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拿了駕照已經16年的我至今開車上路的經驗近乎於零,因為現在工作常常需要跑來跑去,有時帶孩子外出大包小包坐大眾交通工具也很不方便,覺得會開車的話會比較方便些,老公也只能在假日使喚他當司機!這樣不行啊!必須自立自強!而且駕照拿這麼久了不開車上路,這樣考駕照到底有什麼意義!?
因此上網報名了這個網路上評價很好而且很夯的閔教練道路駕駛汽車防暴衝安駕課程!想重拾我開車上路的信心,讓專業的教練重新訓練我安全道路駕駛,我可不想當馬路三寶上新聞ㄟ,所以我覺得道路安駕是非常必須的一堂課啊!
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應該有不少朋友看過火花羅之前拍的『苗栗台三線三大死亡路段』的安全呼籲影片,今天早上9:40要到120K會勘啦!歡迎刁民們自行前往一起監督公務單位會勘時(應該會一路往北)
火花羅花了一整晚,參考交通死亡率只有台灣1/5的歐洲所繪製出來的改善工程圖底加,希望這套系統有機會在台三落地生根,成為台灣郊區道路通過人口密集區的示範道路,這樣的工程設計具備下列先進減速 / 人本工程:
1.車道數量縮減
2.車道寬度縮減
3.路側導入避車彎與停車彎設計
4.導入行人庇護島
5.導入折線減速標線與英式行穿設施(黑白相間燈柱)
台三線的每日車流量只有5000輛,如果你對這個數字沒概念的話,那可以參考台64快速道路每日車流量則是4萬輛,換句話說台三線苗栗段寬度跟台64快速道路都是14米的四線車道路寬,但是車流量卻只有1/8,因此車速自然會相當高,同時也根本沒有必要因這個超低流量而犧牲在地居民的行人設施
因此在苗栗台三線的兩個視距不足的『人口密集路段』火花羅認為下列工程法可以有效保護在地居民,同時達到駕駛人自然減速的效果,而且這樣的工程效果會遠比插智障區間測速好上一萬倍!
🔧1.車道數量與車道寬度縮減:
苗栗台三線根本沒有必要使用到四線車道,尤其是觀光人潮都是集中在大湖、三灣跟南庄,且觀光客還是以高速公路接快速道路直達大湖,三灣到大湖即使是草莓季車流量依然不高,那麼即使市區路段短暫的縮微雙向各一線車道依然可以有效負擔車流,且這樣的第一階段工程可以有效大幅降低現有的車速,並且透過車速的降低而自然地減少噪音產生
-
🔧2.路側導入避車彎與停車彎設計:
透過車道寬度縮減後,自然可以騰出路側空間,可以加入約1.2公尺寬的人行道(綠色區域)跟2米的路邊停車空間(黃色區域),把現行侵佔外側車道的停車需求合法、合理化,同時拉開住家門口與車道的距離,避免重演蘇花公路和中段男童被車輛撞死的事件
同時你可以看到停車彎、行人穿越處外凸的設計可以進一步騰出車輛視距,行經的車輛絕對能遠遠的就看到行人,而在地居民也能夠安全地走出門到鄰居家串門子,孩童也能夠在人行道上安全地玩耍,這才是真正的人本交通
而且你會發現,只有路側設施設計得彎彎曲曲有條有理,車輛才能開直線,反而越筆直的路側設施車輛的行駛路線會有更多障礙物要閃而越開越難開(顏色只是示意區域劃分不需要真的上色漆)
-
🔧3.導入行人庇護島:
台三線在地居民都已經高齡化,老人家過馬路速度慢,透過1.2-1.8公尺的行人庇護島讓老人家可以一次只看一側方向慢慢前進,進一步保護弱勢用路人安全,同時可以進一步壓縮道路車寬到3米,這樣的第二階段減速工程又可以進一步壓縮駕駛本能行駛速度
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🔧4.導入折線減速標線與英式行穿設施(黑白相間燈柱):
減速折線標線是英歐式體系人本交通最重要的一環,就是透過視覺心理學讓駕駛人產生不確定感而自然的減速,台北之前試辦後也測出就算是台灣的雞腿駕駛人行經該路段,平均速度也能減少3-10公里,但是卻不會產生實際的危險,這樣一來可以成為第三階段的減速工程
-
