間
劉櫂豪立委於立法院交通委員會審查台鐵局107年度預算，質詢交通部賀陳旦部長，針對台東火車站改建工程即將完工，車站應規劃一定比例空間供在地小農以及身心障礙設攤營運，以照顧當地產業及弱勢，另外連續假期尖峰時間需求增加，台鐵局應研議開放普悠瑪、太魯閣無座位票，以提昇疏運能力。賀陳旦部長允諾朝向幫助小農及弱勢方向規劃，要求台鐵局於2月底前完成相關作業，無座位票問題將檢討票務系統後研議辦理。
劉櫂豪表示，台東火車站改建計畫因包商問題延宕，經重新發包施工至今即將於明年5月正式完工，為增進地方特色、協助當地農特產發展以及幫助弱勢，劉櫂豪特提案要求台鐵局應規劃一定比例空間供當地小農以及身心障礙等弱勢設攤營運，尤其應研擬合理機制納入在地小農，而非採用二房東方式，讓大型企業或財團得標後再規劃，影響在地產業參與意願。賀陳旦部長強調將要求台鐵局研議相關辦法，儘速於明年2月底前完成規劃實施。
劉櫂豪指出，普悠瑪、太魯閣號傾斜式列車台鐵局因為安全因素禁止開放無座位票，目前每日末班車開放一定數量站位，以便趕時間旅客運用。劉櫂豪建議台鐵局應於連續假期尖峰時段開放傾斜式列車無座站票，以提昇疏運能力，尤其不開放站位在實務上會造成座位數的浪費，例如台北到花蓮座位數是滿的，但是花蓮到台東就有空位，如果能開放站位，花蓮以南後旅客就有座位，提高座位利用率，台鐵局可以朝向這個方向研議辦理，釋放一定的無座位票數量；台鐵局鹿潔身局長表示將會參考相關數據再研議辦理。
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