#冰淇淋機 Frigidaire富及第 2021年新品-5度C冰淇淋機
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季節性推薦👉🏼 芒果牛奶、香蕉牛奶、百香果冰沙
還有好吃的👉🏼 草莓牛奶、鳳梨冰沙、養樂多冰沙…等等
都可以跟小朋友一起動手做做看哦!!
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開團是大容量22oz (約660ml)的機型,內膽的MAX線約300ml,因為冰淇淋會邊做邊膨漲,所以做出來的成品大概會在500g上下(目測跟大杯的哈根x斯差不多),愛吃冰的人可以獨享 非常過癮,小朋友吃的話 2、3人分享很ok !
不知道要做什麼的時候,把牛奶倒進去也能做出好吃的牛奶冰哦! 有加牛奶的口感都會比較滑順,可以接受鮮奶油的話,搭配鮮奶油更美味哦! 加入打發的鮮奶油,做出來的冰淇淋口感真的直逼高級冰淇淋等級!
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硬式冰淇淋製做時間約90分鐘左右,做好它個己會逼逼叫,中途不要刻意按暫停,做完後可以保冰6小時哦! (但是半小時之內吃還是最好吃的! 因為軟度剛剛好,保冰之後就會像外面買的桶裝冰淇淋,挖起來比較硬)
如果想做冰沙的話,把果汁倒進去之後按 #軟式冰淇淋,大概讓它跑個1小時左右,過去看一下是不是想要的程度,大概1個小時左右就會成沙狀,軟式冰淇淋的製作溫度比較沒那麼低,比較不會變成硬硬的冰,做冰沙最適合。
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這台機器,它不需要預冷、也不需要事先準備
機器打開、材料倒進去,就可以等冰淇淋囉!!
按鍵超簡單 只有軟式和硬式兩種,軟式做起來比較接近聖代、硬式就是一般的球狀冰淇淋
製作時間約1~2小時 (視軟硬度、內容物及容量而有不同),我們目前做硬式冰淇淋大約都是1.5小時左右。 通常都是材料倒進去就可以離開了,做好時它會逼逼叫,也不用急著馬上過去,因為做完之後它會保冰6個小時! 是不是很貼心??!
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至於可以做些什麼冰呢? 家裡有芒果的話,把芒果打成汁、加點牛奶或鮮奶油、再加砂糖就可以了! 有香蕉或者草莓也都可以比照辦理,如果只有牛奶也沒問題哦! 直接做牛奶冰淇淋~ 說明書裡面都有食譜可以參考,都非常的簡單!
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我們自己的使用心得是,倒進去的液體不要太”稀”,建議可以有點濃度,這樣做出來的冰淇淋會比較綿密,比如說 香蕉泥它本身就很稠,可以直接加牛奶就好,這樣不會太稀 做出來就會很好吃了! 但是西瓜汁它是稀的,就會建議加鮮奶油,如果家裡有打蛋器,還可以稍微打一下鮮奶油,讓它整個液體稠一些會比較滑順好吃! #比較稀的液體就適合做冰沙
另外,不是每種果汁都會想加鮮奶油或牛奶,所以如果要增加滑順的口感,也可以選擇加入 #打發的蛋白 哦! 不過因為冰淇淋機本身並沒有加熱功能,所以請慎選好的雞蛋。 可以跟小朋友邊玩邊試各種配方,新機上路一定會瘋狂做冰的! 我們家都是父女倆超瘋,整天都盯著他們的冰淇淋機看😅
當然如果沒有很追求綿密,什麼都不加也是可以的! 我們就倒過一整瓶的美祿進去,也可以倒養樂多,做起來的口感是有點沙沙的,像是冰沙那樣的口感,也很好吃哦!!!
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7/21~7/27 富及第 2021年新品-5度C冰淇淋機
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這台是富及第2021年的新品,真的很新! 非常簡單好用而且不需要任何廚藝,這次全球晶片大缺貨,等了好久終於等到它! 當然要立馬幫大家開團了~
整個夏天我們家一直都在做冰淇淋,最簡單的就是牛奶冰淇淋,家裡有牛奶就可以做了! 小朋友要吃的話 連糖都不用加 也非常好吃! 直接倒牛奶進去也沒問題哦~ 想要更綿密的話,加點鮮奶油進去會更綿密 (不喜歡鮮奶油的話 也可以加打發的蛋白)
我一直想試試能不能做冰沙,結果那天試了百香果冰沙 想不到大成功! 超級無敵好喝的~ 就像冰沙機那種口感,在家也可以喝到現打冰沙惹🤤
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但是最佳的賞味建議時間是完成後的20分鐘內,這個時候現打出來的冰淇淋超級綿密好吃! 保冰之後會稍微變硬,口感就會比較像市售冷凍過的桶裝冰淇淋,我覺得會有點可惜,畢竟現做的就是要吃它剛做好、還沒進過冷凍庫前的那個綿密口感呀~
冰淇淋製作時倒進去的液體建議在200~300ml之間,不要超過300ml (內有MAX線),因為它會越攪拌越膨脹哦! 超過300ml的話會滿出來嘿~~
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至於可以做些什麼冰呢? 家裡有芒果的話,把芒果打成汁、加點牛奶或鮮奶油、再加砂糖就可以了! 有香蕉或者草莓也都可以比照辦理,如果只有牛奶也沒問題哦! 直接做牛奶冰淇淋~ 說明書裡面都有食譜可以參考,都非常的簡單!