本來火花羅還想導入行穿線結合減速丘的設計來做到第四階段的減速工程,但是考量到台三線大車數量不少,而這些路段都並非外環穿越型道路,若使用減速丘則可能導致噪音問題,故暫且作罷
但是光是這些設計就可以看出英、歐、日本等國(不要講美國美國交通世界公認的爛),對於市區道路的設計有多少巧思,『減速』兩個字至少會搭配4種以上工程手段去達到,絕對不是靠亂插測速照相就能達成,而是可以靠超低成本的工程設計就能夠有效將車流速度從70減少到50甚至40,大幅增加弱勢用路人的安全
#不用測速照相
#不用區間測速
#不用紅綠燈
#駕駛人自然會踩煞車
#重點是還省下一大筆號誌維護經費
🏁離開了這些路段,用路人要怎麼拉轉飆車是他的事情,摔車撞死也算是達爾文式駕照回收機制,但是不相關的第三者跟在地居民,絕對能透過這一套系統達到安靜、安全的居住環境
千萬不要聽信那些失敗主義 / 井底之蛙整天掛在嘴邊的國情不同、台灣路太小、台灣人就是愛違規愛飆車等言論,說穿了就是相關單位不會教、懶得教,交通3E(教育、工程、執法)全面失敗的結果,講成台灣人好像先天基因內就有一個違規基因一樣,他們都只想把道路安全的責任推給用路人,然後把自己該做的事情推得一乾二凈,你看我隨便畫了三個小時就畫出接近日本的街道設計,你還相信這是台灣人的本性使然嗎?
-
我們不一定能成功阻止台三線區間測速普及化,但是火花羅絕對能保證如果這套工程系統落實到台三線各個市區路段,我們不需要區間測速就能達成車友行車舒適度跟居民安全的平衡,這就是一套兼顧車輛駕駛安全與行人安全的工程系統
#這才叫人本交通
然後,看到這邊,你就知道那些交通隊、警察的安駕課程講的什麼不要闖紅燈、不要超速等安駕教育有多八股,只有當你了解到世界最先進的交通工程體系是怎麼運作的,你才會知道台灣交通到底問題出在哪
#所以快來找火花羅辦安駕講座吧
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安駕課程 台北 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
以下是一個平凡人參加了今年度PIC大鵬灣超級摩托車訓練營落落長的心得文...文長慎入~~
小弟先自我介紹,我是一個沒有檔車經驗,在今年二月考過重機駕照然後不知天高地厚的在五月就買了一台新款川崎ZX-10R公升級猛獸而因此背上鉅額負債導致晚上得去公園賣屁股還債的神經病(重點是賣屁股還沒人要)。
買了車後也加入了一些重機line群或者FB社團認識了一些前輩跟車行老闆,我最常問的問題就是
"我希望有人可以教我怎麼騎車"
我相信每個重機新手在考過了駕照後騎了一陣子之後一定會有的心得就是 :真正的學習是你上路了才開始。
我記得剛考過沒多久我就跟個前輩跑去上坡沒車的路邊白斜線角落練習重機的上坡起步,這只是因為駕訓班根本沒考這個項目,自然也沒教這個區塊,導致我平日得六點就出門以免上班顛峰時間的車潮讓我卡在地下道的上坡階段接著熄火倒退嚕造成連環車禍登上狂新聞榜首,搞不好還會得到"10R三寶"的榮譽稱號。
然後呢,我就開始看了一堆的youtube影片啦、問了一堆前輩啦、網路看了一堆的討論啦、外掛卡普屁股位移腿往外伸重心轉移blablabla~~反正就是個菜到菜蟲都不想吃的那種菜鳥咖就是了。
接著呢,看著影片的過彎教學,胡亂的實際操作得到的只有驚嚇跟恐懼,因為真的不敢壓車,跟著車友"RV跑"山路每到過彎就用20的時速龍頭轉向來過彎,甚至有一次想亂壓車還彎不過去直接出線到對向車道的險象環生。這也就是為什麼我每認識一個前輩都會說我很希望有人能教我騎車。然而,有98%的前輩都是跟我說,他們的技巧都是摔出來的,喔天殺的老天鵝,小弟我買這台車就去賣屁股了你還跟我說要用摔的方式練喔?直到我認識了另外兩位車業的老闆,他們各自給了我兩個最中肯的說法 :
1.練車不要去山路練,練車去賽道練
2.我根本不會去聽那些訪間土法煉鋼五四三經驗的過彎跟練車方法,我連討論都懶得討論,當年我在練車光繳的教練費就花了幾十萬,難道我是白痴嗎?
