#關於高雄駁二
駁二會變成現在這樣，其實來歷有一點意外。
駁二，顧名思義就是接駁二號碼頭，以前是散裝碼頭，早期主要是上卸青果、砂糖、穀物等農產品。但是因為海運愈來愈傾向貨櫃化，散裝業務式微，而且更多跑去對面條件比較好的中島商港區，所以駁二這邊就逐漸荒廢了下來。
我還記得我唸高中的時候（當時謝長廷剛剛選上市長），有一次段考完去雄女送飲料，送完飲料，騎著腳踏車往鹽埕一直騎下去，下到高雄港牌樓。那時候的一個感覺就是，這邊好荒涼，都是破敗的、大門緊閉的倉庫，氣氛很可怕。
駁二這個地方被「發現」，是源自２０００年的時候，那年阿扁剛當選總統，決定國慶煙火移師高雄。那時候在高雄港附近場勘的時候，有些別具慧眼的南部藝文界人士，發現這塊倉庫寶地。在一股熱情推動之下，隔年就成立一個非營利的「駁二藝術發展協會」，著手籌備港邊倉庫的改造事宜。
那時候謝長廷還在第一任，對駁二一帶還沒有很具體的規劃。市府還在百廢待舉當中，沒什麼心思去做這種看不到方向的事。
你說要把空間重劃標出去換錢嘛，那時候房地產景氣正差，根本沒人想開發。更不用說把空間像華山、松菸那樣ＢＯＴ出去做「文創」，因為高雄根本沒那個藝文市場。
所以駁二其實是在這種爹不疼、娘不愛的情況下一點一點成形的。公部門不想管，重劃開發或ＢＯＴ又沒門。於是駁二走了第三條路線－交給ＮＰＯ去搞，市府僅簡單地把廢棄空間整理一下、酌予資源、引進一些文建會的補助，剩下的具體營運自己去想辦法。當時營運的主力，是南部藝文界人士發起的駁二藝術發展協會，還有一直想要在文創設計這一塊打下江山的樹德科大（也就是現在戰力很強的文化局長尹立在教書的地方）。
但是很意外地是，正因為是民間自己低成本搞，也就沒什麼獲利或公部門會面對到的壓力。結果駁二就這樣「野生」地長起來，以一種不太寬裕但很強韌的方式存活下來，成為南台灣藝文圈必來朝聖的實驗創作空間。
首先意識到這個現象的是２００５年的代理市長陳其邁，所以他在公部門的立場上幫了駁二一把，把愛河口兩邊的水岸空間都解放出來。這其實是一件相當艱鉅的工作，因為對口的中央單位太多，且都在台北；碼頭的部份是交通部（港務局，當時還沒有所謂港務公司）；倉庫的部份是台糖（駁二和大義主要都是台糖在用）、省屬三商銀（有一部份的倉庫是他們的）。再來還要牽涉到台鐵（臨港線）、軍方（光榮碼頭）與中油（光榮碼頭旁邊的那些油槽）。
要跟這些中央單位打交道，光跑公文就跑死你。所以陳其邁的協調力與執行力是真的很夠，當然，謝長廷以行政院長的立場也幫了很大的忙。
把這些空間解放出來，高雄港一（鹽埕）到二十號（苓雅寮）碼頭才談得上整體規劃。現在的「大駁二」的觀念，是取決於把港邊空間還諸市民這件事情的遠見。
駁二迎來的另一個大轉型期是２００６年。這時駁二的基礎已經建立，光靠非營利組織的力量已經不足以面對一些問題：是否要繼續整合附近的閒置空間？是否要更改附近的都計來配合駁二的擴大發展？策展能力也已經到頂，需要更大的人力物力來更上一層樓。
這時候的關鍵人物是第二個代理市長葉菊蘭，還有陳其邁留給她的文化局長，大名鼎鼎的幫阿扁寫歌的路寒袖（王志誠）。他們投入市府文化局的資源，讓駁二模式能夠順利地延續下去，而不是在ＮＰＯ模式到頂之後無以為繼。
陳菊２００６年底上任，路寒袖留任，稍後則是史哲接手。在陳菊的第一任任內，最大的貢獻就是強化駁二的策展與活動能力，推出了很多叫好又叫座的展演，例如好漢玩字節、高雄設計節、貨櫃藝術節、「高雄人」大公仔等等。有了這些實績，逐漸地，駁二的商業模式也才有了眉目。一連把大義倉庫群也納入版圖當中。
駁二的發展史一路看過來，有兩件重要的事。第一，相對於政府主導，或是交由資本主義去操作，「藝術家自治」才是奠定了駁二的起始文創型態的關鍵因素。第二，當藝術家突破了第一步，政府部門適時接手，才能給予文創園區繼續成長的資源。而政府部門是否有這份進取心與遠見，非常重要。
相較於台北華山、松菸，駁二有一個比較獨特的優勢，就是它保留了比較多的公共性。對於高雄市民而言，駁二像是三不五時都可以去走走「搧海風」的地方。而對於台北市民而言，與華山的公共性好一點，松菸則基本上就是個變相的百貨公司而已。