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另外,不是每種果汁都會想加鮮奶油或牛奶,所以如果要增加滑順的口感,也可以選擇加入 #打發的蛋白 哦! 大家可以跟小朋友邊玩邊試看看!
當然如果沒有很追求綿密,什麼都不加也是可以的! 我們就倒過一整瓶的美祿進去,也可以倒養樂多什麼的,做起來的口感是有點沙沙的,像是冰沙那樣的口感,也很好吃哦!!!
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【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始,臺灣對外貿易不斷增長,鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢,導致班次運量嚴重不足,出現貨物遲滯等現象,經評估,決定採取全面電氣化,並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間,適逢兩次石油危機,更顯電氣化的決策正確,而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後,高屏(1998)、宜蘭(2000)、北迴(2003)、花東(2014)、屏潮(2015)路段也陸續克服工程難度通車,不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日,最後的「枋寮-知本」段終於也完成通車,環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路,為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期:1977/10/20
圖說:龍啟文
攝影:我國鐵路史上首列電氣化旅客列車,廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形,圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分,為我國鐵路史上重要的一刻,首列電化旅客列車「專車」,自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北,進行試車,情況良好。鐵路局決定自十一月起,先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車,本年底開行旅客列車,開行初期,運價不調整。
昨天電化列車,由編號E三○-六號的電力機車頭,拖載了七節莒光號車廂,「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下,中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站,結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程,將可提前完工,明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義,後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來,部份計畫已先後陸續完成,其中許多建設的完成,使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車,使我們的公路建設達到工業化國家的標準;大鋼廠的完成,使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼,結合大造船廠的完成,奠定了我們重工業的發展基礎;核能電廠的試車,使我們自水力火力發電,進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車,使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期,台灣鐵路運量已達飽和,為配合日後經濟長期發展需要,面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策,經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究,於六十年四月提出研究報告,認為加強柴油化,全線雙軌,當時估計需投資約一二○億元,可增加能量四○%;如實施電氣化,當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲,目前估計約需二三○億元),可增加能量五○%,經政府審慎研究,決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少,增加能量大,而且尚有下列各項優點:
一、防止空氣污染,減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音,為當前社會公害主要來源之一,鐵路電氣化後,因車輛無排煙,且可減輕噪音,間接增進社會福利。
二、減低成本,增加運能--電氣機車因操作及維修簡易,可大量節省人力,降低費用;而性能優越,其熱效率較柴電機車為高,每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上,提高路線容量,增加運能。
三、速度快,節省客貨運時間--自台北至高雄,柴電機車需六至八小時;而電氣機車因起動容易,爬坡時不需減速,速度又快,僅需四小時即可到達,可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別,故在始發站或終點站,欲調置於列車之前方極為方便,因之在無轉車盤設備的車站,亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制--柴電機車限用柴油,而電氣機車電力的原動力,不限於火力,尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來,油價居高不下,而且供應不穩定,而台灣電力即將步入核能發電階段,其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時,其運行馬達變成發電機,一方面作制軔之用,另一方面可將產生的電流送回電車線,以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎--各國大都市捷運系統,多以電氣化鐵路為基礎,故台灣鐵路幹線電氣化後,可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展--柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口,而電氣機車的主要配件均較簡單,以國內電機工業目前的水準,將來在配件方面,無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製,不僅節省外匯,且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點,故各工業國家鐵路主要幹線,莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利,第一期之基隆、竹南段,預定今年底左右可以完成,第二期之竹南、彰化間之山線與海線,及第三期之彰化、高雄段,將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成,屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事,我們預祝從區間試車至全線完成,均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失,我們建議台鐵及台電當局,應多準備數道備用供電系統,在主供電系統遭受破壞時,備用供電系統能夠立即自動供電,以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
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