因為這兩句話,我毅然決然的決定參加了這次的PIC大鵬灣超級摩托車訓練營。
對我來說這次的訓練營花費頗重,因為人在中部,我得前一天就搭車下去$$$,然後還要住一晚旅舍$$$,還有運車下去的費用$$$,還因為下賽道得要買正式長賽車手套跟賽車靴$$$,當然最重要的還有訓練營的學費$$$,這兩天一夜的行程,哩哩摳摳加起來就噴了兩萬多了,但是如果你問我花這個錢值得嗎,我以過來人的身分來說,如果再讓我選擇一次我仍舊會毫不猶豫的點頭參加。
接下來切入正題吧,如果要我用一句話形容大鵬灣超級摩托車訓練營,我會說"功夫一點訣,點破不值錢",但是很抱歉,你不去親自被教學,你永遠點不破,可是你要記住你的"生命"是很值錢的,錯誤的騎乘方式與不正確的過彎壓車你就是在玩命,對!不要懷疑!你就是在玩命!
一早到大鵬灣賽道就先上簡報介紹與教學,簡言之,我花了兩萬多元得到的只有四點。
(小弟天資駑頓,只選了對我來說最深刻印象的四點)
1.逆操舵
2.騎乘姿勢
3.APEX
4.過彎中煞車用法
1.
逆操舵很重要!!
逆操舵很重要!!
逆操舵很重要!!
因為很重要所以要說三次,一切的過彎壓車都是從逆操舵開始,而不是靠著你扭著翹臀轉移身體重心來達成,你扭到痔瘡破光出血都沒用,但是重點是什麼?重點是你的學習力,所謂的學習力是什麼,是你單純透過觀看youtube影片的教學,你到底真的懂影片要傳達的意思嗎?我相信很多人都看過著名的重機教學影片:彎道射精~阿不是,是彎道聖經,在youtube的簡體字版彎道聖經裡面將逆操舵稱之"推胎",講過彎,這部影片他第一個就是在講逆操舵,這是唯一能讓機車轉向的方法,他說用一隻手指都可以簡單的完成,過彎就是這麼的簡單,很好非常好,然後你看完了你真的懂了嗎?我是不懂,但是我去了這次訓練營,當面的教學與講解,我就茅塞頓開了,接續的實際騎乘體驗,過彎的壓車變成是一種自然的律動,這樣的壓車幅度帶來的順暢感是讓你感到很安心很安全,你感受得到車身慣性行徑的自然感,而不再是緊張的不安,不再是彷彿你得吃力的壓制你胯下的那台數百公斤的猛獸往下傾,我當下就可以理解在報名本次活動前看到的FB宣傳文章裡面附件連結,那個新手受訓後騎乘錄影的影片,不誇張我就變成了他,真的就這樣被教學後,過彎壓車就是這麼自然而且令人著迷的饒富趣味,因為我這個菜鳥也做得到了,而你經歷過這樣的醍醐罐頂,你再回頭去看彎道聖經,我跟你說你發現你終於看得懂影片裡面真正的重點的當下,你會開心得在彎道射精。
2.騎乘姿勢
仿賽類跑車的騎乘姿勢不同於一般機車或者是街車,常常都聽到有人說趴著騎很累很不舒服,手也很酸,但是這次在訓練營我被教導了正確的騎乘姿勢我才了解到有多麼重要
a.握把的手掌姿勢應該是有點像斜向的方式握著油門,手掌兩側的肉塊輕貼著平衡端子,這樣的握法真的可以達到很細膩的油門控制幅度,我結束訓練營後跟一樣騎重機的同事分享這個要點,連他都嚇到,因為縱使有看過MOTO GP有車手這樣握,但他也不知道其中道理,自然而然也不會去採用這樣的握把方式。
b.仿賽車騎乘時手臂不要打直而是應該下彎身體讓手臂彎曲,這樣才能夠輕鬆的推動把手施展逆操舵,而且身體重心不會因為手臂打直導致都往龍頭把手壓,等於用你的手臂在支撐自己的重量,這樣手不酸才奇怪,然後腳尖稍顯內八方式踏著腳踏,這樣有助於你雙腿夾緊,這樣你身體的重心會放低,會跟車子的重心更一致,身體往前傾也才不會因為遇到坑洞蹬傷自己的脊椎。
姿勢重要嗎?小弟說說自己親身經歷吧,因為小弟的幾個摯友都在高雄,所以此次訓練營回程的時候我並沒有把機車運回去,而是從大鵬灣騎上高雄找朋友,接著又騎回台中,兩百多公里的路程,因為我被教導了正確的騎乘姿勢,在快速道路上的直線段,我發現我居然兩手臂可以完完全全的放鬆不出力,僅僅只有手指要控制油門離合器這些區塊,兩手臂真的是完全可以放鬆不使力,當然,仿賽類騎長途腰跟頸一定還是會酸累,但是騎乘回家後,我的雙臂真的幾乎沒有疲累感,所以你說姿勢重不重要?
3.APEX很重要但是我是菜鳥,也沒跑過大鵬灣,我連經過的是幾號彎道都記不住,更別說APEX該放在哪裡,現階段對我來說APEX是還在摸索的區塊,因此不多加詳述。
4.過彎中煞車,簡言之,不想摔車別在過彎重急用前煞,別以為ABS是萬靈丹,沒有任何摔車可以去對ABS求償。
以上四點是小弟膚淺的取經重點,或許還有很多當天講的額外細節是我程度不夠還無法頓悟,但是光是就這四點對我來說一切都是值得的,ok那我講完了您也看完了所以都了解了,Ya~~也不用花錢去參加訓練營了,我這篇文章真是佛心來的阿!!!那恭喜你,你就變成以前那個坐在電腦螢幕前看著youtube學習的我, 因為你無法確定我所描述的跟你所理解的是否同步,接著就是一樣騎乘的恐懼輪迴甚至摔車時還會靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長,結果都是唬爛,如果變成這樣真的不要背後一直罵我,抱歉嘿,除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
接下來我要分享的是參加訓練營的心態,心態很重要,我是一個人獨自下大鵬灣,沒有朋友沒有老手做陪,一個小菜鳥就這樣參加訓練營。一到大鵬灣放眼望去的98%都是公升級怪獸、神車,義大利猛獸一堆,什麼848到989到1199到9999999都有,碳纖維改裝像是不用錢似的,然後有帶妹子去的每個都很漂亮是怎樣你們這些混帳來賽道放什麼閃!再漂亮也比不過我們親切的Gina漂亮好唄~~好啦離題了,所謂心態很重要的意思是,不要去管別人的目光,不要去管別人騎得多快,記住,走出這個大鵬灣沒有什麼人會記得你,但是你逞強做危險高速行駛或者過彎導致摔車,大家才會記得你。我在下午的賽道練習過彎時都被黃牌妹子刷卡,這都沒有關係,因為我可以盯著前方座墊上的翹臀何樂而不為(?),其實重點是我覺得來這邊就是帶著學習的心態,有這樣的場地讓你練過彎騎乘,你就好好的專注在自己的技巧練習,慢沒有關係,安全扎實的去體會上午所學的來運用,這些才是自己的,沒有人一出生就是羅西,重點是你要好好把握花錢所得到的安全場地,可以在一個很安全的場地做練習是多麼幸福的事情,真的完全不用去管那些老手會不會嘲笑你騎得很菜過彎很慢入彎太快出彎太慢,這樣你只是擾亂自己的專注力學不到東西而已,但是透過賽道的安全性下的練習,我可以深刻體會前輩所說的練車不要去公路山路練,也更能體會Gina所說的公路非賽道的論調,可是相對下透過賽道的練習經驗,確實可以讓自己在一般道路上行駛得更安全輕鬆,但是拜託不要以為跑過賽道了,平常遇到那種90度轉角的巷口然後路口紅線還停一大台休旅車遮蔽視線你給我來個高速逆操舵卡普過彎,然後被對象來車撞了,出事了又在靠杯那個網路上菜鳥文寫得落落長,結果都是唬爛,如果變成這樣真的不要背後一直罵我,抱歉嘿,除了被女人舔耳之外我對耳朵癢完全沒興趣。
最後我要說的是安排規劃的部份,不才小弟理工科工程師個性,對於行程規劃這類的安排都習慣排出SOP,也非常非常感謝Gina對於我這個大鵬灣新生的照顧與協助,簡單列出我自己的幾樣排程給大家參考
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活動前一天搭高鐵到左營
搭乘Gina提供的的共乘計程車,200元/人到大鵬灣飯店
司機電話0986-908-622(要事先約時間)
然後到Gina事先幫我訂房的大鵬灣飯店900元/夜
入住前跟櫃檯先預定隔天早上飯店到大鵬灣賽道的計程車
活動當天早上從大鵬灣飯店搭乘計程車200元/人到大鵬灣賽道
另外因為我是一個人然後我回程自己騎車回去,所以我是穿著車靴,提袋著安全帽背個背包去搭車,這樣是最輕便的行李配置,也不影響我仿賽沒車廂的回程騎乘。
但是!!其中有一個重點!!切記!!
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因為很重要所以要說三次
尤其新手沒去過又沒人帶領的,不符規定無法下賽道的區塊非常重要一定要看,長手套賽車靴合格安全帽還有連身防摔衣一定要準備,如果沒有連身防摔衣可以跟Gina溝通用租借的,500/件,但是不是每個size都有,這區塊我也在先前就跟Gina都預定好了,而當天我在活動當日要從飯店出發前剛好也有一位首次參加訓練營的獨立車友同時在櫃檯退房,就跟我共同搭計程車,他帶個小背包就進大鵬灣,沒安全帽沒防摔衣沒手套沒車靴,我跟他下計程車走進大鵬灣賽道閒聊才曉得他完全不知道這些裝備會影響上場,結果就是他早上聽完簡報就只能回台北了....我最後只看到他跟我揮手說掰掰的身影....
======這是分隔線========
好啦哩哩摳摳說了一堆,Gina姐我有完成諾言寫了心得文,寫得這麼長我相信應該夠誠意了,最後還是非常感謝恒典與大鵬灣兩大單位創辦了這樣的訓練營體驗,更感謝台灣重機界名人加菲貓大哥與所有教練團隊的用心教導,你們真的是很棒的教練團,每一位都非常細心親切而且主動的關心每一位學員並且不厭其煩用心的講解,如同加菲貓教練所言,不透過摔車的方式一樣可以達到有效的學習,我可以深刻感覺到各位教練對於學員騎士們安全區塊的重視更勝於純粹技巧的傳授,因為一切的技巧都應該是基於安全的狀態下去展現,最後要說的是很現實的區塊,一日訓練營學費到底貴不貴,甚至12月份的加賽兩日課程六萬多到底貴不貴,如果你真的有興趣,去查查看國外一個三天兩夜的專業賽道課程報價多少,換算一下一天的單價,你就會知道恒典真的算是佛心來的了,喔對了如果真的Hen~~有錢的話可以去報名BMW德國的安駕課程,為期兩個月~只要170萬喔喔喔喔~~~有去的歡迎來此分享心得~~
最後的最後感謝當天的攝影團隊,給我這個新手留下帥氣的照片記錄,分享給大家,我就是那位左下角完全沒對到焦的黑暗騎士(?),另外分享小弟人生第一個壓車後的輪胎戰績,也許對老手來說這根本沒有滿胎哪有什麼稀奇,但對我來說卻是我重機生涯裡很重要的一個紀念~
希望所有騎士都能安全開心地享受騎乘的樂趣
謝謝恒典與大鵬灣的教練與工作同仁,你們辛苦了~~
感謝你們對於台灣重機生態的努力與堅持,謝謝你們。
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上禮拜在大台北駕訓班上完課,且順利考完駕照後,
來跟大家分享一下現在的大台北駕訓班的上課內容,
價格:獨自櫃檯報名6000元
課程內容:
第一天:基本車輛認識+換擋教學
第二天:加速煞車練習
第三天:繞考區練習
第四天:安駕繞錐練習
第五天:安駕定圓練習 內頃外頃同頃教學
第六天:上午自由考場練習,下午補之前的課
第七天:全天自由考場練習
跟之前上過大台北駕訓班的同事討論過,現在的課程跟以前不太一樣,
以前並沒有安駕繞錐跟定圓課程,
聽說是老闆想要做一些改變,請了從新竹安駕過來的新教練,
這位教練是教白天班的,我覺得教得很好,除了基礎教學之外,
還會刁學員的動作,例如內外頃身體重心的位置要怎樣才會轉得順,
讓我受益匪淺,
我蠻建議如果有要上大台北駕訓班的朋友,
可以上這位教練的課,早上六點半準時到,人很少可以練習到爽
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.226.205 (臺灣)
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※ 編輯: KKcity5566 (39.12.226.205 臺灣), 04/20/2021 08:13:01
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